寧波華翔德國股東
『壹』 車載電子概念股有哪些
飛樂股份：飛樂股份主要產品有汽車電子、汽車電器、布線系統、分析儀器、電化學儀器、天平儀器、物理光學儀器、電子機械設備、無線通信設備及系統、用電管理系統等。公司注重對高新技術的投入，積極引進外資，先後與徳爾福、雅斯拓、雷迪埃、安捷倫等國際著名企業合資。2001年起公司連續七年被評為上海市高新技術企業；連續20屆入圍中國電子元件百強企業，自1997年起連續11年榮登榜首；2007年被信息產業部評為第21屆電子信息百強企業第28位；連續三屆被評為上海市文明單位。
華域汽車：華域汽車已經和江森自控簽了收購其汽車電子業務的保密協議，公司是國內最大的獨立汽車零部件公司，在內外飾、功能性總成件等業務板塊處於行業領先，但是汽車電子業務屬於該公司的一塊短板。
寧波華翔：寧波華翔積極向汽車電子等高端領域拓展，公司藉助外部力量發展汽車電子業務。2012年公司參股德國品牌汽車電子企業HELBAKO，並在中國成立汽車電子合資公司，產品涉及報警器、燃油泵控制模塊、無匙進入系統等高科技產品，具有高技術含量，高附加值等特點，為公司未來發展打開局面。
東風科技：東風科技與美國江森自控有限公司合資組建上海江森自控汽車電子有限公司簽字儀式在上海隆重舉行。公司是東風汽車有限公司下屬汽車零部件上市公司，主營汽車電子儀表、制動、飾件等系統產品，被中國汽車工業協會及國家統計局共同認定為「中國汽車行業零部件百強企業」。美國江森自控有限公司是全球知名的汽車電子、座椅、內飾系統和電池的主要供應商，在美國財富500強中排名第70位。兩家公司將致力開發、設計、生產和銷售乘用車儀表、顯示器、車身電子控制系統等汽車電子裝置。並將利用股東雙方的優勢資源不斷開發新產品、改進產品質量，拓展國內和國際市場。
啟明信息：啟明信息是國內汽車電子龍頭企業，是國內最早開發新能源汽車電子控制系統的企業，目前在電機、電池、電控和電動剎車、電動空調等新能源汽車核心部件方面都具備自主研發和製造能力。公司與日本三菱電機股份有限公司將聯手開拓汽車電子市場，主要由雙方成立的長春啟明菱電車載電子有限公司已經開始運營。
『貳』 寧波華翔電子股份有限公司的企業概況
寧波華翔（證券代碼：002048）自成為上市公司以後，公司在各級監管部門的指導下，依據對上市公司 規范運作 的要求，從內部管理流程著手，逐條疏理，規范運作。公司充分發揮了上市公司融資、信用優勢以及品牌提升的機遇，通過經營班子的努力，公司的業務取得了快速的發展，經營業績迅速提高。2007 年實現主營業務收入 250,061.53 萬元，實現利潤總額 25,074.90 萬元，實現凈利潤 14,361.82 萬元，與 2006 年比，主營業務收入增長了 69% ，凈利潤增長了 43%。截至2007年12月止，寧波華翔在中國大陸已經擁有15家子公司，員工人數為2100餘人。
公司在經營業績取得快速增長的同時，也為公司今後的長期可持續發展奠定了堅實的基礎，主要表現為以下幾個方面：一是產品的配套能力方面，公司在 2006年成功實現從單個零部件供貨，向總成和模塊化供貨，為客戶提供門內護板總成、儀錶板總成、中央通道總成、桃木飾件總成等，大幅提高了為單個車型的配套價值量，進一步增進了與客戶的依存關系；二是在產品同步研發方面，經過公司前幾年不懈的投入，公司的產品設計、研發和工藝能力全面提升，初步形成了與主機廠同步研發的能力，現公司參與上海大眾、上海通用等多款新車型內飾件的同步開發工作，進一步提升了公司產品的市場競爭力，以及與主機廠的更穩定、更深入的合作關系；三是在產品系列方面，公司已經包含了車內的全部非金屬零部件，產品系列極為豐富。尤其是在2006年4月，公司通過控股長春消聲器廠，成功進入汽車金屬零部件的生產，增加了排氣系統總成以及車內金屬中大型沖壓件的供貨，降低公司產品單一的風險，提升了公司在整車配套中的競爭力；四是在市場客戶結構方面，在穩定現有主要客戶如上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車以及一汽豐田的基礎上，近年來又成功拓展了長安福特和東風日產的市場，公司的客戶結構日趨完善，降低了公司的經營風險；五是公司的相近行業的延伸，進一步提高公司盈利能力和發展空間，2006年通過收購遼寧陸平機器股份有限公司，成功進入軍用改裝車領域。該公司研製生產的軍用方艙式特種改裝車，技術含量高，具有很強的市場競爭力，此類車在國內同類產品市場佔有率近60%，已發展成為國內最大的軍用改裝車企業，已成為國家戰備動員中心之一；2007年寧波華翔參股富奧汽車零部件股份有限公司，富奧公司主要產品分為環境控制系統、轉向及傳動系統等六大體系，覆蓋了重、中、輕、微型商用車和高、中、低檔乘用車系列車型，預計寧波華翔的該項投資將在未來給公司帶來持續的投資收益。
公司自上市以來，取的了良好的業績，為股東創造了豐厚的回報。但公司董事會和經營班子也意識到，公司將來面臨的市場競爭將日趨激烈，經營壓力將會繼續增大。公司將在規范運作的前提下，加強公司新產品的研發和市場拓展工作，同時本著市場、產品、技術、財務和管理互補的原則，積極穩妥地推進收購兼並工作，努力做大做強上市公司，保持企業和相關合作者和諧發展，為廣大股東創造滿意的回報。
『叄』 證金重倉概念股有哪些
至2017-04-07證金重倉股持有超過4%的上市公司
代碼 名稱 持有% 股東排位
601988 中國銀行 67.21 第一、三大股東
601939 建設銀行 58.34 第一、三大股東
601288 農業銀行 42.3 第一、五大股東
601398 工商銀行 36.27 第一、四大股東
601336 新華保險 35.18 第二、四大股東
000166 申萬宏源 28.07 第二、五大股東
601818 光大銀行 25.95
601318 中國平安 6.44 第五、七大股東
601169 北京銀行 5.99 第五、六大股東
600271 航天信息 5.59 第二、六大股東
600637 東方明珠 5.37
600805 悅達投資 5.32 第三、五大股東
300120 經緯電材 5 第四大股東
002242 九陽股份 4.99 第三大股東
601006 大秦鐵路 4.91 第二、三大股東
000400 許繼電氣 4.84
002269 美邦服飾 4.83
300125 易世達 4.79 第二大股東
600720 祁連山 4.74 第三、六大股東
000930 中糧生化 4.72
600089 特變電工 4.71 第三、四大股東
002205 國統股份 4.69
600587 新華醫療 4.64
600583 海油工程 4.61
300115 長盈精密 4.57
600171 上海貝嶺 4.54
000157 中聯重科 4.52 第四、八大股東
000897 津濱發展 4.5
600030 中信證券 4.49
002073 軟控股份 4.47
002166 萊茵生物 4.46
000825 太鋼不銹 4.42
601009 南京銀行 4.41 第五、八大股東
000900 現代投資 4.39
600703 三安光電 4.37 第四、七大股東
000100 TCL 集團 4.36 第九、十大股東
300253 衛寧健康 4.31
300140 中環裝備 4.26
600387 海越股份 4.25
000651 格力電器 4.25
000616 海航投資 4.22
601101 昊華能源 4.21
600015 華夏銀行 4.21 第六、十大股東
002048 寧波華翔 4.19
000039 中集集團 4.19
600000 浦發銀行 4.19 第八、十大股東
600761 安徽合力 4.19
000528 柳 工 4.19
000625 長安汽車 4.18
601718 際華集團 4.17
600426 華魯恆升 4.17
000999 華潤三九 4.13
600125 鐵龍物流 4.12
600111 北方稀土 4.12 第四、五大股東
002012 凱恩股份 4.12
600642 申能股份 4.11
600585 海螺水泥 4.08
000848 承德露露 4.08 第四、五大股東
002405 四維圖新 4.07
600261 陽光照明 4.07 第四、六大股東
600016 民生銀行 4.06 第七大股東
600488 天葯股份 4.06
000001 平安銀行 4.05
600064 南京高科 4.04
601179 中國西電 4.04
000333 美的集團 4.01 第二、十大股東
000538 雲南白葯 4.01
000729 燕京啤酒 4
600651 飛樂音響 4
600518 康美葯業 4 第三、八大股東
000402 金 融 街 4
『肆』 我國汽車產業的外部環境分析（PEST）
這是一份2003年的汽車行業分析報告,希望對你有用!
