摩拜最大股東

『壹』 摩拜單車是如何融資的

摩拜單車完成超6億美元E輪融資，創共享單車行業紀錄。

據統計，今年以來摩拜單車累計融資超 10 億美元，相當於ofo三倍以上，超行業其餘玩家總和，折射出摩拜不僅坐穩行業領軍地位，其在資本市場認可度也穩居行業第一。

『貳』 80後「摩拜」創始人，將公司賣給美團，套現15億，她後來怎麼樣

共享經濟是前些年提出來的一個概念，前些年的共享單車在一些城市非常火，現在依然還有很多城市的馬路旁邊停著一排排的共享單車，特別是在一些大城市，上班的時候坐公交非常擁堵，稍微近一些的就會選擇掃一個共享單車，隨騎隨停，非常的方便，共享單車剛出來的時候，就數摩拜和小黃車最流行，市面上到處都是。

不過因為很多素質低下的人故意破壞，共享單車的損壞率就非常的高了，特別是小黃車，質量根本就經不起那些人的摧殘，摩拜單車的質量相對來說還是比較不錯的，小黃車現在在街上已經看不到了，不過摩拜依然還在，不過大家知道摩拜的美女創始人嗎？她一手創立摩拜，最後將摩拜以15億的價格賣給美團，如今她怎麼樣了？

她後來經過思考和考察之後，把創業的方向定在了共享單車上，配合現在完善的移動互聯網支付體系，她把自己的這些想法告訴了很多天使投資人，她很輕松的就獲得了其中一位投資人的投資，這之後摩拜就問世了，之後摩拜也成為了行業的佼佼者，雖然也有競爭者，但最後都輸給了摩拜，而在摩拜發展最好的時候，也就是2018年，胡瑋煒把摩拜以27億美元的價格賣給了美團，這27億美元她自己就能得到15億，這個價格也是非常誘人的，如今的她雖然沒有了摩拜，不過她又在上海成立了一家新公司，並且還投資過很多項目，依然在繼續自己的創業計劃，對此大家怎麼看呢？

『叄』 摩拜真以37億美元賣身美團了嗎

4月3日，從知情人士處獲悉，美團和摩拜已於近日達成收購協議，雙方最快將於本周內正式宣布。對於此報道，美團公關表示，對傳言不予置評。另外，摩拜單車方面暫時沒有回復。

據透露，過去幾個月，摩拜一直在嘗試尋求獨立融資，但因為陷入資金危機，盡管採取了取消免費月卡、提升每單實際收入等增收動作，但每月運營支出超過4億元，遲遲無法獲得正向現金流以進行新車生產以及舊車維護等正常運營。目前摩拜的現有股東已放棄繼續支持，也沒有新的資本再願意入場。

『肆』 摩拜什麼時候獲得6億美元融資

摩拜單車自從誕生開始就與眾不同，其創始人以高屋建瓴的視角，將摩拜單車打造成為物聯網時代智能出行工具，更在具備一定基礎之後果斷啟動了全球化策略，將自身推向海外市場、推向世界各地。

通過大量的技術提升、策略聯合，摩拜單車在世界范圍內聲名鵲起。不斷追逐技術創新，在現有基礎上納入更多科技元素，摩拜的技術流路線堅定不動搖。提前完成全球100城目標之後，摩拜還將繼續憑借技術流路線進擊200城，將全球化策略推進。

祝願摩拜能夠越辦越好，為大家帶來更多的便利。

『伍』 美團強勢收購摩拜有何意義

2019年1月23日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布內部信，宣布摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車將成為美團LBS平台單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。
目前美團APP和摩拜APP均支持掃碼騎車，未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團APP將成為其國內唯一入口。

『陸』 馬化騰推動摩拜並入美團，如何評價目前騰訊與滴滴的關系

最近一段時間，美團可謂是在風口浪尖之上，自從美團和大眾點評合並成為大家心目中的新美大以來，美團的腳步似乎從來沒有停息過，3月21日美團在上海上線了打車服務，成為了中國網約車市場的一個新生力量，4月初美團又宣布收購摩拜，標志著美團在大眾出行領域又邁出了重要的一步。

那麼，這樣一來游戲就很簡單了，美團和摩拜的合並其實就是騰訊促使自己陣營的兩大企業強強聯合，從而做大市場份額的過程。所謂美團和滴滴的爭奪，在某種意義上來說就是在生活服務領域甚至更小一點，在大出行領域，阿里和騰訊的爭鋒相對，這是非常明顯的事情。

『柒』 摩拜完成股東工商變更，創始人胡瑋煒退出，王興成為大股東，你是如何看待此次的變更呢

不管是復摩拜單車還是OFO，還是後來者的哈制羅單車，共享單車的盈利模式一直沒有被探索出來，換言之，他們一直都在虧錢。無法探索出一套行之有效的盈利模式是共享單車企業一直面臨的問題：
1）單車暴露在空氣中，室外，損壞率必然會很高，還有一定的維護費用，
2）單車的單價與成本之間的關系，如果收費過貴，量會大量減少，如果收費過少，又入不敷出。

