盧米埃股東

1. 小米公司雷軍是 YY最大的股東

雷軍是迅雷 yy 金山 愛奇藝等等企業的大股東,雷軍的愛好是天使投資.投資過N多家公司.雷軍系企業大部分都是互聯網企業叫多,這也和雷軍的職業有關吧.雷軍是個程序員出身,也就算是個平民出身吧,算得上中國第一代寫代碼的人了.

2. 小米的股份構成，最大的股東是誰啊

最大股東是雷軍

小米的股份構成就需要從小米的創業歷史開始了

小米號稱八大創始人，其中的七位：雷軍、林斌（原Google中國工程研究院副院長）、周光平（原摩托羅拉中心高級總監，主持設計「明」系列手機）、劉德（原北京科技大學工業設計系主任）、黎萬強（原金山詞霸總經理）、黃江吉（原微軟中國工程院開發總監）以及洪峰（原Google中國高級產品經理）。

另外一個人是王川，多看創始人，也是雷軍天使的項目，專注於改良Kindle的閱讀系統，創立多看之前開發了一套被國內大部分KTV採用的點播系統，所以對於開發Linux系統以及Android很有心得，在多看的時候就著手開發電視盒子——小米盒子的雛形。

小米在2010年創立時，規模是含7位合夥人的14人團隊，就是「上樑山喝小米粥」的14個人。王川是後來被小米收購成為合夥人及重要一支。按照小米團隊扁平化的思路，團隊僅為三層：合夥人、核心管理層及基層員工。

因為沒有任何公開資料，只能根據坊間傳聞及行業慣例得到一些信息。最初雷軍的股份在40%左右，其餘的合夥人在5%左右，留給員工的期權池在10-20%。所以看到雷軍的股份是其餘任何一位合夥人的5-10倍之間，甚至超過其餘合夥人的總和。

創立小米時，雷軍的身家在幾十億人民幣左右，遠超其餘所有人的總和，是其餘任何一個合夥人的10-100倍甚至更多。

因為雷軍在當時已經名滿天下，不僅是成功的職業經理人+半創業人（做過金山的CEO），還是成功的創業人（和陳年一起倒騰了卓越並成功在2004年賣給Amazon，估價為7500萬美元），還是成功的天使投資人（投資估值曾高達30億美元的凡客，後來上市的YY和獵豹等等，以及若干沒上市的明星項目）。

其他人真的很出色，然而只是優秀的職業經理人而已。雖說創業只是有限公司和有限兜底，不是拿自己的身家做抵押。但在投資人的眼中，間接或者直接就是和創業者的身家有關系，身家越高，投資人願意賭你。

小米作為互聯網初創企業是沒有天使投資人的，因為雷軍本人就是，他也參與了後續融資。在小米創業時，其它合夥人的資產加一起可能只有雷軍的百分之幾。雷軍既出錢又親自出任創始人CEO當然股份佔比很高。

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小米的成績

小米公司自創辦以來，小米公司在2012年全年售出手機719萬台，2013年售出手機1870萬台，2014年售出手機6112萬台，2015年售出手機超過7000萬台，2017年Q2季度出貨量2316萬台 ，2017年全年售出手機9240萬台 。2018年售出手機超過1.2億台 。

2015 年、2016 年及 2017 年，小米分別有 6.1%、13.4% 及 28.0% 的收入來自全球其他地區，小米的海外收入每年保持一倍以上的增長。相比於小米 2016 年 91 億元的海外市場收入，2017 年達到了 321 億元。

2017年，小米集團收入1146億元人民幣，同比增長67.5%,與全球收入超過人民幣1000億元且盈利的上市公司相比，按收入增長速度計算，小米在互聯網公司中排名第一，在所有公司中排名第二。

2017年第四季度，在全球手機銷量的排行中，小米列世界第四，而且創造了97.4%的增長，中國區的增長是57.6%。

IDC 數據顯示，2018 年第一季度，小米手機在西歐地區的出貨量為 62.1 萬台，成為西歐地區銷量排名第六的手機品牌。小米在希臘的市場份額已經達到了 24%，超過蘋果和三星排名第一。小米在西班牙的市場份額為 12%，排名第四。