由於字數的限制,我分兩段給樓主發送.
目錄
第一章 中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤
第一節 國內汽車市場的旺盛需求
第二節 國內汽車行業的高額利潤
第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動
第一節 產能擴張
第二節 新投資者的沖動
第三章 中國汽車產業過熱呼？----兩種觀點的碰撞
第一節 三成車貸墜黑洞 汽車業投資過熱？
第二節 汽車產業果真過熱了嗎？請相信市場的能力
第四章 新聞綜述----我們的分析
汽車產業過熱呼？---兩種觀點大碰撞
編者按：當北美，歐洲，日本汽車市場日漸成熟，有效需求增長放緩的時候，中國汽車市場卻一枝獨秀，需求強勁；當發達國家市場上汽車製造商的利潤只有2-3%的時候，中國市場上的汽車製造商們卻正享受著20-30%的高額利潤。對汽車的強勁需求和高額利潤正吸引著越來越多的資本投資到中國汽車市場。像任何競爭性行業一樣，中國汽車市場在不遠的將來也將迎來產能過剩激烈競爭的慘烈局面，就像今天的中國家電市場。於是，圍繞著中國汽車市場是否過熱，如何調節中國的汽車市場，兩種截然不同的觀點在這里產生了激烈的碰撞。何去何從？我們在這里把近期收集的一些相關信息加以歸納整理集中編發，在文後也將提供我們的分析，供參考。
第一章 中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤
第一節 國內汽車市場的旺盛需求
一、我國「十五」汽車市場需求預測
1、汽車保有量和需求預測（單位：萬輛）
項目 載貨汽車 客車 轎車 總量
保有量 2005年 905-956 450-490 843-869 2198-2315
2010年 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315
2015年 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719
需求量 2005年 106-120 55-68 110-121 271-309
2010年 141-153 60-72 193-220 394-445
2015年 167-178 65-77 339-355 571-610
2、我國轎車市場需求預測（單位：萬輛）
預測年份 2005年 2010年 2015年
預測內容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量
中間值 856 116 1495 207 2387 339
范圍值 843-869 110-121 1423-1452 193-220 2291-2483 329-355
二、國內汽車總需求持續高增長 預計全年將超額完成計劃
在7月26日舉行的北京汽車信息發布會上，中國汽車工業協會公布了最新汽車工業情況：繼上月汽車產銷小幅回落後，6月全國汽車產銷重拾升勢。與上月相比，中國汽車工業產銷增幅雖然不是很高，但仍強有力地保證了前6個月汽車產銷調整增長的態勢。
6月份，全國汽車生產完成33．95萬輛，比上月增長4．82％，累計完成207．66萬輛，同比增長34．13％；銷售完成34．98萬輛，比上月增長10．05％，累計完成202．72萬輛，同比增長31．99％。其中轎車生產完成17．04萬輛，比上月增長5．41％，累計完成89．55萬輛，同比增長103．53％；銷售完成15．65萬輛，比上月增長6．69％，累計完成84．28萬輛，同比增長82．44％。中國汽車工業協會信息部主任朱一平判斷，以上數據基本上可以表明全年汽車產銷390萬輛，其中轎車160萬輛的預期有望突破。 顯然，這一數據已遠遠高於2005年全年汽車需求271-309萬輛，轎車110-121萬輛的預測數。
第二節 國內汽車行業的高額利潤
一、超過平均利潤2倍，30%以上汽車業利潤居高不下
根據最新的統計，今年上半年14戶國家重點汽車企業主營業務收入近2146億元，增長46．6％，增速同比提高24．3％。實現利潤179．9億元，其中，中國第一汽車集團公司、上海汽車工業集團總公司和東風汽車公司三大汽車集團合計盈利167．5億元，占汽車行業重點企業盈利總額逾93％同比增長近97％；合計增利82．4億元，占汽車行業重點企業增利額的91．4％。
相對而言，沒有今年這么火爆的2002年，汽車行業銷售收入仍然達到1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28．45％。而這個28．45％僅僅是整個行業的數據，據國務院發展研究中心產業經濟研究部部長劉世錦博士估計，國內汽車生產業的利潤在30％以上甚至高達35％。而目前全社會的平均利潤率最高在10％至15％之間，汽車業的利潤已經是全社會的平均利潤率2倍以上。
第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動
第一節 產能擴張
一、三個奠基：一汽規模要翻番
一汽把建廠50年的慶典活動具體成了長春一汽紅旗轎車10萬輛新基地、一汽－大眾轎車二廠、解放卡車18萬輛新基地的奠基以及長春一汽豐越汽車有限公司的成立。
在以上四個活動中，一汽－大眾轎車二廠無疑是重頭戲，這個新廠將由其股東一汽集團和德國大眾共同出資13億歐元，於2007年建成，屆時產能將達到33萬輛。另外，一汽－大眾的舊廠也將投入3億歐元進行擴建，使其生產能力從目前的20萬輛擴充至33萬輛，到2007年，一汽－大眾年產能達到66萬輛，達到國際主流生產廠的規模。據了解，一汽集團2002年產量達58萬輛，今年提出的目標之一是力保銷量90萬輛。又根據對一汽新規劃的了解，2008年前後，一汽的產能將達到200萬輛。
二、上海通用：迅速擴張
上海通用，將利用股東上汽和通用所留利潤投資至少20億元人民幣以上，對原上海金橋工廠進行擴建，擴建後光上海基地的產量就可達20萬輛以上，加上上海通用煙台基地10萬輛的產能，上海通用的產能將迅速擴張至30萬輛以上。
三、組裝佳美：豐田計劃30萬輛
豐田公司最近在中國的「動向」是與廣州汽車工業攜手投資300億日元生產中高檔轎車「佳美」，當年計劃生產3萬輛。豐田汽車公司社長張富士夫還表示，如果得到中國政府認可，合作雙方年內即可建立各出資一半的合資公司。屆時豐田公司將從日本運來零部件，組裝生產「佳美」，並在此後逐漸提升在華生產能力，計劃中的長期生產能力為20萬至30萬輛。
四、積極參與：日產目標鎖定90萬輛
東風與日產合資後廣州風神日產陽光正式下線，風神產量大幅提高。作為日產的排頭兵國產陽光肩負使命，在未來三年中，日產將有六款新車實現中國造，平均每年出兩款新車，後來者的日產來勢兇猛，他 們預計用7年時間，即2010年要在中國形成90萬輛的生產能力，加快在中國的擴張速度。
五、小廠要翻身：「海馬」擴產15萬輛
近日海南馬自達對外宣布，正在進行的總投資約12億元的三期工程建成後，海馬年生產能力將達到15萬輛，是現在產能8萬輛的近一倍。今年，海南馬自達銷售目標為5萬輛。這個數字將徹底扭轉海南馬自達在業界的「小廠」形象。除了產能擴充外，海南馬自達還在積極進行銷售服務網路的擴張，年底，海馬的4S店將由現在的65家擴充到120家。
六、加價持續「廣本」明年產量翻一番
飽受產能影響的廣州本田，成為擴產決心最大的廠家。記者了解到，24萬輛產能的擴建工程將在今年底完成，預計投資40多億元，春節前後便可投入生產，比目前的12萬輛增加一倍。此次產能改造離上次時間還不到一年，明年下半年，廣州本田還將在現有廠房的基礎上，擴大生產面積，達到62萬平方米。
