法拉第未來大股東

1. 法拉第未來將在納斯達克上市 股票代碼FFIE/估值34億美元

另據外媒報道，有知情人士稱，法拉第未來與SPAC空白支票公司的合並上市中，吉利（上文提到的「中國排名前三的民營汽車主機廠」）將以PIPE的形式，為該交易提供7.75億美元的融資。

此外，上面提到的「中國一線城市」，與之前「珠海」較為吻合，作為「新一線城市」，珠海國資攜格力集團、華發集團或將投資法拉第未來，但珠海方面參投的金額未確定（傳聞是20億元），上市後便可以獲得相關的結果。

2. 法拉第未來將發力新業務：FF91還會量產

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 恆大健康發布盈利預警，旗下公司法人代表發生變更

北京時間3月22日，恆大健康產業集團有限公司（以下簡稱「恆大健康」）發布盈利預警公告，顯示其2019年凈虧損達到49億元。而在之前的2018年，恆大健康全年凈虧損為14.28億元，由此可見其虧損呈進一步擴大趨勢。

而就在恆大健康發布盈利預警的幾天之前，據企查查數據顯示，3月19日恆大凱隆智能汽車集團有限公司發生工商變更，李福奎卸任法定代表人、董事，均由周彬接任。查閱資料後發現，該公司成立於2018年，注冊資本20億美元，其全資大股東為恆大法拉第未來控股（香港）有限公司。其也是恆大健康與FF法拉第未來2018年末宣布解除合作協議後，劃歸恆大所有的國內汽車公司部分。

關於此次變更，恆大健康在答復某媒體采訪時表示，原法定代表人李福奎已到設計總院履新，法定代表人由廣州汽車基地的領導周彬接任，是正常的工商登記變更。

文/崔力文

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4. 賈躍亭已不是法拉第未來汽車的股東嗎

12月29日消息，美國科技媒體The Verge報道，有兩位法拉第未來汽車的前員工和一名接近這家公司的人爆料稱，賈躍亭已經不擁有法拉第未來汽車的股份了。2017年初的時候，賈躍亭已經將法拉第未來汽車的股份轉讓給了侄子Wang Jiawei。

現在看來賈躍亭與法拉第未來汽車公司的股權也越來越撲朔迷離了。截至目前賈躍亭以及其侄子都沒有做出回應。

賈躍亭真是深謀遠慮啊。

5. 畢福康：法拉第未來FF91有望在2020年9月份之前上市

12月30日，法拉第未來首席執行官畢福康（CarstenBreitfeld）在北京接受了媒體采訪。他表示，「現內在我們有計劃讓容FF91在2020年的9月份之前完成上市。」他還表示，此次來中國的主要任務是與中國的一些投資機構洽談，以及會見國內的車企，洽談FF91在中國的量產。

賈躍亭

畢福康也談到了賈躍亭個人債務重組的進展，他稱賈躍亭先生希望自己能夠盡快回國。為量產FF91繼續解決困難，進一步實施在中國市場的營銷計劃。不過對於賈躍亭回國這件事，已經說了不止一天兩天了，這個2019年的未解之謎，看來在2020年還將繼續下去。但就目前來說，據畢福康所言，賈躍亭對於法拉第未來的負面影響正在縮小。

畢福康說：「希望2020年可以成為FF之年。」

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6. 法拉第未來竟然「好消息」不斷！賈躍亭要翻身了

賈躍亭仍沒放棄造車的賭局，卻到時候跟樂視網說拜拜了。

4月26日晚間，樂視網發布了「最後的年報」。年報顯示，2019年，樂視網及其下屬子公司累計實現營業總收入僅為4.99億元，歸屬母公司凈虧損則高達112.79億元。這是樂視網連續第三年虧損，在去年的年報披露季，由於2018年經審計凈資產為負，樂視網股票已於2019年4月27日起停牌。

不是不願意為夢想買單，而是賈躍亭畫的餅，吃的實在太多了。即便是經歷過樂視巔峰時代的人，也漸漸記不起昔日輝煌，唯獨PPT前「為夢想窒息」的吶喊印象殘存。

這場戲唱到2020年，無論結局如何，都越來越接近揭曉的時刻了。是造車夢全劇終，還是幾經掙扎九死一生？相信無論如何，賈躍亭都一定仍不甘心成了新能源汽車史上那個平凡的趟路人。