『捌』 當年套現15億，賣掉摩拜單車的創始人胡瑋煒，如今生活怎樣了

在生活中，我們都會發現這樣一些不方便、有缺漏的小細節，如果改進了這些細節，讓它們變得更加方便，那麼我們生活的效果會更好，效率會更高，有一些人善於觀察生活，有思索的動力和創意，於是他們會把這些小細節記錄下來，有助於之後做出創意決策，提煉自己的創意，改進自己的生活方式，譬如胡瑋煒。

胡瑋煒是一個浙江人，畢業於浙江大學城市學院，她在大學時期學習的是新聞專業，因為表現優異，學習成績良好，所以在大學畢業後，胡瑋煒就選擇去了一家傳媒公司，在這個傳媒公司當上了一名記者，過上了不錯的生活，不過，胡瑋煒的生活並沒有大家想像中那麼美好，因為她經常都會迷茫自己的前程，不知道自己該不該選擇在這個地方上班，朝九晚五的生活，看似美好，卻同時又沒有什麼挑戰。

胡瑋煒通過吸納風投的方式，把自己的想法和構想的藍圖呈現在投資方面前，這個想法一經提出，很快就得到了市面上一些風險投資人的喜愛和贊賞，於是她輕而易舉的吸收了一筆啟動資金，此後，摩拜單車成立，進入市場後受到很多的追捧，數不清的名利沖到胡瑋煒的身邊，讓她感覺激動不已。

但是，戴著光環的胡瑋煒並沒有因此變得驕傲自滿，自從她意識到摩拜單車的發展前景有限之後，她毅然決定要離開這個領域，此後，她就通過把摩拜單車出售給另一家國內大公司，得到了一定資產，套現15億離開了摩拜單車，後來很多人都佩服她明智的選擇，因為這個選擇，她很快就功成身退，沒有在日益競爭激烈的共享單車市場上遭遇各種動盪和災禍，現在的胡瑋煒優哉游哉的過著自己的生活，她同時也把目光放長遠，瞄準了另一項投資任務，希望能夠在上海繼續創業成功，看了她的故事我們不由的感慨，她真是活出了自己人生的風采，而且她還能夠急流勇退，在人生的棋盤間翻雲覆雨，指點江山，這怎能不讓人覺得萬分欽佩呢？

也許有人會說，胡瑋煒的創業沒有推動實體經濟的發展，也沒有什麼科技含量，就只是把已經有的事物進行了一番銷售模式的創新轉變，這有什麼厲害的？其實這種心態本身就是大錯特錯了，模式的創新雖然不如科技創新那樣有巨大的進步作用，但是它也進一步改變了我們的生活，讓我們能夠更加去適應這世界的法則：它的存在可以類比人們的其他共享經濟，在她的創意凝聚下，越來越多的人能夠方便的出行，減少了繁瑣的租車鏈條，這豈不是一件很好的事情嗎？

『玖』 美團收購摩拜後，市值增長18億，摩拜後悔了嗎

當然不會。不知不覺間，共享單車已經融入我們的日常生活中，成為人們出行的重要方式之一。可是，2018年對於共享單車來說，好像進入了一個困境。深受大眾喜愛的摩拜單車賣身給了美團，引發無數人感嘆，覺得摩拜單車被賤賣了。可是，當ofo小黃車也開始走下神壇，人們紛紛覺得摩拜的胡瑋煒，果斷抽身，才是真正的贏家。那麼，對於美團來說，收購摩拜是對是錯?

對比堅持融資道路的ofo小黃車，由於沒錢，身陷多重困境，負面新聞頻出。目前的共享單車前景還不明朗，免押金是大勢所趨，經過小黃車的「退押難」，如今的消費者更加願意使用免押金，共享單車也不可能一味的依靠融資燒錢。所以，摩拜團隊的「賣身」決定，顯然是很明智的，現在可謂名利雙收。

『拾』 哈羅單車融資的投資方是誰

螞蟻金服全資子公司上海雲鑫以14.68億美元整體估值，對哈羅單車增資18.93億人民幣，占股比例上升至36%。
6月1日，永安行科技股份有限公司(永安行，603776)發布公告稱，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫創業投資有限公司(以下簡稱「上海雲鑫」)及其他投資人，擬對上市公司參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司(以下簡稱「低碳科技」)進行增資，上市公司擬放棄對本次增資的優先認購權(以下簡稱「本次放棄增資權」)。
低碳科技是哈羅單車背後的運營方。

有意思的是，哈羅單車的股東中還有部分摩拜股東的身影，此次增資後持股比例從0.80%降至0.69%的北京易車信息科技有限公司，背後是摩拜的前董事長李斌，其在哈羅與永安行合並時入局。李斌與楊磊也頗有淵源，在2015年時就曾投資了楊磊的上一個創業項目愛代駕。
同時，公告還透露了哈羅單車的財務狀況：總資產 36.51億，凈資產4.1億。2017 年營收1.28億元，凈虧損卻達到了4.8億，虧損額接近於收入的4倍。
在此之前的2018年4月，哈羅單車股東方曾透露，哈羅單車完成新一輪融資，達7億美元，除螞蟻金服、復星等老股東繼續投資，另有7名新的投資方。當時另有報道稱，實際金額為3.5億美元。

內容來源：鳳凰網