第二節 新投資者的沖動
一、投資汽車一窩蜂？58家粵企也瘋狂
廣東省目前擁有汽車生產型企業8家，組裝企業48家，全省各類汽車廠商共58家，2002年廣東省共生產汽車10.6萬台，比上一年增長46.6％，其中轎車產量為8.4萬台，同比增長43.3％。
1、美的難擋誘惑
2002年汽車製造商如雨後春筍般冒出，華南地區亦如火如荼，轎車市場廣本、風神項目堪稱經典案例，MPV市場除了廣本奧德賽、柳汽風行、東南汽車的得利卡、富利卡外，2002年底又增寶龍汽車。現時家電企業美的股份有限公司也走到汽車業門口。
美的汽車項目經理李凱說，「現在家電利潤空間已縮小到極致，為了尋求長遠的發展，美的不得不尋找新的利潤增長點，而汽車目前是最佳的選擇。」他稱，「美的經過多年發展，已積累150億元資金。而目前大客車的毛利率為20％，純利為7％－8％」。
李凱表示，美的目標主要鎖定城際運輸用汽車，「目前暫不會將重點集中在城市公交車領域，如果未來發展順利，則會考慮投資轎車」。
廣州寶龍特種汽車有限公司成立於1992年4月，前身為金安汽車貿易有限公司，是國家定點生產、改裝防彈運鈔車的企業之一，固定資產近億元，擁有年產4000台運鈔車的能力，生產包括寶安華夏、龍行九州等幾個品牌。
2002年7月寶龍進入MPV，投產2.4升7座、11座商用車，10月29日，寶龍舉行5萬輛商用車產能改造工程奠基儀式。11月寶龍推出TBL5028商用旅行車。寶龍汽車董事長楊龍江表示，以寶龍為主的增城三江汽車城首期規劃用地100公頃，建設期12個月，總投資12億人民幣，2003年計劃生產1萬輛各類輕型客車，產值20億元，2004年生產25000輛，2005年將達到5萬輛，產值達到100億元。
之後，寶龍和浙江吉利一起被稱為「民營汽車企業雙子星」。6月，寶龍宣布對旗下的MPV車型重新進行品牌整合，形成「菱麒」、「菱駿」、「菱惠」三大系列，分別攻佔MPV市場的高、中、低端。整合後的寶龍菱駿多功能商務車調整了價格，其中菱駿標准型價格由原來的16.6萬元調整為15.58萬元，豪華型由原來的17.6萬元調整為16.58萬元，產品價格直接挑戰同類市場產品。
對此，業內資深分析員鍾師表示，在奧德賽、柳汽與得利卡的降價聲中，寶龍能否勝出現在很難說，因為小型MPV市場並不大，「但隨著MPV進入家庭，未來發展空間還是有的」。
2、難題凸現
投資汽車的不僅寶龍和美的，今年4月20日，廣東金星重工業公司與馬來西亞寶騰集團合資，在虎門成立金星寶騰汽車有限公司，雙方各持股50％。廣東金星將生產蓮花跑車和嘉華轎車、多功能車及休閑運動等多種車型。目前此項目已經國家有關部門審批，生產車型也已確定。
而且，廣東不久將迎來另一個汽車業巨頭。據稱，豐田汽車也將與廣州汽車集團聯姻，將在「廣州南部的新興工業區」，總投資300億日元，於2005年開始生產「佳美」轎車，初期計劃生產轎車3萬輛，未來產能將達到30萬輛。
對廣東此一輪的汽車投資熱，汽車業分析員鍾師認為，廣東轎車之所以能夠迅速佔領國內市場，主要得益於關稅的保護。因為廣東汽車業無論國產化率有多高，使用畢竟還是國外廠商的技術，說到底還是組裝車。
但根據世貿組織的協定，到2006年7月1日進口整車三大車型的關稅將降到25％，零部件降到10％，進口配額與進口配額證全部取消，其時汽車企業頭頂上的保護傘將基本消失，現在不斷新增的汽車投資廠商將面臨最為嚴峻的考驗。
二、浙江民企借殼造車忙
浙江的民營資本有多雄厚？舉個例子就能讓人吃一驚：民營企業盤踞的蕭山市工業用電量就相當於整個廣西省。
浙江有多少民營企業有造車沖動？坊間說法是，有40多家欲在汽車產業中流擊水。細細數來，這其中有大器已成的魯冠球、李書福，還有更多像華翔周辭美、杭掛陳永興、中譽童江亮這樣的新貴。
沒有人敢低估浙江民營企業在新一輪造車熱潮中的實力，尤其在浙江民企獨霸中國汽車零部件產業半壁江山的情況下，民營資本更成為浙江躋身汽車工業大省的中堅力量。
7月14日，本報記者趕赴杭州獲知，目前浙江省對汽車工業發展的四大方針已定——以萬向集團為核心，形成浙江零部件產業基地；以吉利為龍頭打造浙江省的轎車基地；以東風杭汽為龍頭，整合形成客車基地；以中汽商用為核心，打造一個特種車基地。
據了解，浙江省有關部門現在還沒有就這一思路正式形成文件，但是省政府已批給萬向集團80平方公里（編者註：此數據可能有誤）的土地，作為新的生產基地。民營企業四居其三，浙江汽車工業民營掛帥的特質已表露無遺。
1、2000萬一個殼
今年38歲的陳永興，從「陳總」搖身變為「陳老闆」僅僅用了3年時間。1997年，陳永興接手杭州杭掛機電有限公司。杭掛的主要業務是改裝車、農用車和直流電機，由於效益不好，當年杭掛帳面贏利只有2萬元。接手杭掛的3年間，陳永興不僅還清了所有債務，還為杭掛攢下幾百萬資產。2000年陳永興依靠2000萬元銀行貸款，買下了杭掛，從總經理變為老闆。
身處中國汽車的流金歲月，自己做老闆的陳永興已經不甘心只在農用車和改裝車行業小打小鬧。2002年他瞄準了國內特種專用車市場。理由是，目前國內好多車種沒有開發出來，「我可以舉個例子，中國改裝車目錄是300多種，國外有3000多種。」陳永興說。
讓陳永興心裡有底的是，特種車進入門檻並不高，而且利潤可觀。「一般企業年產量都在200－300輛的規模，而且技術含量越高產量越少。我去日本參觀過一個冷藏車廠，只有200多人，一年產量300—400輛，銷售額2億美元，利稅5000萬美元。」
但是，與當年李書福一樣，這時的陳永興一直為目錄傷神。「我和浙江的一些整車生產資格汽車企業談過，他們興趣都不大，談得很累。現在國內有整車牌照的企業100多家，許多整車廠都是原來交通部門的下屬企業，這些企業不缺錢。他們不用生產整車，靠吃建造收費站這樣的業務，就能活得很好，所以要價都很高。」
2001年，中央直屬企業改制。陳永興得知，中國汽車工業總公司下屬的中汽專用汽車有限公司由於沒有經營實體，正在尋找合作企業。陳永興隨後趕赴北京競標。
1993年3月，中國汽車工業總公司吸收幾家大的專用車廠家和兩大研究中心入股，成立了「中汽專用汽車有限公司」，主要任務是組織各類專用車的生產、開發和銷售。由於自己沒有實體，中汽專用一直扮演的是類似行業協會的角色，杭掛是中汽專用的掛靠單位。
在多家企業的競爭中，陳永興不談收購價格，而承諾人員安置的策略，最終低價競標成功。2002年4月，雙方簽定整合重組協議，中汽專用變更為中汽商用汽車有限公司（下稱中汽商用）。5月，中汽專用通過申請車輛產品《公告》及《目錄》變更，把所有產品轉入更名後的企業，隨後，把整個公司的生產基地搬遷到了杭州。
經過如此運作，沒有專用車生產目錄的陳永興，手裡一下擁有了中汽專用的100多個產品目錄。手裡拽著100多個目錄的陳永興，現在已經確定了三個方向：一是生產廂式冷藏車，另外是道路機械車（清障車、垃圾車），還有通訊車輛。他將在這中間選擇一個。陳永興認為，專用車的客戶相對比較集中，銷售上的投入相對也要會小一些，這有利於小企業更好生存和管理。
目前，在緊鄰杭州的富陽，陳永興已經征地520畝，作為中汽商用的生產基地。陳永興的目標是，三年實現銷售產值20億，利稅1億元。現在，陳永興正和日本富洛哈夫公司合作生產冷藏保溫專用車，與美國阿爾泰克公司合作生產電力作業車、通訊裝備特種車。
2、買股入市
一直以來浙江支撐著整個中國汽車零部件產業的半壁江山，一汽、東風、上汽每年有50％的零部件采購來自浙江。有雄厚的零部件製造基礎，民營資本活躍的浙江省並不甘心行走於汽車產業的邊緣，從1999年起，以李書福為代表的浙江民企紛紛得隴望蜀，開始涉足整車製造。