2018年7月27日，中國互聯網協會、工業和信息化部信息中心聯合發布了2018年中國互聯網企業100強榜單，小米排名第十。

2018年9月20日，小米集團的精準扶貧殘疾人，共圓美麗中國夢項目榮獲2018年第三屆「CSR中國教育獎」CSR China TOP 100以及最佳社會貢獻獎。

2018年10月9日，小米集團董事長兼CEO雷軍宣布，小米8旗艦系列取得了發布4個月出貨量超過600萬台的成績。

2018年10月25日，小米宣布提前完成2018年1億部手機的全年出貨目標。

2019年1月31日，IDC發布了2018年四季度智能手機市場報告，小米2018年出貨量1.2億台以上，佔比8.7%，排名全球第四、中國廠商第二，逆勢上揚32.2%。

3. 小米 股東結構

美國高通
新加坡
都有控股

4. 聯美的米高梅發展史

米高梅公司成立於1924年，由米特羅公司（Metro PicturesCorporation，1915年成立）、高德溫公司（Goldwyn Pictures Corporation，1917年成立）、路易斯· B·梅耶公司（Louis B. Mayer，1918年成立）三家合並而成，成立後受控於電影院線巨頭馬庫斯·洛（Metro是洛氏公司旗下子公司，洛氏後來又相繼收購Goldwyn和Mayer公司）。
30年代好萊塢鼎盛時期，米高梅公司是最大的電影公司，每年要生產40—50部影片，米高梅在這一時期擁有美國最受觀眾歡迎的影星和導演，影星如G.嘉寶、C.蓋博、J.哈羅、S.屈賽、R.泰勒、J.克勞馥、N.希拉等等，導演如E.von斯特勞亨、K.維多、F.朗格、G.顧柯、V.弗萊明等等。
從30年代到第二次世界大戰結束，米高梅攝制了數以百計的影片，除了少數影片如《大衛科波菲爾》、《叛艦喋血記》(1935)、《茶花女》(1939)、《忠勇之家》(1942)、《雙城記》等之外，絕大部分為平庸之作，內容淺薄、脫離現實，往往千篇一律地以虛構的故事、美滿的結尾，配上受觀眾歡迎的大明星和較高的攝制技巧去取悅觀眾。米高梅公司日復一日地像工廠生產工業品的流水裝配線那樣大量生產這種影片，為好萊塢贏得「夢幻工廠」的「美名」出了大力。40年代末到50年代初，米高梅曾一度以拍攝大場面歌舞片為重點，生產了幾部頗有特色的歌舞片，如《雨中曲》(1952)等。
50年代美國電影業發生危機，公司影片產量逐年下降，到70年代初至80年代每年只拍三、四部影片。70年代初，美國拉斯維加斯的大資本家K.克科里安買下了米高梅公司。米高梅公司開始多元化發展，並涉足拉斯韋加斯、里諾等賭城的房地產、旅館業以及其他能獲利的方面。到70年代末米高梅公司又再度繁榮，製片只是這個公司的廣泛業務范圍之一。80年代米高梅公司出資買下聯美公司，改名為米高梅—聯美娛樂公司。90年代許多競爭對手陸續崛起例如皮克斯和夢工廠等，都抓住了新特效技術和動畫科技的商機，相比MGM顯得老派和一成不變，21世紀後也缺乏賣座大片。
2005年2月11日，以索尼為首的一群財團組建米高梅控股公司。2005年4月8日，米高梅控股公司通過一筆價值48億美元的杠桿收購收購了米高梅電影公司。從公司成立起直至其破產，它的股權構成為：普羅維登斯股本合夥公司占股29%；德克薩斯太平洋資本基金占股21%；索尼美國占股20%；康卡斯特占股20%；DLJ商品銀行合夥公司占股7%；四方集團占股3%。
金融危機兩年後2010年MGM開始征詢一百多位債權人的意見將申請美國破產法《第11章》保護，進行破產重整，以擺脫四十億美元的債務壓力。債權人若同意申請破產保護，將可獲得重整後新公司的95%股權作為補償。在破產重整期間，公司將維持正常運作。
2010年11月3日，由於無力償還巨額債務和推出新作，米高梅公司於當日宣布破產託管。
由於債台高築，缺乏賣座電影，加之DVD光碟銷量下滑，米高梅財務吃緊。2010年初米高梅曾公開尋求買家收購，但卻乏人問津。根據重整計劃，另一家好萊塢私人製片廠「望遠鏡娛樂」（Spyglass Entertainment），將會把旗下的兩家子公司與米高梅合並，組成新的米高梅電影公司。「望遠鏡娛樂」將持有重組後新公司剩餘的5%股權，但將取得新公司的經營權。
2012年，在望遠鏡娛樂公司（Spyglass Entertainment）的巴伯的帶領下，公司投資《霍比特人》三部曲和《007：大破天幕殺機》，在《霍比特人：意外之旅》全球收獲10.17億美元的基礎上《霍比特人：史矛革之戰》又再次在全球收獲9.25億美元票房，加上007系列電影《007：大破天幕殺機》票房高達11.08億美元的大成功，使得投資方米高梅成功擺脫債務危機，米高梅公司目前已經重振其電視和電影事業，其2014年推出的新片包括《機械戰警》、《大力士》、《龍虎少年隊2》和《霍比特人：五軍之戰》等。

