佛吉亞股東

1. FCA與PSA修改合並條款 雙方對Stellantis的持股比例保持不變

財經網汽車訊?PSA與FCA的合並有了新進展。此次修改協議，主要是對子公司佛吉亞的股權分配以及FCA備受爭議的高額特別股息相關內容進行更改。

根據上述修訂內容，FCA集團和PSA集團將分別獲得23%的佛吉亞股份，Stellantis的資產負債表也將增加26億歐元的現金。兩家公司對Stellantis的持股比例保持不變。

兩家公司的董事會一致通過了這一修正案。雙方的主要股東——EXOR、標致家族、Bpifrance和東風集團支持這筆交易的承諾繼續生效。

此外，FCA和PSA還計劃在交易達成前向各自股東分別發放5億歐元，或是在交易完成後向Stellantis的所有股東分配10億歐元。這一決定是根據兩家公司的業績、前景和市場情況作出的，屆時還需兩家公司的董事會批准，才能夠進行分配。

FCA和PSA確認，雙方合並協議的其他經濟條款保持不變，並且合並交易預計在2021年第一季度完成。由於雙方的合並工作在過去幾個月取得顯著進展，組建Stellantis所帶來的年度運營協同價值已從最初預估的37億歐元增加到超過50億歐元。而實現這些協同效應的一次性執行成本總額也從原本預期的28億歐元增加到40億歐元。

兩家公司表示，除了利用雙方原有優勢開展業務之外，合並後的新集團將具備更強的能力加速新能源汽車、自動駕駛、車聯網等高新技術的開發。

路透社援引消息人士的說法稱，此次雙方修訂協議的目的，是在疫情危機下增強其資產負債表，並確保合並交易能夠盡快完成。

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2. PSA集團2019年盈利率達8.5%，創歷史新高

法國汽車製造商PSA集團周三（2月26日）表示，公司2019年利潤率創下歷史新高。

PSA集團當天公布的數據顯示，2019年，集團整體營收實現747.31億歐元，同比2018年增長1.0%；集團汽車業務營收實現589.43億歐元，同比2018年增長0.7%。

在收益方面，PSA集團的調整後經營利潤為63.24億歐元，同比增長11.2%；集團汽車業務的調整後經營利潤為50.37億歐元，同比增長12.8%。在原材料成本上漲及匯率對業務不利的影響之下，該項利潤率依然達到8.5%。

PSA集團表示，這主要歸功於強大的產品組合及進一步的成本削減。

盡管該集團去年始終將注意力集中於與菲亞特克萊斯勒集團之間的合並，其在歐洲、中國等關鍵市場上的銷量未如預期，但旗下擁有標致、雪鐵龍及DS等汽車品牌的PSA集團依然通過收購歐寶/沃克斯豪爾品牌在采購等領域節約了可觀資金。這一優勢令PSA集團得以刷新其利潤率紀錄。

通過銷售售價更高的SUV車型，PSA集團還令新車銷量下滑所造成的損失得到抵償。2019年，PSA集團推出了類似C5Aircross這樣的產品，幫助其在營業收入也實現了上漲。雖然同比漲幅僅為1%，但已超出此前外界預期。

出色的收益表現令PSA集團在法國汽車製造企業中顯得極為突出。與之相比，其法國競爭對手雷諾正面臨營業收入和利潤下滑的雙重考驗，後者財務表現不佳的主要原因是其產品在多個市場上均遭冷遇。

同期，該集團合並凈利潤達35.84億歐元，相比2018年增長了2.89億歐元。歸屬於母公司的凈利潤達到創紀錄的32億歐元，同比增幅高達13.2%。有鑒於此，該集團表示其2019年每股派息將達到1.23歐元，相較2018年的水平提高了58%。

PSA集團稱，關於派息的申請將提交下次股東大會進行批准。

今年2月初，菲亞特方面也發布了破紀錄的財務成績。去年12月，PSA集團與克萊斯勒菲亞特集團達成合並協議，將共同形成全球第四大汽車製造商，以應對全球汽車市場的變局，並令新能源汽車的開發製造成本得到控制。