2003年5月名不見經傳的寧波華翔悄然進駐中興汽車，以6000萬元受讓華晨26.3％的中興股份，成為新河北中興汽車製造有限公司股東。與4年前和華晨汽車閃電接手中興汽車一樣，華翔在極短的時間內完成了對中興的重組。
華翔過去是上海大眾、長春一汽、美國通用等企業的零配件供應商。2002年，華翔實現產值12億元。因不甘心在汽車業當配角，今年5月正式入主國內皮卡三甲之一的中興汽車。
同樣是一個讓業界陌生的名字。2003年4月3日，蕭山童江亮與武漢經濟開發投資公司、武漢輕型汽車公司分別出資8000萬元、1500萬元和500萬元，注冊成立武漢中譽汽車有限公司，並接手萬通的生產設備和產品目錄，繼承萬通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武漢向蜂擁而至的媒體放出毫言：「年底前出產20輛單價在200萬元左右的高檔客車，預計到2008年，中譽汽車的產值將達到50億－100億元。」
就在童江亮信誓旦旦之時，3月底，另一家浙江摩托車企業萬豐奧特推出了第一款商務車——萬豐速威。
進入6月，「波導要砸50億元進入汽車行業」的標題頻頻見諸報端。
半年間，即發生四樁收購案。來自浙江有關部門的統計，從迄今為止惟一一家獲得轎車生產資格的吉利集團，到最近相繼買股份入行的寧波華翔、浙江萬豐，蕭山中譽，以及正在進行電動車研製的萬向集團，浙江進軍汽車整車製造的民營企業已接近十家。其中大多數企業是從汽車相關行業殺入。
3、走非主流路線
和杭掛一樣，其他的浙江汽車企業都是選擇規模要求不高的商用車市場，中譽、橫店、鐵牛都是做客車，萬豐的皮卡也在國內佔有一定的市場，現在正開始生產商務車。在新一輪造車熱中，浙江民企紛紛選擇了非主流車型。
陳永興認為，「浙江民營經濟發達，但是資本分布比較分散，造轎車對規模要求太高了。我們這種選擇是明智的。」
目前，童江亮最想要的轎車目錄還是一張畫餅。2002年，中譽銷售收入為18002萬元，凈利潤1485.51萬元。杭州中譽特颯客汽車有限公司是童最初准備搭建的理想平台：中美合資、總投資2億美元、坐落於杭州下沙經濟開發區。但是，童的主業是房地產，其手頭最大的項目是地處蕭山的中譽現代城。他手頭的資金並不寬裕。
最近一段時間，童江亮正在四處出擊，頻繁接觸杭州銀行界。2003年6月，金信信託「中譽現代城房產集合資金信託項目」募集成功，募集資金額度5000萬元，預計收益率4.5％，期限為二年。童江亮希望這筆錢用於中譽在房地產業的發展，而騰出力量再實現中譽在汽車產業的布局。
第三章 中國汽車產業過熱呼？----兩種觀點的碰撞
第一節 三成車貸墜黑洞 汽車業投資過熱？
一、山雨欲來
來自發改委的消息稱，眼下一項針對汽車產業投資過熱的調查正在進行中。
此項調查由發改委發起，並委託中國汽車工業協會（下稱中汽協）具體實施。調查的重點是，各地一些瀕臨破產或效益不佳、規模小的整車企業盲目上汽車項目。據了解，整個調查報告已成文，並上報到發改委。
發改委政策產業司有關人士接受《21世紀經濟報道》采訪時說，「我們確實對汽車產業投資熱進行調查，但所有內容都保密。」
這令汽車業許多人士誠惶誠恐，他們猜測——下一步會否有限制汽車投資的措施出台？
與此呼應的是，7月3日，國家發改委產業政策司頒發關於舉辦《車輛生產企業及產品公告》網上申報培訓會的通知，134家整車企業名列其中。通知稱，「為了保證《公告》的嚴肅性和公正性，我司將對各車輛生產企業名稱、注冊地址和生產地址等信息進行登記核實。」
今年4月28日，新的汽車產業政策草案修改完成。一周後，徵求意見稿出籠。此前，各大汽車企業已通過各種渠道提前拿到文本，而一些中小企業也忐忑不安地研究起來。
新政策意見稿提出政策目標——產品法制化管理，扶持骨幹企業，強化營銷服務體系，實施自主品牌戰略。初衷意在推進汽車產業結構調整和產業重組，提高汽車產品市場的競爭力。
熟知內情的有關人士私下表示，中汽協此次調查汽車投資熱，正是汽車產業政策正式出台的前一個步驟。下一步可能會對那些有整車生產資格而沒有規模和效益的企業有所措施。
7月16日，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光告訴記者：「由於目前許多大汽車企業集團紛紛擴產，而民營資本也不斷在進入汽車產業，造成了整個汽車產業的投資熱。」
賈新光在業內一直是不贊成用行政手段干預汽車產業發展的民主派。據賈新光介紹，早在1972年，中國曾出現汽車工業投資過熱的現象。近年來，隨著家用轎車需求的大量產生，我國汽車產業進入了快速發展時期，第二輪汽車投資熱正在到來。
種種跡象顯示，「中國汽車產業要防止投資過度」可能不會停留在嘴上了，實質性的動作或許不久就會開始。
『伍』 寧波華翔為什麼停盤了
寧波華翔2011年第三次臨時股東大會於2011年10月14日召開，審議通過了《轎車座椅頭枕、坐墊項目"變更為"年產15萬套汽車高檔復合內飾件（胡桃木）增資技改項目》。
『陸』 92至08年我國國產企業的變化情況
這個例子可以不？
是汽車行業的！
這是一份2003年的汽車行業分析報告,希望對你有用!
由於字數的限制,我分兩段給樓主發送.
目錄
第一章 中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤
第一節 國內汽車市場的旺盛需求
第二節 國內汽車行業的高額利潤
第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動
第一節 產能擴張
第二節 新投資者的沖動
第三章 中國汽車產業過熱呼？----兩種觀點的碰撞
第一節 三成車貸墜黑洞 汽車業投資過熱？
第二節 汽車產業果真過熱了嗎？請相信市場的能力
第四章 新聞綜述----我們的分析
汽車產業過熱呼？---兩種觀點大碰撞
編者按：當北美，歐洲，日本汽車市場日漸成熟，有效需求增長放緩的時候，中國汽車市場卻一枝獨秀，需求強勁；當發達國家市場上汽車製造商的利潤只有2-3%的時候，中國市場上的汽車製造商們卻正享受著20-30%的高額利潤。對汽車的強勁需求和高額利潤正吸引著越來越多的資本投資到中國汽車市場。像任何競爭性行業一樣，中國汽車市場在不遠的將來也將迎來產能過剩激烈競爭的慘烈局面，就像今天的中國家電市場。於是，圍繞著中國汽車市場是否過熱，如何調節中國的汽車市場，兩種截然不同的觀點在這里產生了激烈的碰撞。何去何從？我們在這里把近期收集的一些相關信息加以歸納整理集中編發，在文後也將提供我們的分析，供參考。
第一章 中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤
第一節 國內汽車市場的旺盛需求
一、我國「十五」汽車市場需求預測
1、汽車保有量和需求預測（單位：萬輛）
項目 載貨汽車 客車 轎車 總量
保有量 2005年 905-956 450-490 843-869 2198-2315
2010年 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315
2015年 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719
需求量 2005年 106-120 55-68 110-121 271-309
2010年 141-153 60-72 193-220 394-445
2015年 167-178 65-77 339-355 571-610
2、我國轎車市場需求預測（單位：萬輛）
預測年份 2005年 2010年 2015年
預測內容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量
中間值 856 116 1495 207 2387 339