5. 熊奇的媒體報道

一、《民營擔保巨頭中擔轟然倒下——市場風險蔓延整行業》 新浪網
記者：熊奇 、顏汐 2012年08月09日
二、《小角樓酒業：三億元負債打造的偽商業傳奇》 騰訊網
記者：熊奇 2012年04月19日
三、《搶劫動物園》 龍源期刊網、商界招商網
記者：熊奇 2012年06月07日
四、《喜得龍羅生門：孤兒寡母叫板上市公司》 MSN中文網
記者：熊奇 2012年05月08日 熊奇：微信朋友圈背後的市場效應難以估量
知名經濟學者熊奇在2014年2月接受重慶官方媒體《重慶商報》記者采訪時表示：「在過去，礙於情面，往往生意都是從陌生人開始做起，但隨著商業社會的發展，商業規則的完善，熟人間的生意更能契合消費者的心理需求，超越傳統的商業規則，完全憑借口碑建立起來的品牌形象也更加牢固。」知名青年經濟學者熊奇還告訴商報調查記者，來自騰訊方面的數據顯示，截至2014年2月，國內外微信月活躍用戶數已經達到2.719億。「如果保守估計按照10%的用戶轉化率，朋友圈背後的市場效應難以估量。」熊奇說 。
熊奇：使用惡性競爭手段打擊對手企業源於經濟下行壓力
針對神州租車董事長陸正耀連發多條微博，吐槽有對手借黑公關抹黑神州租車。知名經濟學者熊奇在接受中共廣東省委機關報、南方日報報業集團的旗艦媒體《南方日報》的專訪時，對《南方日報》記者提出了自己觀點。經濟學者熊奇指出，「隨著經濟下行壓力越來越大，越來越多的企業在生存壓力下開始越過道德底線，頻頻使用惡性競爭手段，來打擊對手企業，換取自身企業的生存和發展，導致同行惡性競爭不斷。」
熊奇：李東生增持TCL自家股意在穩住TCL股價並看好家電股未來
TCL集團董事長兼CEO李東生再度出手，宣布繼續增持TCL股票。在二級市場以每股2.04元的成交均價增持了300萬股股份，占總股本的0.04%。增持後，李東生持有股票達4.83億股，占總股本的5.7%。在接受重慶直轄以來本土自費訂閱量最大、最具品牌價值的城市主流大報《重慶商報》記者專訪時，熊奇表示，「今年以來，TCL集團的股票一直處於不斷下行的狀態，這跟整個大盤的走勢密切相關。但李東生每次增持後，均在一定程度上穩住了TCL的股票價格。這事實上已經解釋了李東生會頻繁增持股票的根本原因。」並且「作為大股東，股票穩住甚至升值，李東生將成為最直接的受益者」。熊奇還認為，各方人士普遍看好家電股的未來走勢，也是李東生增持的原因之一。
熊奇：女企業家一旦走上創業之路生活重心亦會產生改變
國務院發展研究中心公共管理與人力資源研究所副所長李蘭帶領團隊做的一項調查顯示，在當前經濟環境下，女企業家經營的企業「正常運作」的比重，比男性企業家高11個百分點，「停產」「半停產」企業比重低於男性企業家。但與此同時，女企業家因事業發展導致婚變的案例仍頻頻出現。女企業家該如何平衡家庭與事業？作為亞洲上網最早的中文媒體中國新聞社的官方網站《中國新聞網》，在采訪知名經濟學者熊奇時，得到了以下認同。熊奇告訴記者，「我私下跟很多女企業家朋友討論過這個問題。她們的觀點是，即便她們從主內轉向主外，也不可能要求丈夫從主外轉向主內，長期下來，結果就是家庭長期處於無人打理的狀態。」知名經濟學者熊奇還介紹，從他接觸到的企業家案例來看，女企業家一旦走上創業之路，勢必會減少對於家庭的關注，生活重心亦會產生改變。「這其實跟男人創業一樣，只不過主體發生了變化而已。」
熊奇：與美國市場相比，中國市場上高管回購自家股票的數量和規模其實並不大
實際上，通過高管增持提升市場信心和企業形象的案例不勝枚舉。白酒行業遭遇塑化劑風波時，五糧液和茅台等企業的高管就紛紛增持公司股票；TCL集團董事長李東生曾在半個月內3次大幅增持自家股票。
「通過股東增持提振市場信息和企業形象的方式，在國外已司空見慣。」知名經濟學者熊奇告訴《商報》記者，以美國為例，市場每年的公司回購股票次數平均為580次左右，每年平均發生回購的公司超過400家。「與美國市場相比，目前中國市場上高管回購自家股票的數量和規模其實並不大。」熊奇說。
熊奇：王老吉此番擔心權益繼續被侵害是假，趁機打擊加多寶在春節銷量才是真實動機
西南大學法學院副院長趙學剛告訴中共重慶市委宣傳部主管，重慶日報報業集團主辦的《華龍網》記者。「但即便是在復議期間，也不停止裁定的執行，這就意味著，無論加多寶是否申請復議，但眼前這個禁令卻是不得不執行的。」據諸多業內人士向記者表示，其實，這恰恰纔是王老吉申請禁令的真實動機。
「對於很多企業而言，春節的飲料銷量往往會佔到全年飲料銷量的30%以上，而因為該禁令的出台則意味著，加多寶之前重金投入的所有涉及到關聯廣告語的廣告都將被禁播，且一般情況下，法院作出最終裁決往往需要好幾個月，這無疑將會給加多寶春節前後的宣傳和銷量帶來沉重打擊。」知名經濟學者熊奇向《華龍網》記者分析，在他看來，王老吉此番擔心權益繼續被侵害是假，趁機打擊加多寶在春節市場上的銷量才是真實動機。
熊奇：李嘉誠減持拿銀行股去充實自己的公司可能是認為自己的實業公司未來將帶來更大收益
資深港股評論人士梁偉沛認為，高盛和美銀減持是出於資本需求，從自身財政角度考慮的。二者在歐債上虧損嚴重，需要賬面盈利，就得把盈利豐厚的中資銀行股賣出，與中國經濟沒有關系，只是把在中國獲得的巨額利潤匯回美國。而李嘉誠在中國的投資高達千億，所持中國銀行股份在減持前僅剩80億股左右，占他在整個中國投資的1%不到，所以他的減持與中國經濟沒有必然關系，沒有任何特殊看空的意味，只是合理正常的調倉。
接受《深圳商報》記者采訪時，熊奇也表示，外國投行紛紛減持中資銀行股，首先是由於投資收益可觀，套現時機已到；其次外國銀行截至2011年年底財務狀況緊張，套取現金拯救自己的財務狀況；最後是其擔心由房地產和地方債可能引發的中資銀行的風險。李嘉誠減持中國銀行股票而買入長江實業的股份，說明他比較樂觀，認為2011年11月處於經濟的底部。熊奇表示，李嘉誠向來喜歡在底部布局未來，他減持拿銀行股去充實自己的公司，可能是認為，自己的實業公司未來將比銀行帶來更大的收益。
熊奇：華誼兄弟股價連番下跌跟此前票房未達到市場預期等傳言不無關系