不過，對PSA集團而言，2020年的挑戰依然明顯。目前，新冠肺炎疫情仍對汽車製造商的產品製造及供應鏈有所影響。

此外，在全球最大汽車市場上的銷售困局預計也將持續。

2019年，PSA集團的全球銷量為350萬輛，相較2018年的387.8萬輛，同比下滑9.4%。在中國及東南亞地區，PSA集團同期銷量為117084輛，同比跌幅55.4%。其中，標致品牌下滑55.7%，至63559輛；雪鐵龍銷量下滑55.3%，至51167輛；DS品牌則實現銷售2110輛，同比下滑46.6%。

PSA集團在報告中預期，2020年歐洲汽車市場及俄羅斯汽車市場將分別整體下滑3%及2%，拉丁美洲市場將保持平穩。

相關預期中未包含中國市場。

PSA集團的財報還提及，製造及銷售公司自由現金流為27.45億歐元，其中汽車業務部門自由現金流為32.65億歐元。

另外，截至2019年12月31日，製造及銷售公司的凈財務狀況為盈餘79.14億歐元。PSA集團解釋稱，這受到了IFRS16、佛吉亞收購歌樂（Clarion）業務以及回購東風汽車集團所持股份的影響。

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3. 菲亞特和標致雪鐵龍股東將於明年初就合並投票

?1，菲亞特和標致雪鐵龍或於明年合並集團股東將於1月4日就合並投票

據報道，德國勃蘭登堡州環境部門表示，特斯拉公司尚未申請建造柏林超級工廠電池生產設施的許可。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）在今日舉辦的歐洲電池大會直播中表示，柏林超級工廠將擁有「世界上最大的電池生產設施」。

格倫海德市市長阿恩·克里斯蒂安尼（ArneChristiani）表示：「一直以來我都知道，這里需要建一座汽車工廠和一座電池工廠。最重要的是，我們要生產的是新一代的電池芯，對環境更加友好的電池芯。」

他還說道：「但是首先，特斯拉需要准備好一份申請。然後還要經過新的審批程序。」報道稱，勃蘭登堡環境部還沒有收到特斯拉生產電池的申請。

作為特斯拉位於歐洲的首座超級工廠，柏林工廠未來生產特斯拉最新發布的4680電池芯。在馬斯克參加線上歐洲電池大會之前，特斯拉高管德魯·巴格利諾（DrewBaglino）就已經開始了該公司的招聘宣傳，當前特斯拉正在當地招兵買馬，為電池生產團隊招聘管理人員。

當前特斯拉正在穩步推進其柏林建廠計劃。截止到目前，雖然柏林超級工廠的建設尚未獲得勃蘭登堡州環境局的全面批准，但是在購買了位於格倫海德的地塊之後，該公司已經獲得了環境局的幾張初期許可證。

在馬斯克透露柏林超級工廠將擁有全世界最大的電池生產設施後，Oder-Spree區的區長勞爾夫·林德曼（RolfLindemann）表示，加快特斯拉的申請批准非常重要。林德曼稱：「特斯拉宣布，該公司還將在Oder-Spree建設一個現代化的電池芯生產設施，這對我們地區的發展來說具有額外的潛力。」一直有報道稱，在過去幾個月中，林德曼一直在反復要求州政府更持續、更迅速地解決圍繞GigafactoryBerlin的問題。

特斯拉的目標是讓柏林超級工廠在2021年7月之前開始生產汽車，這意味著，當地環境局還有半年多的時間來敲定特斯拉汽車生產的申請。但是，對於何時開始生產電池，特斯拉似乎有著不同的目標。但是，如果特斯拉想保持其速度，考慮到獲得全面批准所需的時間，該公司應該盡快提交柏林超級工廠內電池生產設施的申請。（來源：新浪科技）

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4. 幕後巨頭再整合！博格華納229億元全資收購德爾福為哪般

近年來，從佛吉亞收購日本歌樂，到采埃孚收購威伯科，再到日立與本田合並零部件業務等事件，都說明零部件企業的大規模並購、合作還遠沒有結束。

在電動化領域，據市場調查機構HIS預測，今年全球新能源(混合動力、插電式、電動汽車、燃料電池)汽車的新車數量為597萬輛，預計到2025年將激增近3.5倍，達到2000萬輛，市場前景巨大。