范圍值 843-869 110-121 1423-1452 193-220 2291-2483 329-355
二、國內汽車總需求持續高增長 預計全年將超額完成計劃
在7月26日舉行的北京汽車信息發布會上，中國汽車工業協會公布了最新汽車工業情況：繼上月汽車產銷小幅回落後，6月全國汽車產銷重拾升勢。與上月相比，中國汽車工業產銷增幅雖然不是很高，但仍強有力地保證了前6個月汽車產銷調整增長的態勢。
6月份，全國汽車生產完成33．95萬輛，比上月增長4．82％，累計完成207．66萬輛，同比增長34．13％；銷售完成34．98萬輛，比上月增長10．05％，累計完成202．72萬輛，同比增長31．99％。其中轎車生產完成17．04萬輛，比上月增長5．41％，累計完成89．55萬輛，同比增長103．53％；銷售完成15．65萬輛，比上月增長6．69％，累計完成84．28萬輛，同比增長82．44％。中國汽車工業協會信息部主任朱一平判斷，以上數據基本上可以表明全年汽車產銷390萬輛，其中轎車160萬輛的預期有望突破。 顯然，這一數據已遠遠高於2005年全年汽車需求271-309萬輛，轎車110-121萬輛的預測數。
第二節 國內汽車行業的高額利潤
一、超過平均利潤2倍，30%以上汽車業利潤居高不下
根據最新的統計，今年上半年14戶國家重點汽車企業主營業務收入近2146億元，增長46．6％，增速同比提高24．3％。實現利潤179．9億元，其中，中國第一汽車集團公司、上海汽車工業集團總公司和東風汽車公司三大汽車集團合計盈利167．5億元，占汽車行業重點企業盈利總額逾93％同比增長近97％；合計增利82．4億元，占汽車行業重點企業增利額的91．4％。
相對而言，沒有今年這么火爆的2002年，汽車行業銷售收入仍然達到1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28．45％。而這個28．45％僅僅是整個行業的數據，據國務院發展研究中心產業經濟研究部部長劉世錦博士估計，國內汽車生產業的利潤在30％以上甚至高達35％。而目前全社會的平均利潤率最高在10％至15％之間，汽車業的利潤已經是全社會的平均利潤率2倍以上。
第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動
第一節 產能擴張
一、三個奠基：一汽規模要翻番
一汽把建廠50年的慶典活動具體成了長春一汽紅旗轎車10萬輛新基地、一汽－大眾轎車二廠、解放卡車18萬輛新基地的奠基以及長春一汽豐越汽車有限公司的成立。
在以上四個活動中，一汽－大眾轎車二廠無疑是重頭戲，這個新廠將由其股東一汽集團和德國大眾共同出資13億歐元，於2007年建成，屆時產能將達到33萬輛。另外，一汽－大眾的舊廠也將投入3億歐元進行擴建，使其生產能力從目前的20萬輛擴充至33萬輛，到2007年，一汽－大眾年產能達到66萬輛，達到國際主流生產廠的規模。據了解，一汽集團2002年產量達58萬輛，今年提出的目標之一是力保銷量90萬輛。又根據對一汽新規劃的了解，2008年前後，一汽的產能將達到200萬輛。
二、上海通用：迅速擴張
上海通用，將利用股東上汽和通用所留利潤投資至少20億元人民幣以上，對原上海金橋工廠進行擴建，擴建後光上海基地的產量就可達20萬輛以上，加上上海通用煙台基地10萬輛的產能，上海通用的產能將迅速擴張至30萬輛以上。
三、組裝佳美：豐田計劃30萬輛
豐田公司最近在中國的「動向」是與廣州汽車工業攜手投資300億日元生產中高檔轎車「佳美」，當年計劃生產3萬輛。豐田汽車公司社長張富士夫還表示，如果得到中國政府認可，合作雙方年內即可建立各出資一半的合資公司。屆時豐田公司將從日本運來零部件，組裝生產「佳美」，並在此後逐漸提升在華生產能力，計劃中的長期生產能力為20萬至30萬輛。
四、積極參與：日產目標鎖定90萬輛
東風與日產合資後廣州風神日產陽光正式下線，風神產量大幅提高。作為日產的排頭兵國產陽光肩負使命，在未來三年中，日產將有六款新車實現中國造，平均每年出兩款新車，後來者的日產來勢兇猛，他 們預計用7年時間，即2010年要在中國形成90萬輛的生產能力，加快在中國的擴張速度。
五、小廠要翻身：「海馬」擴產15萬輛
近日海南馬自達對外宣布，正在進行的總投資約12億元的三期工程建成後，海馬年生產能力將達到15萬輛，是現在產能8萬輛的近一倍。今年，海南馬自達銷售目標為5萬輛。這個數字將徹底扭轉海南馬自達在業界的「小廠」形象。除了產能擴充外，海南馬自達還在積極進行銷售服務網路的擴張，年底，海馬的4S店將由現在的65家擴充到120家。
六、加價持續「廣本」明年產量翻一番
飽受產能影響的廣州本田，成為擴產決心最大的廠家。記者了解到，24萬輛產能的擴建工程將在今年底完成，預計投資40多億元，春節前後便可投入生產，比目前的12萬輛增加一倍。此次產能改造離上次時間還不到一年，明年下半年，廣州本田還將在現有廠房的基礎上，擴大生產面積，達到62萬平方米。
第二節 新投資者的沖動
一、投資汽車一窩蜂？58家粵企也瘋狂
廣東省目前擁有汽車生產型企業8家，組裝企業48家，全省各類汽車廠商共58家，2002年廣東省共生產汽車10.6萬台，比上一年增長46.6％，其中轎車產量為8.4萬台，同比增長43.3％。
1、美的難擋誘惑
2002年汽車製造商如雨後春筍般冒出，華南地區亦如火如荼，轎車市場廣本、風神項目堪稱經典案例，MPV市場除了廣本奧德賽、柳汽風行、東南汽車的得利卡、富利卡外，2002年底又增寶龍汽車。現時家電企業美的股份有限公司也走到汽車業門口。
美的汽車項目經理李凱說，「現在家電利潤空間已縮小到極致，為了尋求長遠的發展，美的不得不尋找新的利潤增長點，而汽車目前是最佳的選擇。」他稱，「美的經過多年發展，已積累150億元資金。而目前大客車的毛利率為20％，純利為7％－8％」。
李凱表示，美的目標主要鎖定城際運輸用汽車，「目前暫不會將重點集中在城市公交車領域，如果未來發展順利，則會考慮投資轎車」。
廣州寶龍特種汽車有限公司成立於1992年4月，前身為金安汽車貿易有限公司，是國家定點生產、改裝防彈運鈔車的企業之一，固定資產近億元，擁有年產4000台運鈔車的能力，生產包括寶安華夏、龍行九州等幾個品牌。
2002年7月寶龍進入MPV，投產2.4升7座、11座商用車，10月29日，寶龍舉行5萬輛商用車產能改造工程奠基儀式。11月寶龍推出TBL5028商用旅行車。寶龍汽車董事長楊龍江表示，以寶龍為主的增城三江汽車城首期規劃用地100公頃，建設期12個月，總投資12億人民幣，2003年計劃生產1萬輛各類輕型客車，產值20億元，2004年生產25000輛，2005年將達到5萬輛，產值達到100億元。
之後，寶龍和浙江吉利一起被稱為「民營汽車企業雙子星」。6月，寶龍宣布對旗下的MPV車型重新進行品牌整合，形成「菱麒」、「菱駿」、「菱惠」三大系列，分別攻佔MPV市場的高、中、低端。整合後的寶龍菱駿多功能商務車調整了價格，其中菱駿標准型價格由原來的16.6萬元調整為15.58萬元，豪華型由原來的17.6萬元調整為16.58萬元，產品價格直接挑戰同類市場產品。
對此，業內資深分析員鍾師表示，在奧德賽、柳汽與得利卡的降價聲中，寶龍能否勝出現在很難說，因為小型MPV市場並不大，「但隨著MPV進入家庭，未來發展空間還是有的」。
2、難題凸現
投資汽車的不僅寶龍和美的，今年4月20日，廣東金星重工業公司與馬來西亞寶騰集團合資，在虎門成立金星寶騰汽車有限公司，雙方各持股50％。廣東金星將生產蓮花跑車和嘉華轎車、多功能車及休閑運動等多種車型。目前此項目已經國家有關部門審批，生產車型也已確定。