國務院新聞辦批準的首批省級重點新聞網站《華龍網》記者，走訪重慶各大電影院。「上座率非常高。」橫店影城負責人李俐薈接受記者采訪時表示。盧米埃影城市場部經理陳紅旭也稱，「每天都十來場，白天上座率雖不足50%，但黃金時段能達到90%以上。」
雖然票房成績還算理想，但據wind資訊的統計數據顯示，華誼兄弟市值從2012年11月29日收盤的87.05億元，四天連跌，收盤74.39億元，縮水幅度達到15%以上。
「早在華誼兄弟剛上市時，就有人發現 馮導依賴症這一現象，主要表現為，華誼的股價跟馮小剛的個人表現緊密相連。」熊奇接受《商報》記者采訪時表示，「這一次連番下跌，也跟此前票房未達到市場預期等傳言不無關系。」
熊奇：黃岩島局勢持續發酵軍工板塊有反復脈沖機會，但是連續上漲較難
在接受深圳市委直屬的以經濟報道為主的大型綜合性日報《深圳商報》記者專訪時，熊奇表示，由於黃岩島局勢持續發酵，所以軍工板塊有反復脈沖機會，但是連續上漲較難 。主要關注軍工板塊里航母板塊以及有重組預期的個股。航母板塊包括中國船舶、中國重工、撫順特鋼和中船股份；有重組注入預期的股票包括航天長峰、航天晨光和中航黑豹等。
熊奇：國美在短期內不可能放棄著力線下的發展思路
在多位資深業內人士眼中，國美轉型的本質仍然是從過去的線上線下兩頭並進，轉變為線下為主、線上為輔的發展思路。資深家電行業觀察家劉步塵認為，國美從2013年到2014年的一系列動作已經表現出，國美接下來的轉型重點將放在線下業務版塊，這是一個大的方向，也因此收獲了財報上的利好消息。
「從字面上理解的O2M其實很多零售商都在做，國美的戰略並無太大新意。至少從目前的情況來看，國美在線下板塊的發力有明顯成效，國美在短期內不可能放棄著力線下的發展思路。」熊奇告訴《商報》記者。
熊奇：除了大手筆在央視投放廣告外，蒙牛伊利的區域性營銷費用的支出也十分龐大
是什麼在推動企業頻頻將數億元費用砸向廣告媒介？「企業在廣告投放當年的銷售增幅，可以說明問題。」知名經濟學者熊奇昨日告訴《商報》記者，「2005年，蒙牛酸酸乳以1400萬元冠名《超級女聲》後，銷售額從2004年的7億元飆升到了30億元」。
熊奇介紹，蒙牛、伊利、光明2011年的財報顯示，三大乳企在廣告投入上合計近70億元，利潤同比增長均在100%以上。「蒙牛、伊利銷量的提升，很大程度上依賴於廣告大范圍、高頻度的轟炸。除了大手筆在央視投放廣告外，區域性營銷費用的支出也十分龐大。」熊奇表示 。