這其中，電動系統的核心技術——電池、電機、電控技術成為眾多傳統零部件巨頭轉型的重要發力點。博格華納並購案成為最鮮明的例子。

分析人士認為，在新興市場以及新市場的營收潛力驅動下，未來電動車零部件市場的爭奪會進一步加劇，並將不亞於車企之間的競爭。

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5. 曝PSA與FCA合並受疫情影響，或將重審已簽訂的協議條款

據法新社援引消息人士報道，新型冠狀病毒疫情已經造成了巨大的經濟損失，而這也讓人們對PSA與FCA正在推進中的合並產生懷疑。

上述消息人士稱，「鑒於不斷上升的巨額電動化投資成本，PSA與FCA需要這次合並，但他們也必須認識到，鑒於目前的經濟情況，為了進行合並，必須審查最初簽訂的財務協議。」

解讀：首先，PSA方面已經否定了上述「傳言」，認為他們將會堅定不移地推進合並，並不會做任何意義上的重新評估價格，或者是修改條款。

2019年10月31日，這兩家公司對外宣布將進行合並；2019年12月18日，正式簽署具有約束力的合並協議。

合並的方案包括：

A.雙方原有股東各在新公司中占股50%。

B.在合並之前，FCA將向股東派發55億歐元特殊股息，並將子公司Comau剝離；而PSA將會將其持有的46%佛吉亞的股份返還給股東；雙方還將會在2020年各給股東派發11億歐元股息。

C.新公司的母體設在荷蘭，將在巴黎、米蘭和紐約上市。董事會席位11個，董事會主席將會是FCA現任董事長約翰-埃爾坎，阿涅利家族的掌門人，FCA方面可以指定5名董事，PSA方面可以指定5名董事；新公司的CEO將會是現任PSA的CEO唐唯實（CarlosTavares），也將會是董事會成員。

D.在新公司中，在合並完成之後的3年內，沒有AB股制度，且不會有一個單一股東的投票權超過30%，鑒於審批方面的擔憂，原佔有PSA?12.23%股份的東風集團，被要求減持到9%，在新公司中佔比4.5%。標致家族被授予一個option，即在合並之前，可以從法國政府、東風集團或公開市場增持5%的股份（在新公司中占股2.5%）。法國政府被允許在合並之前可以減持5%（在新公司佔2.5%）的股份。

在合並完成後，根據2018年的業績，新公司將擁有14個品牌，總銷量為870萬輛，僅次於大眾、豐田和雷諾-日產；營業額為1700億歐元，僅次於大眾和豐田；運營利潤將達到110億歐元，運營利潤率達6.6%。

不需要裁員，合並之後每年就可節省37億歐元。在這些節省中，車型平台的合並將貢獻40%的節省，規模效應和采購方面將貢獻40%的節省，剩下20%的節省將來自於市場、IT、行政管理和物流成本的節省。

新公司在市場覆蓋上，46%的收入將會來自歐洲，43%的收入來自於北美，剩下的其他地區貢獻11%的收入。

他們預計一次性重組費用為27億歐元，重組時間為12-15個月。

2020年2月26日，在談及合並前景時，唐唯實充滿自信，他指出，已經提交了24個反壟斷調查中的14個，他不覺得有什麼不可跨越的障礙。

2020年3月4日，唐唯實在談到美國的反壟斷審查時表態，如果不和華為做生意是通過美國反壟斷審查的前置條件的話，他會遵守。

2020年3月中旬，海外市場新冠疫情集中爆發，FCA總部所在的義大利成為重災區，FCA旗下的克萊斯勒的美國市場也成為重災區。PSA的主要市場也在歐洲，歐洲毫無懸念將會成為全球疫情的重災區。

