聖陽股份石墨烯電池性能怎麼樣

Ⅰ 請問石墨烯電池的未來前景如何

先上結論:石墨烯在另的方向用我不敢下結論，在電池領域，尤其是鋰電池方向用，做「石墨烯電池」，基本就屬於扯蛋(在這里不包括超級電容器和鋰硫等新一點的電池，它可能要樂觀一些)。首先我想問一下，啥叫石墨烯電池?其實至現在也沒什麼嚴格的定義吧?不像鋰離子起碼你維基網路一下都有。這玩意，說白了，就是在傳統電池裡面加點石墨烯進去，OK,好點的，把一個電極的材料全換成石墨烯(不過一克上千的價格，最後做成電池貴的一比，你會買么)。說來說去，99.99%的石墨烯電池幾乎都是在傳統的鋰離子等電池裡面添點石墨烯，然後就辦了。所以，基本就不存在什麼石墨烯電池，只存在「摻/用了石墨烯的鋰離子電池/鉛酸電池等」。當然了，數利研中也有! >數的真全石墨烯型電池/電容器不過對於石墨烯表面氧化狀態等等的要求實在是太高了，更不用說全石墨烯的那高的嚇人的成本。你們天天嫌電池貴，這玩意真上了，你們會用么。所以說來說去，我們討論的仍然是石墨烯用在鋰離子電池中有沒有前途這樣的一個問題。首先還是說說成本吧，雖然樓主也說先不考慮成本。在鋰電池中應用，石墨烯主要起到的作用，一是導電劑,二是可能做電極嵌鋰材料。其實，這兩點都是在和傳統的導電碳/石墨競爭。

a、那麼問題來了，你知道這倆玩意多便宜么，都是論噸賣的，論克賣的石墨烯哪天能降到這個價。現在鋰電池用的各種材料，都是一噸幾萬十萬左右的東西，而且天天承受著要求降價的壓力，用石墨烯完全不現實。

b、就是石墨烯石墨烯比表面積這么大，分散什麼的問題一大堆，電池廠調工藝還不累死，語願意上這個技術。石墨烯表面特性受化學狀態景響巨大，批次穩定性，循環壽命等等都有很多問題，怎麼滿足鋰電池生產的一堆細致的要求。哪怕解決了以上問題，石墨烯做負極，理論上最多是石墨負極兩倍的容量，首次效率低的嚇性能受表面狀態景響極大，你給我一個不用硅用它的理由，硅的理論容量近石墨的10倍，石墨烯就是成本低了也玩不過人家。。。(硅負極這兩年各大電池廠已經上開了，松下的4AH18650就已經開始了使用) ，大家要是搜到了哪個大電池廠(注意: 大)用石墨烯做鋰電池的具體信息告訴我一聲。

d.做導電劑的話，如果分散不好，白扯。而且碳家族物美價廉的材料多的很，為什麼非要用死貴的石墨烯呢。而且還聽說石墨烯一張大紙的這種狀態，會把鋰離子擴散通道給堵死這不是我說的，是寧波所的負責這塊的人說的。

Ⅱ 電動車石墨烯電池和鉛酸電池哪個好

電動車的石墨烯電池質量較好。石墨烯電池在應用、電池容量、能耗等方面均比較佔有優勢。相關的介紹具體如下：

1、石墨烯電池的應用較為全面：

隨著批量化生產以及大尺寸等難題的逐步突破，石墨烯的產業化應用步伐正在加快，基於已有的研究成果，最先實現商業化應用的領域可能會是移動設備、航空航天、新能源電池領域。

2、石墨烯電池的電池容量較大：

使用石墨烯作為電池的陽極材料，其充放電速度將超過鋰離子蓄電池的10倍。

3、石墨烯電池的能耗較低：

石墨烯電池具有極限的薄度（只有一層原子的厚度）所以陽離子的移動所受限制很小。同時正因為具有網狀結構，由石墨烯所製成的電極材料也擁有充分的孔洞。從這個方面看，石墨烯無疑是一種非常理想的電極材料。