6. 京東的大股東是誰

京東最大的股東是騰訊，在京東比較困難的時候，騰訊注資了京東，騰訊逐漸成版為了京東的最大權股東。

雖然騰訊是最大的股東，但實際掌舵人還是劉強東。因為京東採用的模式被稱為「AB股」，大意是股票分為AB兩部分，「同股不同權」，每股B股有20票投票權，劉強東手中15.4%的股份全部是B股，實際投票權達到了79.5%。

(6)盧米埃股東擴展閱讀：

劉強東說，「京東會把售假的賣家名單、地址發給國家工商局、質檢總局，希望國家執法部門查抄他的辦公室，查抄他的庫房，讓他的公司倒閉，讓他的企業無法持續經營下去，真正保護消費者權益。」

劉強東做事目標性很強，不僅注重企業盈利，更看重「多贏」。「一個企業要成功，如果做不到多贏，企業的可觀利潤終究是不可持續的。我沒有見到哪一個單贏的公司能夠存活超過20年。」

在劉強東看來，「本地的市場總是有限的，如果你想獲得更多的用戶，更多的市場份額，銷售更多的產品，自然而然就應該把市場放到全球上去。」劉強東告訴記者，京東現在正在積極布局，通過全球購的方式，把中國的產品通過京東直接賣到全球的消費者手裡。