而且，廣東不久將迎來另一個汽車業巨頭。據稱，豐田汽車也將與廣州汽車集團聯姻，將在「廣州南部的新興工業區」，總投資300億日元，於2005年開始生產「佳美」轎車，初期計劃生產轎車3萬輛，未來產能將達到30萬輛。
對廣東此一輪的汽車投資熱，汽車業分析員鍾師認為，廣東轎車之所以能夠迅速佔領國內市場，主要得益於關稅的保護。因為廣東汽車業無論國產化率有多高，使用畢竟還是國外廠商的技術，說到底還是組裝車。
但根據世貿組織的協定，到2006年7月1日進口整車三大車型的關稅將降到25％，零部件降到10％，進口配額與進口配額證全部取消，其時汽車企業頭頂上的保護傘將基本消失，現在不斷新增的汽車投資廠商將面臨最為嚴峻的考驗。
二、浙江民企借殼造車忙
浙江的民營資本有多雄厚？舉個例子就能讓人吃一驚：民營企業盤踞的蕭山市工業用電量就相當於整個廣西省。
浙江有多少民營企業有造車沖動？坊間說法是，有40多家欲在汽車產業中流擊水。細細數來，這其中有大器已成的魯冠球、李書福，還有更多像華翔周辭美、杭掛陳永興、中譽童江亮這樣的新貴。
沒有人敢低估浙江民營企業在新一輪造車熱潮中的實力，尤其在浙江民企獨霸中國汽車零部件產業半壁江山的情況下，民營資本更成為浙江躋身汽車工業大省的中堅力量。
7月14日，本報記者趕赴杭州獲知，目前浙江省對汽車工業發展的四大方針已定——以萬向集團為核心，形成浙江零部件產業基地；以吉利為龍頭打造浙江省的轎車基地；以東風杭汽為龍頭，整合形成客車基地；以中汽商用為核心，打造一個特種車基地。
據了解，浙江省有關部門現在還沒有就這一思路正式形成文件，但是省政府已批給萬向集團80平方公里（編者註：此數據可能有誤）的土地，作為新的生產基地。民營企業四居其三，浙江汽車工業民營掛帥的特質已表露無遺。
1、2000萬一個殼
今年38歲的陳永興，從「陳總」搖身變為「陳老闆」僅僅用了3年時間。1997年，陳永興接手杭州杭掛機電有限公司。杭掛的主要業務是改裝車、農用車和直流電機，由於效益不好，當年杭掛帳面贏利只有2萬元。接手杭掛的3年間，陳永興不僅還清了所有債務，還為杭掛攢下幾百萬資產。2000年陳永興依靠2000萬元銀行貸款，買下了杭掛，從總經理變為老闆。
身處中國汽車的流金歲月，自己做老闆的陳永興已經不甘心只在農用車和改裝車行業小打小鬧。2002年他瞄準了國內特種專用車市場。理由是，目前國內好多車種沒有開發出來，「我可以舉個例子，中國改裝車目錄是300多種，國外有3000多種。」陳永興說。
讓陳永興心裡有底的是，特種車進入門檻並不高，而且利潤可觀。「一般企業年產量都在200－300輛的規模，而且技術含量越高產量越少。我去日本參觀過一個冷藏車廠，只有200多人，一年產量300—400輛，銷售額2億美元，利稅5000萬美元。」
但是，與當年李書福一樣，這時的陳永興一直為目錄傷神。「我和浙江的一些整車生產資格汽車企業談過，他們興趣都不大，談得很累。現在國內有整車牌照的企業100多家，許多整車廠都是原來交通部門的下屬企業，這些企業不缺錢。他們不用生產整車，靠吃建造收費站這樣的業務，就能活得很好，所以要價都很高。」
2001年，中央直屬企業改制。陳永興得知，中國汽車工業總公司下屬的中汽專用汽車有限公司由於沒有經營實體，正在尋找合作企業。陳永興隨後趕赴北京競標。
1993年3月，中國汽車工業總公司吸收幾家大的專用車廠家和兩大研究中心入股，成立了「中汽專用汽車有限公司」，主要任務是組織各類專用車的生產、開發和銷售。由於自己沒有實體，中汽專用一直扮演的是類似行業協會的角色，杭掛是中汽專用的掛靠單位。
在多家企業的競爭中，陳永興不談收購價格，而承諾人員安置的策略，最終低價競標成功。2002年4月，雙方簽定整合重組協議，中汽專用變更為中汽商用汽車有限公司（下稱中汽商用）。5月，中汽專用通過申請車輛產品《公告》及《目錄》變更，把所有產品轉入更名後的企業，隨後，把整個公司的生產基地搬遷到了杭州。
經過如此運作，沒有專用車生產目錄的陳永興，手裡一下擁有了中汽專用的100多個產品目錄。手裡拽著100多個目錄的陳永興，現在已經確定了三個方向：一是生產廂式冷藏車，另外是道路機械車（清障車、垃圾車），還有通訊車輛。他將在這中間選擇一個。陳永興認為，專用車的客戶相對比較集中，銷售上的投入相對也要會小一些，這有利於小企業更好生存和管理。
目前，在緊鄰杭州的富陽，陳永興已經征地520畝，作為中汽商用的生產基地。陳永興的目標是，三年實現銷售產值20億，利稅1億元。現在，陳永興正和日本富洛哈夫公司合作生產冷藏保溫專用車，與美國阿爾泰克公司合作生產電力作業車、通訊裝備特種車。
2、買股入市
一直以來浙江支撐著整個中國汽車零部件產業的半壁江山，一汽、東風、上汽每年有50％的零部件采購來自浙江。有雄厚的零部件製造基礎，民營資本活躍的浙江省並不甘心行走於汽車產業的邊緣，從1999年起，以李書福為代表的浙江民企紛紛得隴望蜀，開始涉足整車製造。
2003年5月名不見經傳的寧波華翔悄然進駐中興汽車，以6000萬元受讓華晨26.3％的中興股份，成為新河北中興汽車製造有限公司股東。與4年前和華晨汽車閃電接手中興汽車一樣，華翔在極短的時間內完成了對中興的重組。
華翔過去是上海大眾、長春一汽、美國通用等企業的零配件供應商。2002年，華翔實現產值12億元。因不甘心在汽車業當配角，今年5月正式入主國內皮卡三甲之一的中興汽車。
同樣是一個讓業界陌生的名字。2003年4月3日，蕭山童江亮與武漢經濟開發投資公司、武漢輕型汽車公司分別出資8000萬元、1500萬元和500萬元，注冊成立武漢中譽汽車有限公司，並接手萬通的生產設備和產品目錄，繼承萬通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武漢向蜂擁而至的媒體放出毫言：「年底前出產20輛單價在200萬元左右的高檔客車，預計到2008年，中譽汽車的產值將達到50億－100億元。」
就在童江亮信誓旦旦之時，3月底，另一家浙江摩托車企業萬豐奧特推出了第一款商務車——萬豐速威。
進入6月，「波導要砸50億元進入汽車行業」的標題頻頻見諸報端。
半年間，即發生四樁收購案。來自浙江有關部門的統計，從迄今為止惟一一家獲得轎車生產資格的吉利集團，到最近相繼買股份入行的寧波華翔、浙江萬豐，蕭山中譽，以及正在進行電動車研製的萬向集團，浙江進軍汽車整車製造的民營企業已接近十家。其中大多數企業是從汽車相關行業殺入。
3、走非主流路線
和杭掛一樣，其他的浙江汽車企業都是選擇規模要求不高的商用車市場，中譽、橫店、鐵牛都是做客車，萬豐的皮卡也在國內佔有一定的市場，現在正開始生產商務車。在新一輪造車熱中，浙江民企紛紛選擇了非主流車型。
陳永興認為，「浙江民營經濟發達，但是資本分布比較分散，造轎車對規模要求太高了。我們這種選擇是明智的。」
目前，童江亮最想要的轎車目錄還是一張畫餅。2002年，中譽銷售收入為18002萬元，凈利潤1485.51萬元。杭州中譽特颯客汽車有限公司是童最初准備搭建的理想平台：中美合資、總投資2億美元、坐落於杭州下沙經濟開發區。但是，童的主業是房地產，其手頭最大的項目是地處蕭山的中譽現代城。他手頭的資金並不寬裕。
最近一段時間，童江亮正在四處出擊，頻繁接觸杭州銀行界。2003年6月，金信信託「中譽現代城房產集合資金信託項目」募集成功，募集資金額度5000萬元，預計收益率4.5％，期限為二年。童江亮希望這筆錢用於中譽在房地產業的發展，而騰出力量再實現中譽在汽車產業的布局。
第三章 中國汽車產業過熱呼？----兩種觀點的碰撞
第一節 三成車貸墜黑洞 汽車業投資過熱？
一、山雨欲來
來自發改委的消息稱，眼下一項針對汽車產業投資過熱的調查正在進行中。