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7. 法拉第未來與樂視法律上不存在任何聯系嗎

近日，媒體報答，美國加利福尼亞州電動汽車創業公司法拉第未來處境艱難，但公司首席財務官、現任首席運營官斯蒂芬·克勞斯（Stefan Krause）希望外界知道，情況沒有想像的那麼糟糕。法拉第未來公布了新的製造工廠，克勞斯則借機劃清了公司與最初的投資者樂視生態的界限。

毋庸置疑的是，樂視生態的陰影，以及汽車行業競爭日趨激烈，都不利於法拉第未來的融資談判。但是，克勞斯似乎很樂觀，「沒有人懷疑這一產業有一個光明的未來，我們所處的產業並非是昔陽產業，我認為我們在合適的時機出現在了合適的位置。我們擁有合適的團隊、技術和創意實現我們的目標，我們只是目前需要克服財務困難。

希望，這款汽車能夠如期上市，也希望樂視能度過難關。

8. 蔚來和賈躍亭什麼關系

現在來說是競爭關系，不知道未來會不會成為合作夥伴
賈躍亭的法拉第未來和李斌的蔚來汽車，有什麼不一樣，誰更有未來？這是有趣的一個問題。把這二者放一起比較，是因為二者都是打著互聯網汽車的旗號，創造性生產新一代純電動汽車的創業者，本質上沒什麼區別。但從未來看，如果我要說，法拉第未來和蔚來的區別是法拉利和江淮的區別，你們可能會笑。因為反差太大，不過從很多方面分析，我覺得可以這么說。


賈躍亭2014年之前就開始在美國秘密籌劃造車，利用了當時樂視在國內強大的吸金能力，轉移套現了數百億元資金，請了美國最頂尖的電動汽車專家，在美國請人、買地、建廠，按照法拉利的高標准、致力打造世界最高水準的新一代互聯網汽車。並且給他的汽車取了一個霸氣的名字---法拉第未來。2017年初就拿出了第一台量產車樣車，公司至此前途一片光明。


李斌的蔚來成立於2014年底，做易車網取得成功的李斌，作為互聯網界最懂汽車的人，發現互聯網汽車是個巨大商機，開始謀劃造車。他拉來馬化騰、李想、雷軍、劉強東幾個股東，就開始了行動。到2018年底，公司不僅實現紐交所上市，量產電動車還實現了實際交付一萬台的任務，目前正接受市場考驗。盡管比亞迪早就有量產純電動汽車，但嚴格意義上說，蔚來是首款國內量產的互聯網純電動汽車。


為什麼同樣是造互聯網電動汽車，賈躍亭和李斌的結果差距那麼大？賈躍停的樣車非常炫酷，但媒體上標志性新聞永遠是，離量產只差臨門一腳。莫非賈總跟國足一樣臨門一腳欠火候？看看他們的股東就可略知一二。賈躍亭的早期股東，匯聚了國內半個基金圈子，響當當的電影明星有三分之一是賈總的投資人。即使遭遇重大經營困難，仍然有孫宏斌許家印這樣神一樣的隊友來助陣。再看看蔚來的股東，李想、雷軍、馬化騰、劉強東等，哪個靠譜一目瞭然。


再說工廠和團隊，賈總把國內大把的錢，用在美國投資建廠請人。合夥人技術團隊，管理層一水的外國人。汽車的技術、標准、風格全部美國化。李斌也請了很多外國人才，在世界各地有好幾個研發團隊。但總部在國內，管理層都是國內人，工廠也選了國內很不起眼的江淮工廠代工。價格定位，法拉第未來汽車基本定位在一百萬人民幣起，蔚來汽車定位在四五十萬人民幣。


綜合以上分析，蔚來汽車就是兩個字，靠譜，給人感覺一切都在掌控中。但要想給人帶來驚喜或者尖叫很難。而賈總的法拉第未來，可以用五個字來形容，炫酷吊砸天。世界上可以有一百個江淮，但法拉利只能有一個。要問李斌的蔚來和賈躍亭的法拉第未來誰更有未來？李斌已經有了靠譜的答案，接下來就看賈躍亭的臨門一腳了。你們說呢