7. 賓士公司的股東是誰

1998年5月7日，戴姆勒·賓士公司總裁於爾根·施倫佩和克萊斯勒首席執行官羅伯特·伊同在倫敦宣布兩家汽車生產商合並，組建了戴姆勒-克萊斯勒集團公司，由此戴姆勒-克萊斯勒公司成為全球第二大汽車生產商、世界第五大汽車公司。
戴姆勒-克萊斯勒是無與倫比的汽車公司，產品涵蓋小排量汽車、跑車、豪華轎車、輕型商用車、重型載重車以及舒適型長途客車。 戴姆勒-克萊斯勒的轎車品牌包括邁巴赫、梅賽德斯-賓士、克萊斯勒、Jeep® 、道奇和smart；商用車品牌包括梅賽德斯-賓士、福萊納、Sterling、西星和Setra。 戴姆勒-克萊斯勒旗下的戴姆勒-克萊斯勒服務集團提供汽車金融以及其他的汽車服務。
戴姆勒-克萊斯勒的戰略基於四大支柱：全球布局，強勢品牌，豐富產品，領先技術。 戴姆勒-克萊斯勒擁有全球化人力資源，以及遍及世界各地的股東。2006年，在360，385名員工的共同努力下，戴姆勒•克萊斯勒的營業收入達到了1，516億歐元。在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第八。
2007年7月3日， 歐盟正式批准戴姆勒-克萊斯勒公司以74億美元的價格，將旗下克萊斯勒公司出售給美國瑟伯勒斯（Cerberus）資本管理公司。
根據2007年75月雙方達成的協議，戴姆勒-克萊斯勒公司將把自己在克萊斯勒公司中80.1％的股份出售給瑟伯勒斯資本管理公司。
瑟伯勒斯資本管理公司為此將向經營困難的克萊斯勒公司及其金融服務業務注資60.5億美元，並將餘下的13.5億美元支付給戴－克公司。
此項交易意味著戴姆勒與克萊斯勒之間長達9年的「聯姻」行將結束。 10月4日，戴姆勒-克萊斯勒正式完成分拆程序，在通過股東大會投票表決通過後，其正式更名為戴姆勒股份公司，並繼續擁有克萊斯勒公司餘下19.9％的股份。
通過與克萊斯勒公司脫鉤，戴姆勒公司旨在集中精力發展旗下利潤相對可觀的梅塞德斯－賓士品牌和重型卡車業務。
[編輯本段]公司概況
公司所有權：
戴姆勒•克萊斯勒的股東遍及歐洲、美國和其他地區；戴姆勒•克萊斯勒的流通股份約為10億股（2006年12月31日）。
股票市場：
戴姆勒•克萊斯勒的股票在法蘭克福證券交易所（德國）、紐約證券交易所和斯圖加特證券交易所（德國）掛牌交易。
董事長：蔡澈博士
董事會：董事會由9名成員組成，包括董事長以及運營和職能分部的主管。
監事會：監事會由10名股東代表和10名員工代表組成，監事會任命董事會並審批企業重大決策。
市值： 約476億歐元(2006年12月29日)
營業收入：1，516億歐元 （2006年）
投資：在2006-2008年規劃期間，戴姆勒•克萊斯勒預計在固定資產方面投資175億歐元，在研發方面投資162億歐元。
汽車銷量： 3906500輛轎車和842000輛商用車（2006財政年度）
員工： 360,385人（2006年末）
製造廠所在地：17個國家
產品銷售地： 200多個國家
旗下品牌：
梅賽德斯-賓士，smart，邁巴赫，克萊斯勒，Jeep® ，道奇，福萊納，Sterling，西星，Setra，三菱扶桑，Thomas Built Buses，Orion等
[編輯本段]公司歷史
帶著濃厚美國血統的克萊斯勒，歷經80年風雨，將平凡化為神奇，它已經成為美國的一個傳奇，代表著美國汽車工業的光輝里程。
克萊斯勒（CHRYSLER）
克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。
1924年通用旗下別克分部生產經理沃爾特·克萊斯勒在事業的頂峰時期，出人意料的離開通用汽車公司進入威廉斯·歐夫蘭公司，開始生產克萊斯勒牌汽車。1925年他買下破產的馬克斯維爾公司組建自己的公司。他集中大量的研發費用，並聘請世界著名工程師，對公司進行重新改建。很快，經過上百位工程師精心研製的「克萊斯勒6型」誕生了，這部車具有高壓縮比引擎、可換式機油濾心，極速超過一百公里。一經推出即廣受消費者的歡迎，第一年就賣出三萬二千輛，成為當時美國暢銷車型。克萊斯勒交出的優秀答卷引起了馬克斯維爾汽車公司的債權銀行的關注，債權銀行希望克萊斯勒接管馬克斯維爾汽車公司。在債權銀行的幫助下，1925年，克萊斯勒汽車公司誕生，緊接著相繼推出的「克萊斯勒4型」和「亨利5型」二款新車，銷量頗佳，克萊斯勒一躍成為年度炙手可熱的暢銷車型，而公司的排名也從1925年的27位隨之迅速竄升至1926年的第5位，1927年又升至第4位。憑借自己的技術和財力，他先後買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發展成為美國第三大汽車公司。