此項調查由發改委發起，並委託中國汽車工業協會（下稱中汽協）具體實施。調查的重點是，各地一些瀕臨破產或效益不佳、規模小的整車企業盲目上汽車項目。據了解，整個調查報告已成文，並上報到發改委。
發改委政策產業司有關人士接受《21世紀經濟報道》采訪時說，「我們確實對汽車產業投資熱進行調查，但所有內容都保密。」
這令汽車業許多人士誠惶誠恐，他們猜測——下一步會否有限制汽車投資的措施出台？
與此呼應的是，7月3日，國家發改委產業政策司頒發關於舉辦《車輛生產企業及產品公告》網上申報培訓會的通知，134家整車企業名列其中。通知稱，「為了保證《公告》的嚴肅性和公正性，我司將對各車輛生產企業名稱、注冊地址和生產地址等信息進行登記核實。」
今年4月28日，新的汽車產業政策草案修改完成。一周後，徵求意見稿出籠。此前，各大汽車企業已通過各種渠道提前拿到文本，而一些中小企業也忐忑不安地研究起來。
新政策意見稿提出政策目標——產品法制化管理，扶持骨幹企業，強化營銷服務體系，實施自主品牌戰略。初衷意在推進汽車產業結構調整和產業重組，提高汽車產品市場的競爭力。
熟知內情的有關人士私下表示，中汽協此次調查汽車投資熱，正是汽車產業政策正式出台的前一個步驟。下一步可能會對那些有整車生產資格而沒有規模和效益的企業有所措施。
7月16日，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光告訴記者：「由於目前許多大汽車企業集團紛紛擴產，而民營資本也不斷在進入汽車產業，造成了整個汽車產業的投資熱。」
賈新光在業內一直是不贊成用行政手段干預汽車產業發展的民主派。據賈新光介紹，早在1972年，中國曾出現汽車工業投資過熱的現象。近年來，隨著家用轎車需求的大量產生，我國汽車產業進入了快速發展時期，第二輪汽車投資熱正在到來。
種種跡象顯示，「中國汽車產業要防止投資過度」可能不會停留在嘴上了，實質性的動作或許不久就會開始。
『柒』 寧波華翔電子股份有限公司的分紅擴股
⒈2001年8月22日，經寧波市人民政府甬政發【2001】112號文批准，由華翔集團等7名股東共同發起，華翔有限公司整體變更為設立寧波華翔電子股份有限公司，注冊資本6500萬元。
⒉2005年5月24日，成功發行人民幣普通股3000萬股，其中網下向詢價對象累計投標詢價配售600萬股，網上向二級市場投資者按市值配售2400萬股。
⒊2005年11月9日，公司實施股權分置改革方案，原非流通股股東向全體流通股股東每10股支付3.5股的對價獲得所持股份的流通權，公司總股份未變，有限售條件的流通股5450萬股，有限售條件的流通股為4050萬股。
⒋2006年4月21日，公司實施分紅派息及公積金轉增股本方案，以2005年12月31日公司總股本95,000,000股為基數，向全體股東每10股派1.00元人民幣現金（含稅，扣稅後個人股東、投資基金實際每10股派0.9元現金）；以2005年12月31日公司總股本95,000,000股為基數，以資本公積金向全體股東每10股轉增3股，轉增後總股本增至123,500,000股。
⒌2006年9月13日，公司實施2006年中期公積金轉增股本方案，以2006年6月30日公司總股本123,500,000股為基數，以資本公積金向全體股東每10股轉增8股，轉增後總股本增至222,300,000股
⒍2006年12月，公司向特定對象非公開發行人民幣普通股5,200萬股。此次發行後，公司股本增至27,430萬股。
⒎2008 年 4 月 14 日，公司實施 2007 年資本公積金轉增股本方案，以 2007 年 12 月 31 日公司總股本 27430 萬股為基數，每 10 股轉增 8 股，轉增後總股本增加至 49,374 萬股。
8、2009年度利潤分配預案：以最新總股本56,714 萬股為基數，每10 股派發現金股利1.5元（含稅），共分配股利85,071,000.00 元，剩餘未分配利潤329,285,575.95 元，轉入下一年度分配。
9、2010年度利潤分配預案：以最新總股本56,714 萬股為基數，每10 股派發現金股利1.6元（含稅），共分配股利90,742,400.00 元，剩餘未分配利潤553,046,849.40 元，轉入下一年度分配。
10、2011年度利潤分配預案：以最新總股本55,319.9988 萬股為基數，每10 股派發現金股利0.80 元（含稅），共分配股利44,255,999.04 元，剩餘未分配利潤669,658,228.63 元，轉入下一年度分配。
11、2012年度利潤分配預案：以最新總股本53,004.7150 萬股為基數，每10 股派發現金股利0.50 元（含稅），共分配股利26,502,357.5 元，剩餘未分配利潤762,870,906.21 元，轉入下一年度分配。
12、2013年度利潤分配預案為：以2013年12月31日的公司總股本為基數，向全體股東每10股派發現金紅利0.80元（含稅），送紅股0股（含稅），不以公積金轉增股本。
『捌』 三一重工、寧波華翔做長線價值投資，那個更有優勢
寧波華翔
股市風雲 第3期 2008年07月15日 15:38:33 提前話： 炒股是一種投機，而不是投資行為，要真正做到投資的人少之又少，在投機的市場少去聽一些所謂的股票 推選，認真判斷好走勢比認真的聽一段股票點評要實用的多，沒有存在最好的選股軟體，或者選股書籍， 沒有最好的操作軟體，軟體往往只需要最簡單的，比如：同花順，就足矣，否則選擇多了，反而容易誤入 其中，不知所措。不要相信市面上所謂的炒股軟體，因為他們的買入信號基本都來自於技術指標，去買那 種軟體，等於給人家送錢。真理只有看清楚大盤的趨勢，才能駕奴股市。 **** 大盤分析：（收評） 受周邊市場走弱拖累，滬深兩市股指雙雙小幅高開持續走低，並再度跌破2800點關口。至收盤，滬指報收 2779.45，下跌98.81點，跌幅3.43%，成交768.3億元；深成指報9649.02點，下跌405.26點，跌幅4.03%， 成交407.7億元。兩市成交相比上日明顯放大。今日開盤滬指報2886.11點，高開7.85點，漲幅0.27%，深 成指開盤報10094.68點，高開40.41點，漲幅0.40%。 盤面看，今日滬深兩市股指雙雙小幅高開，中石油、中石化等權重股也略有高開但盤中震盪整理。但之後 金融、地產雙雙走弱帶動股指盤中出現一段跳水走勢，兩市雙雙翻綠；隨之市場賣盤不斷壯大。下午大盤 開盤後繼續逐波下行，跌破2800點關口，一舉擊穿10天、20天線支撐，市場拋壓比較沉重。僅林業、倉儲 兩個板塊飄紅，其餘板塊全部下跌，其中保險、證券、銀行、煤炭、有色、房地產、水上運輸、傳媒等板 塊跌幅居前，下跌幅度均超4%。券商板塊跌幅超過了5%，地產與銀行今天大幅殺跌對市場產生較大負面影 響。 個股方面，今天一線地產股整體大幅下跌，萬科跌幅超過了7%，而華發、上實發展(600748)、金融街 (000402)等一線地產股跌幅都超過了9%。奧運板塊今天重新出現活躍之勢，特別是該板塊的龍頭北京旅遊 今天低開高走，收出帶長下影線的小陽線，短線調整結束意味較濃。北京旅遊(000802)逆勢翻紅，帶領中 視傳媒(600088)、首旅股份(600258)等奧運概念股盤中有所反彈，但市場人氣已經明顯不如從前，北京旅 游到目前為止換手率已達16.45%。馳宏鋅鍺(600497)快速反彈，鉛鋅企業聯合減產有利於產品價格上漲， 鉛鋅板塊中目前只有宏達與中金嶺南(000060)業績中期業績沒有預減。 匯陽投資認為，市場自身缺乏具有號召力的領漲板塊也影響市場人氣，油價創新高背景下新能源板塊持續 走弱使市場信心受挫，因此今日個股出現普跌局面。