截止目前，歐洲范圍的汽車公司幾乎已經關閉了所有的製造工廠，德國、法國和英國等主要歐洲國家已經要求居民「stayhome」。

汽車產業危在旦夕。

歐洲汽車工業協會認為，歐洲有1400萬個工作崗位受到威脅。

現在的問題在於，在經濟危機的沖擊之下，汽車公司的運營狀況惡化，FCA的55億歐元特殊派息會是一個爭議，此外這兩家公司各11億歐元的普通股派息，估計也會引發爭議。

為了救援這些陷入困境的汽車公司，政府將會投入大筆的救助資金。

但是，如果這些公司一邊給股東派發股息，一邊又去申請獲得納稅人的救助金，這會讓公眾感到憤怒，這相當於將納稅人的錢轉移到了雙方股東的口袋。

另外一個挑戰是，由於股市的動盪，會讓Comau和佛吉亞的價值縮水，雙方股東的所得會有所變化，但這個不會是決定性的影響因素。

對於PSA和FCA而言，面臨著全球經濟危機正在降臨的挑戰，更加聰明的做法是，加快彼此合並的步伐。

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6. 佛吉亞是哪個國家的

法國...

佛吉亞是法國雪鐵龍標致汽車集團旗下的控股子公司，是歐洲第二和全球第九大汽車零部件供應商，在世界的28個國家的160家工廠擁有60,000名員工，集團總部設在法國巴黎。

佛吉亞全球擁有6萬名員工，分布在28個國家的160家工廠。佛吉亞主要致力於六大汽車模塊的研發和生產：汽車座椅、前艙模塊、隔音毯、門內板、前端模塊和排氣系統；並向全球八大汽車製造商提供產品和解決方案。2004年集團銷售額達107歐元。

2007年4月24日，佛吉亞集團和南韓Shinsung Delta Tech株式會社正式簽署了合作協議，協議涵蓋了儀錶板，門板以及副儀錶板在南韓的生產。作為持股61%的股東佛吉亞集團，這是其泛亞地區戰略重要的一步。

新公司將被命名為Faurecia Shinsung Co, Ltd.，總部以及生產中心設於韓國馬山市，最初將給附近釜山市的雷諾-三星工廠提供零部件。量產期望在2009年開始。
這些新的發展策略，在鞏固佛吉亞集團作為汽車供應商在南韓市場佔有率的同時也提高了集團在亞洲內飾生產的地位。佛吉亞在韓國的運營進一步得到加強：其排氣系統和門板之前已在韓國排名第二。

Shinsung Delta Tech Co, Ltd,是韓國領導地位的汽車配件生產商，2006年的銷售額接近1億歐元。

佛吉亞集團在韓國共有 450名雇員，2006年的銷量額近2.8億歐元，當地主要客戶為現代起亞。韓國佛吉亞有兩家排氣系統的合資廠，兩家門板廠，年初在漢城附近建立了一個工程設計中心。

7. 車企危機生存之道No.1，不是復產復工，也不是抱團取暖

4月8日武漢解封，汽車產業全面「重啟」成了圈內熱議的話題。事實上，自從疫情襲來，大家關注的焦點都是整條產業鏈的復產復工情況。但放眼全球，國際巨頭和金融機構在危機之下最看重的，似乎並不是復工率。

目前來看，雖然疫情導致全球汽車產業陷入停滯，但對於未來也許我們不必太過悲觀，因為大部分汽車企業已然深諳危機生存第一法則——「現金為王」。

文/殷

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8. 武漢佛吉亞通達排氣系統有限公司怎麼樣

簡介：武漢佛吉亞通達排氣系統有限公司是一家中法合資企業，座落在武漢經濟技術開發區內。公司主導產品為各類轎車排氣系統含催化凈化裝置（器）。公司擁有世界一流的產品設計技術、工藝裝備和檢測手段；產品設計、製造技術均採用合資股東、歐洲最大的汽車排氣系統製造商——法國佛吉亞（FAURECIA）公司最新成果。公司已通過ISO9002質量保證體系認證、法國UTAC公司EAQF94質量體系認證、ISO14001和職業安全健康管理體系認證以及ISO/TS16949:2002質量體系認證。
法定代表人：王少波
成立時間：1994-09-06
注冊資本：4560.068萬人民幣
工商注冊號：420100400005847
企業類型：有限責任公司(中外合資)
公司地址：武漢經濟技術開發區創業2路1號