隨著經營的擴大，克萊斯勒開始向海外擴張，先後在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收買當地汽車公司股權，購買了義大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司，從而使公司成為一個跨國汽車公司。在30年代它的黃金時期，曾一度超過福特公司。本世紀70年代，公司因管理不善瀕於倒閉，著名企業家李·雅柯卡接管該公司。雅柯卡上任後大膽啟用新人，裁減員工，爭取政府資助，並把主要精力投入市場調研和產品開發上，並在產品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過來，繼續排在世界前5名汽車大公司行列。
進入90年代，因日本汽車公司的進攻，克萊斯勒再次陷入困境，它在汽車公司排名中一降再降，甚至降到日產美國分公司(美國市場)之下。克萊斯勒汽車公司有道奇、順風、克萊斯勒轎車部以及道奇載 重車、零部件部等。現行汽車新產品則有「行可達」輕型貨車、「太陽舞」轎車以及「幽靈」和「道奇600」、「順風快帆船」等汽車產品。
第六屆北京國際汽車工業展覽會，戴姆勒·克萊斯勒公司將展出在中國首次亮相的賓士新款C級車，此車為全面革新的新車型，於今年5月剛在歐洲上市。同時精心挑選S、E、M級各款賓士車型與中國的觀眾見面。除此之外，還將展出共軌型CDI發動機。
進入90年代之後，克萊斯勒又傳出了一則令人震驚的消息，那就是與戴姆勒·賓士的合並。這一合並使戴姆勒·克萊斯勒囊括了克萊斯勒、道奇、Jeep、梅賽德斯-賓士、精靈(Smart)在內的眾多知名汽車品牌。這為克萊斯勒和戴姆勒·賓士雙方的發展積蓄了更多的優勢和實力。2000年克萊斯勒 PT Cruiser問世。2001年克萊斯勒全新改款Voyager, Town & Country上市，全新克萊斯勒Sebring亦於同年推出。2004年克萊斯勒Pacifica 及Crossfire 跑車問世，這系列舉動開啟了克萊斯勒公司與戴姆勒·賓士合並後的新產品紀元。我們在這一對強強聯合中，看到了一個古老而恆久的汽車夢想，在新世紀再次冉冉升起！
梅賽德斯-賓士（BENZ）
世界十大汽車公司之一，德國按銷售額為第一大汽車公司，按產量則居第二。創立於1926年，創始人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並後，叫戴姆勒·賓士汽車公司，中國翻譯簡稱賓士汽車公司。現在，賓士汽車公司除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，它也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。
賓士公司是世界上資格最老的廠家，也是經營風格始終如一的廠家。從1926年至今，公司不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能的高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。賓士的最低級別汽車售價也有1.5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。在香港市場，一輛賓士500SL汽車，售價高達165萬港幣。
賓士的載重汽車、專用汽車、大客車品種繁多，僅載重汽車一種，就有110多種基本型，賓士也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸，1984年賓士公司投放市場的6.5噸至11噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器、電子防剎車抱死裝置，使各大載重汽車公司為這震動。
賓士公司在國內有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界范圍內都設有聯絡處、銷售點以及裝配廠。本世紀80年代，賓士公司和中國北方工業公司合作，向中國轉讓賓士重型汽車的生產技術。現在，北方工業公司已經投入批量生產。
賓士公司公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。小汽車新產品有賓士W124、賓士R129、賓士W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受歡迎的超豪華汽車。
三菱（MITSUBISHI）