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石墨烯電池的使用注意：

1、避免將電池與金屬容器直接接觸，應採用防酸和阻熱材料，否則會引起冒煙或燃燒。

2、用指定的充電器在指定的條件下充電，否則可能會引起電池過熱、放氣、泄露、燃燒或破裂。

3、不要將電池安裝在密封的設備里，否則可能會使設備破裂。

4、將電池使用在醫護設備中時，請安裝主電源外的後備電源，否則主電源失效會引起傷害。

5、將電池放在遠離能產生火花設備的地方，否則火花可能會引起電池冒煙或破裂。

6、不要將電池放在熱源附近（如變壓器），否則會引起電池過熱、泄漏、燃燒或破裂。

Ⅲ 石墨烯電池有什麼優點

單從使用角度而言，石墨烯電池完全能勝任鋰電池在電動車中所起的作用，它有著更大的存儲容量以及更快的充電速度，並且在高溫下也比鋰電池更為耐用。因此，石墨烯電池作為電動車電池是毫無問題的。

雖然在諸多理論性能方面石墨烯電池相比鋰電池更為出色，但各種因素的限制，它依然無法取代鋰電池於電動車的地位。

首先石墨烯電池的造價極為高昂，作為原材料的高導電石墨烯目前1克售價高達600元，被稱作「黑金子」的石墨烯電池多應用在航空航天以及移動設備等領域，親民的電動車只能對其望而興嘆。

其次，石墨烯電池的製作工藝仍然不夠成熟，目前僅處於實驗室階段的它無法達到量產的地步，石墨烯電池投入電動車市場在中短期內很難實現。

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另外相比於石墨烯電池，作為電池發展結晶的鋰電池依舊有著諸多的優勢，不論是市場還是技術都更為完善，石墨烯電池更可能以一種全新的技術融入鋰電池中，推動電池革命的進程。

石墨烯電池雖然在性能方面遠勝傳統鋰電池，但是在電動車電池領域的應用上還是無法取代鋰電池的地位。盡管如此，石墨烯電池的研發也仍在繼續，工藝的簡化與材料的優化都是其重點，未來用作電動車電池也可能不是夢想喲。

Ⅳ 石墨烯超級電池是不是個騙局，

石墨烯電池是不合適的叫法。石墨烯是鋰電池的輔助材料，用在正負極中的，可以很大程度上提高電池的性能，所以石墨烯並不能用來做電池的根本沒有所謂的騙局。

Ⅳ 超威石墨烯電池好不好我想了解是真的嗎

恩，是的，朋友的電動車就是這種電池，但我電動車是旭派電池，這個還不錯，可以看看。

Ⅵ 電動車石墨電池好嗎，注意是石墨電池，不是石墨烯電池。

製造業說比原來鉛酸電池壽命延長兩倍實際達不到，充電時間縮短四倍實際可以！

Ⅶ 石墨烯電池真的那麼神奇嗎

石墨烯電池，利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出的一種新能源電池。這種新的電池可把數小時的充電時間壓縮至短短不到一分鍾。分析人士認為，未來一分鍾快充石墨烯電池實現產業化後，將帶來電池產業的變革，從而也促使新能源汽車產業的革新。
由於它的高導電性、高強度、超輕薄等特性，石墨烯在航天軍工領域的應用優勢也是極為突出的。前不久美國NASA開發出應用於航天領域的石墨烯感測器，就能很好的對地球高空大氣層的微量元素、航天器上的結構性缺陷等進行檢測。而石墨烯在超輕型飛機材料等潛在應用上也將發揮更重要的作用。
新型石墨烯電池實驗階段的成功，無疑將成為電池產業的一個新的發展點。電池技術是電動汽車大力推廣和發展的最大門檻，而目前的電池產業正處於鉛酸電池和傳統鋰電池發展均遇瓶頸的階段，石墨烯儲能設備的研製成功後，若能批量生產，則將為電池產業乃至電動車產業帶來新的變革。
由於石墨烯擁有超乎想像的導電能力，石墨烯電池概念成為突破目前電池技術瓶頸的救命稻草。尤其國內電動汽車行業但凡有技術突破都與石墨烯電池掛鉤。
西班牙Graphenano公司(一家以工業規模生產石墨烯的公司)同西班牙科爾瓦多大學合作研究出首例石墨烯聚合材料電池，其儲電量是目前市場最好產品的三倍，用此電池提供電力的電動車最多能行駛1000公里，而其充電時間不到8分鍾。雖然此電池具有各種優良的性能，但其成本並不高。Graphenano公司相關負責人稱，此電池的成本將比鋰電池低77%，完全在消費者承受范圍之內。此外，在汽車燃料電池等領域，石墨烯還有望帶來革命性進步。