9. 請問法雷西亞汽車和佛吉亞公司的關系，高分求助

斯柯達夫雷西亞是汽車品牌，佛吉亞(Faurecia)是世界著名汽車零部件供應商之一。她的產品占汽車總價值的15%，分為六大模塊的專業設計、生產和成品製造：座椅、儀表盤模塊、車門、隔音模塊、前端及排氣系統。作為汽車工業著名零部件製造和服務集團，佛吉亞的年銷售額為100億歐元，擁有員工60,000名。集團在27個國家經營運作，就汽車部件供應商而言，佛吉亞集團世界排名第三，歐洲排名第一。

佛吉亞集團（FAURECIA）是全球領先的汽車配件集團，是法國第一、歐洲第二大，全球第九大的汽車零部件供應商。它專注於占汽車總價值15%的六大重要模塊的設計與裝配：座椅、儀表盤模塊、車門、隔音模塊、前保險杠、排氣管。佛吉亞自行設計、開發與製造汽車組件模塊，將其作為一個整體的分總成交付到汽車製造廠的總裝線上使用。公司在全球27個國家擁有160個生產基地和分支機構，包括製造廠在內的汽車零部件銷售額位列歐洲第三，有近六萬名員工。
佛吉亞公司是巴黎證券市場上市公司，主要控股股東為標致汽車公司，占股71.41%；公司自身持股1.7%；職工持股0.37%；其餘為社會公眾股。
佛吉亞公司2003年實現銷售額高達101億歐元，其中
汽車座椅佔43%，銷量世界第3、歐洲每1位；
汽車內部部件佔34.6%，儀表盤銷量世界第1位，駕駛室銷量世界第1位，車門銷量世界第1位，消音部件銷量世界第4、歐洲第2位；
汽車排氣設備佔15.7%，銷量佔世界第2位、歐洲第1位；
汽車前防護欄佔6.7%，銷量佔世界第2、歐洲第1位
佛吉亞公司的第一大用戶是標致-雪鐵龍集團，銷量占總銷量28%。其後依次是：德國大眾汽車公司，銷量占總銷量23%；雷諾-尼桑汽車公司，銷量占總銷量15%；美國福特汽車公司，銷量占總銷量8.6%；美國通用汽車集團，銷量占總銷量7%；戴姆勒-克萊斯勒汽車公司，銷量占總銷量6.4%；德國BMW汽車公司，銷量占總銷量5%；豐田汽車公司，銷量占總銷量1.4%；其它佔4%。
對華合作 ：佛吉亞（FAURECIA）在中國已經有5家合資公司，在長春生產車架，在武漢生產座椅和全套排氣系統，在上海生產催化罐。