技術上阻力位2850—2900，支撐位2800—2750點，滬 深兩市均回抽至20日均線附近，考驗均線支撐作用，基於近期兩市成交趨活，因此投資者要關注個股節奏 。 廣發證券認為，由於周一兩市走勢較為穩健，兩市今日小幅高開，但由於美股的下跌帶動港股跳空低開， 受港股低開低走的影響，港股開盤後A股便一路走低，但午後慣性下探後，股指並沒有出現單邊下跌的走 勢，反而在低點有所企穩，兩市股指均在下探20日均線後受到支撐，雖說周二盤中出現較為明顯的下跌， 但這種下跌也是對股指前期連續上揚的調整，四個交易日的調整已較為充分，大盤後市有望在20日均線的 支撐下再度挑戰30日均線的壓制。 聯合證券認為，技術上，上證指數下跌格局仍在，有向下突破跡象。支撐位在2650-2690點區域。阻力位 在2920-2950點區域附近附近，估計後市震盪，操作上，適當控制倉位，注意個股風險。 **** 投資推選： 寧波華翔(002048)：反彈幅度有限 有望補漲 一，行業前景看好 公司主要從事汽車零部件和特種專用改裝車的開發、生產和銷售，屬汽車製造行業。公司是上海大眾、上 海汽車、一汽大眾、一汽轎車、上海通用、天津一汽豐田、東風日產、沈陽華晨金杯等國內汽車製造商的 主要零部件供應商之一。公司主要產品是汽車內外飾件，主要配套車型包括「帕薩特領馭」、「奧迪」、 「斯柯達」、「榮威」「皇冠」、「銳志」、「卡羅拉」、「馬自達」、「桑塔納」、「捷達」「賽歐」 、「中華」等。特種專用改裝車主要供中石化、中石油和軍方使用。隨著我國石化行業和高速公路的發展 ，以及國防裝備現代化進程的加快，該業務將面臨較大的發展機遇。 二，各項優勢明顯 公司研發優勢明顯，公司控股子公司寧波井上華翔汽車零部件公司與奇瑞汽車公司簽定汽車零部件開發協 議，井上華翔將為奇瑞汽車某款新車型提供包括儀錶板總成、副儀錶板總成、門護板總成、立柱護板總成 等在內的整車內飾總成設計，標志著公司已逐步從汽車零部件單一生產商向設計、研發、生產綜合供應商 轉變。公司為一汽豐田、廣州本田等新配套整車供貨內飾件，同時是上海大眾的A級配套商和非金屬類零 部件優秀供應商，對上海大眾的「桑塔納」、「帕薩特」、「POLO」等車型配套的銷售額占公司銷售總額 的40%以上，其模具加工中心具有較強的設計、開發和製造各類汽車橡塑類零部件模具的能力，擁有較強 的新技術和新產品開發實力。 三，外資合作概念 公司與德國Schefenacker公司簽定合資經營合同，以5000萬元共同設立寧波雪弗萊克華翔汽車鏡公司，占 50%，主要從事汽車鏡、加油小門、車門外手柄、汽車電器及汽車組合儀表的開發、製造以及提供售後服 務。合資公司預計08-2014年，汽車後視鏡年產量將達到87萬套，年銷售收入21837萬元，利潤總額2320萬 元。截止2007年12月31日，該公司總資產6,082.55萬元、凈資產5604.57萬元。 二級市場上，該股在本輪反彈行情中累計反彈幅度非常有限，目前仍然處於底部區域，補漲要求十分強烈 ，而在底部小箱體整理過程中，該股的成交量有所放大，顯示有資金抄底跡象，短線該股有望展開反彈， 值得投資者密切關注。 西部材料(002149)：中報預增 市場反應積極 今日市場整體表現較差，高開低走，最低曾經打至2794點，但N西材(002149)今日整體走勢非常強勁，該 股以27.89元的價格大幅高開後，基本一直維持在7％－8％的漲幅間強勢振盪，成交量溫和放大。截至14 ：39分，該股收於29.55元，漲幅7.85%,換手率高達11.3%,量比1.02。昨日，西部材料股東大會高票通過 向控股股東西北有色金屬研究院和西安航天科技(000901)工業公司非公開發行股票的方案，募集資金用以 收購西部鈦業股權和打造年產5000噸鈦材技改項目。由於該公司08年一季度以及半年業績持續預增，在中 報將揭曉之際，該股受到了資金的關注。今日巨大換手，顯示有主力運作痕跡，投資者可密切關注該股明 天所出中報業績。 **** 名詞解釋： 技術指標：該指標類要考慮市場行為的各個方面,建立一個數學模型, 給出數學上的計算公式,得到一個體 現股票市場的某個方面內在實質的數字。這個數字叫指標值。指標值的具體數值和相 互間關系,直接反映 股市所處的狀態,為我們的操作行為提供指導方向。指標反映的東西大多是從行情報表中直接看不到的。 技術指標分析，是依據一定的數理統計方法，運用一些復雜的計算公式，來判斷匯率走勢的量化的分析方 法。主要有動量指標、相對強弱指數、隨機指數等等。由於以上的分析往往需要一定的電腦軟體的支持， 所以對於個人實盤買賣交易的投資者，只作為一般了解。但值得一提的是，技術指標分析是國際外匯市場 上的職業外匯交易員非常倚重的匯率分析與預測工具。
滿意請採納
『拾』 0020481 深交所明日公告！！！「寧波華翔：第三屆董事會第二十四次會議決議
很有可能是一個利好消息，估計這股票還要漲一漲，由於公司出售相關資產會帶來一次性的特殊收益，會在利潤中進行反映，但由於這次交易還沒有確定下來，還有不明朗因素存在。相關公告如下：
股票代碼：002048 股票簡稱：寧波華翔 公告編號：2009-039
寧波華翔電子股份有限公司
第三屆董事會第二十四次會議決議公告
本公司全體董事、監事、高級管理人員保證公告內容真實、准確和完整，並對公告中的虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏承擔責任。
寧波華翔電子股份有限公司(以下簡稱「公司」)第三屆董事會第二十四次會議通知於2009年7月24日以郵件或傳真等書面方式發出，會議於2009年8月6日下午以現場結合通訊的方式召開。會議由公司董事長周曉峰先生主持。會議應出席董事9名，親自出席董事9名。本次會議的召開符合《公司法》和《公司章程》的有關規定。
會議以6票反對，2票贊成，1票棄權否決了《關於向河北凌雲工業集團出讓公司所持有陸平機器51%股份的議案》。公司持股73.80%的控股子公司——遼寧陸平機器股份有限公司（以下稱「陸平機器」），主營軍用改裝車業務，公司擬向河北凌雲工業集團有限公司（以下稱「凌雲集
團」）出讓所持陸平機器51%的股份。凌雲集團前身為河北凌雲機械廠，公司的主導產品為汽車零部件和PE 管道系統。2009 年8 月3 日公司與凌雲集團簽署了《股份轉讓協議》。
協議生效條件如下：
1）本協議經協議雙方簽署並加蓋公章；
2）出讓方的股東大會批准本次交易事項；
3）受讓方的股東會批准本次交易事項；
4）陸平機器《資產評估報告書》於本協議簽署後60 日內獲得國有資產主管部門的備案。
8月3日，公司與凌雲集團簽署協議後，就此次股權轉讓事宜書面報告了鐵嶺市政府。鐵嶺市政府對將陸平機器股權轉讓給凌雲集團有異議，就此於2009年8月6日下發了關於陸平機器股權轉讓事宜的報告批復，同意鐵嶺經濟開發區管委會關於將陸平機器轉讓給中航工業集團所屬的金城集團公司的意見。
獨立董事於樹立先生、王建新先生、李旦生先生認為：依據鐵嶺市政府相關文件精神，與凌雲集團的交易行為不符合鐵嶺市未來產業發展規劃，如本交易完成將給陸平機器現有的經營環境造成重大變化。董事林福青先生、邵和敏先生和樓家豪先生同意獨立董事的上述意見。金良凱先生對上述討論事項無法判定，持保留意見。
會議最後表決結果如下：
周曉峰先生、杜坤勇先生贊成；於樹立先生、王建新先生、李旦生先生、林福青先生、邵和敏先生和樓家豪先生反對，金良凱先生棄權。
會議要求公司依據鐵嶺市政府文件精神，盡快與包括金城集團公司、凌雲集團等相關方就相關問題進行談判。由於該項交易金額較大且協議結構復雜，存在著交易時間、交易條款不能達成一致的風險。
公司股票將於2009 年8 月10 日上午開市復牌。
特此公告。
寧波華翔電子股份有限公司
董事會
2009 年8 月8 日