10. 阿涅利家族是否會成為FCA與PSA合並的「絆腳石」

近日，PSA集團與FCA集團發布聯合公告稱，受當下發展環境影響，雙方決定今年取消派發2019財年的普通股股息，以此保證現金流，維持2020年的正常發展運營。
受疫情影響，多家車企決定今年不再派發普通股股息。對於PSA集團與FCA集團而言，充足的現金一方面能夠穩固企業接下來各自的發展，同時，這也有利於雙方的合並計劃。據了解，目前雙方合並進展順利，預計在2021年第一季度內完成。
在外界看來，PSA集團與FCA集團的合並之路並不簡單，雖然此次雙方對外表明相關工作在有序進行之中，但其中仍可能存在變數。尤其此次普通股股息取消，誰的利益將受到最大威脅？而這是否會影響PSA與FCA的合並進程？
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11億歐元股息派放取消，誰的損失最大？
受疫情影響，越來越多的車企開始宣布取消派發2019財年的普通股股息。作為PSA集團與FCA集團，它們作出了同樣的決定。相關資料顯示，FCA集團2019財年的普通股股息價值約11億歐元，PSA集團也達到了11億歐元。
對於多數汽車製造商而言，取消派發2019財年股息將為企業節省很大一部分資金，尤其是正處於合並進程中的PSA和FCA，這意味著兩者將共同「增加」22億歐元的現金流，這些現金正是他們最為需要的。畢竟，目前疫情逐步得到控制，兩家企業在工廠復工、企業運營中還需投入更多資金。
從車企發展層面看，車企放棄股息分發是當下增加資金最有效的方式之一，但對於其中的家族企業而言，它們的利益也將最大程度受到侵害。據了解，FCA集團背後的大股東是阿涅利家族(Agnelli)，其持有菲亞特克萊斯勒28.9%的股份。在11億歐元的分派股息中，阿涅利家族將占約3.2億歐元。
按照相關規劃，PSA和FCA在去年12月就決定取消支付股息，但作為其中利益損失最大的阿涅利家族，其對此也表現出一定的不滿。尤其因EXOR出售保險業務PartnerRe再被降價，阿涅利家族認為這是PSA的原因所導致。在此基礎上，阿涅利家族因為FCA與PSA合並，不僅少「拿」了3.2億歐元股息，同時還將在業務出售上有所損失。從這方面看，阿涅利家族的利益開始受到一定威脅。
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阿涅利家族對FCA的掌控力有多大？
經過FCA集團與PSA集團的聯合聲明，阿涅利家族至少在盈利上減少了超過3億歐元，但另一方面，雙方明確表明在相關協議下，企業合並將按計劃在明年一季度進行完畢。
目前，FCA集團與PSA集團在尋求監管機構批准其合並申請，5月8日時，雙方向歐盟遞交了申請。預計在6月17日前，歐盟反壟斷監管機構將決定是否同意兩家公司價值500億美元的合並計劃。若合並成功，最終雙方將打造出全球第四大汽車製造商。
阿涅利家族
作為FCA集團背後大股東，阿涅利家族也是FCA集團與PSA集團進行合並的主導因素之一。從幾年前開始，FCA與PSA有了合並的苗頭，但在2019年中，雷諾的插入才正式引得行業的關注。據了解，在FCA的合並對象中，雷諾是PSA最大的競爭對手。基於阿涅利家族和標致家族的關系，相關分析人士認為，如果FCA選擇與雷諾合並，一向交好的阿涅利家族和標致家族關系將陷入尷尬。
除此之外，此前在FCA和雷諾的談判臨近時，阿涅利家族（Agnelli）的核心人物艾爾坎曾與標致家族羅伯特·標致共進晚餐。正是因為那次碰面，最終改變了FCA的合作局勢。由此可見，阿涅利家族對於FCA的發展有著極大的控製作用，畢竟，在跨國車企的發展中，少有因為一次簡單碰面而最終改變合作對象的事情發生。
阿涅利家族
在FCA與PSA的合並中，阿涅利家族可謂有著較大的因素，這也在一定程度上成就了兩大家族的合作。對此，有媒體評論，通過這場並購，執掌FCA的阿涅利家族也將更好的把控FCA的未來發展。
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FCA合並初衷是否面臨改變？
據了解，在PSA集團和FCA集團簽署的合並協議中，除了規定雙方企業業務以50:50的出資比例進行全面合並外，雙方還將向各自的股東支付11億歐元的股息，同時FCA將支付55億歐元的特別股息，而PSA必須將其在法國設備製造商佛吉亞46%的股份分配給股東。
PSA首席執行官唐唯實與FCA董事長約翰·埃爾坎
在雙方合並的一系列前提條件中，股息分派占據很大比重。目前，PSA和FCA已經決定取消分派11億歐元的普通股股息，率先保留了一大部分現金流。但對於FCA來說，接下來的55億歐元特別股息將面臨更大壓力。從現在的現金情況看，FCA很難支付高達55億歐元的股息。
為了穩定資金狀況，此前FCA已與義大利政府取得溝通，通過債務擔保獲得了35億歐元的信貸額度，同時此前的12個月信貸期限被延長6個月。在此形勢下，FCA的信貸額度達到了77億歐元，但若按照合並的前提協議為股東支付特殊股息，FCA很可能出現資金斷裂的情況。
很顯然，如果FCA以與PSA合並為前提，其在資金方面將面臨很大風險。另外，對於FCA而言，其進行企業合並的主要目的在於進行成本攤派，降本增效，從而擴大規模。但從現在的情況看，FCA不僅要借用資金維持穩定，同時還要想辦法為股東分發股息。
這樣看來，當下FCA所面臨的情況已經開始逐步違背合並的初衷，需要為與PSA的合並准備充足的資金，這或許是FCA之前沒有預料到的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。