三菱汽車工業公司是日本三菱集團成員之一。1970年在三菱重工業公司和美國克萊斯勒公司共同出資下，成立了三菱汽車工業股份有限。三菱生產的有華麗、扶桑、海市蜃樓、米尼卡、藍鳥槍騎兵和槍騎兵等轎車。
公司總部設在東京都，目前公司汽車年產量在100萬輛以上。三菱汽車公司注意技術開發和新技術的採用，以提高產品的競爭力，如MCAJET控制噴氣稀薄發動機的配氣機構，是通過小型噴氣閥使極稀薄的混合氣體在流向火花塞時產生極強的渦流，促進燃燒達到節約燃油的目的。
三菱汽車公司在日本國內有10個生產廠、兩個轎車研究中心和一個載貨車、客車研究中心，國外有25個生產廠。曾生產出日本第一輛柴油客車扶桑BD46。主要產品有微型轎車和載貨汽車、小型轎車和載貨車、中重型載貨車、廂式車、客車、運動車、發動機和其他零部件等。
吉普（JEEP）
吉普(Jeep)，由於它具有傳奇的歷史和響亮易記的發音，很多人都知道它，甚至不少人將吉普視為越野車的代名詞，以為所有的越野車都可稱為吉普，這是對吉普這個名字的的誤解。
其實吉普僅是一個越野車的品牌，屬於克萊斯勒的吉普公司。它的產品有牧馬人(Wrangler)和切諾基(Cherokee)。其中經典作品牧馬人的原車型是在二次大戰中應美國軍方的要求，由當時的班塔姆公司設計師卡爾.普羅伯斯特設計出來的。牧馬人是1962年推出的四驅越野車，它繼承吉普原型車的輪廓基礎上進行了設計，具有車身寬敞、造型新穎、操縱靈活、動力強大、適應性強的優點。
道奇（DODGE）
道奇牌轎車素以價廉和大眾化稱著，頗受歡迎。轎車型號有：蝰蛇(Viper)，無畏(Interpid)，隱形(Stealth)，小精靈(Spirit)，影子(Shadow)，霓虹(Neon)，小馬(Colt)等。約翰·道奇和霍勒斯·道奇兄弟曾是亨利·福特的股東和董事，他們的工廠起初為福特汽車生產零件。由於福特的成功，道奇兄弟亦因此獲益，並開始發展自己的公司，成為福特的對手。道奇兄弟1919年脫離福特公司。後來，道奇成為克萊斯勒汽車公司的骨幹企業。
精靈（SMART）
Smart汽車有限公司作為戴姆勒-賓士(現改名戴姆勒-克來斯勒)的全資子公司成立於1994年，管理中心設在德國斯圖加特市，生產工廠則在相距不遠的法國海姆巴赫市。作為汽車界巨擎戴姆勒公司和瑞士鍾表集團斯沃奇(Swatch)合作的產物，似乎從一開始就決定了Smart與眾不同的特性。這也充分體現在他的名字上，Smart中的S代表了斯沃奇(Swatch)，M代表了戴姆勒集團(Mercedes-Benz)，而art則是英文中藝術的意思，合起來可以理解為，這部車代表了斯沃奇和戴姆勒合作的藝術，而Smart車名本身在英文中也有聰明伶俐的意思，這也契合了Smart公司的設計理念。
邁巴赫（MAYBACH）
Maybach品牌展示將使人們重新想起其傳奇色彩的汽車及它的年代：連同賓士的型號，成為當時德國汽車製造商中的絕對經典。精湛的技術，至高的品質，獨特的風格，使得他們成為全世界屬目的焦點。具有傳奇色彩的品牌標志由2個交叉的M，圍繞在一個球面三角形里組成，新的轎車將仍採用這個經典的標志，僅僅不同的是，以前2個M的是MaybachMotorenbau的縮寫，而現在2個M是MaybachManufaktur的縮寫。
Maybach品牌是梅塞德斯-賓士的旗下品牌，出於公司戰略，戴姆勒-克萊斯勒集團將作為獨立品牌經營。Maybach轎車最高的工程技術，唯我獨尊的風格，無不顯示出當年Maybach轎車獨領風騷的精髓。更重要的是，這次仍能與賓士品牌並肩作戰，將在汽車安全，舒適，可靠及壽命方面成為世界的領導者，創新者，開拓者。
[編輯本段]戴姆勒-克萊斯勒在中國
戴姆勒-克萊斯勒在中國的悠久歷史以及未來計劃表明了戴姆勒-克萊斯勒在中國一直致力於長期發展，這也是戴姆勒-克萊斯勒亞洲戰略的重要組成部分。在20世紀30年代，梅賽德斯-賓士在中國設立了辦事處和銷售網路，從此在中國不斷拓展業務。
戴姆勒-克萊斯勒在中國不斷擴大轎車和商用車的銷量和產量。其合資企業北京賓士-戴姆勒•克萊斯勒汽車有限公司從去年12月開始生產梅賽德斯-賓士E級轎車，今年9月15日在北京正式啟用了新工廠。新工廠將生產梅賽德斯-賓士E級、C級、克萊斯勒300C等系列產品，全面提升中國汽車工業在品牌、質量、服務、製造能力方面的形象。並以國際標準的四大工藝、精益管理、嚴格的質量控制、卓越的生態環境和高素質的技術工人五大特徵，成為北京市產業高端化的新起點。另外，戴姆勒-克萊斯勒向中國出口梅賽德斯-賓士、克萊斯勒、Jeep®品牌的轎車和商用車。
[編輯本段]戴姆勒－克萊斯勒公司正式更名為戴姆勒
戴姆勒－克萊斯勒公司2007年10月04日發表公報稱，通過股東大會投票表決，該公司已更名為戴姆勒股份公司，從而正式完成了德國戴姆勒與美國克萊斯勒的分離程序。
戴姆勒公司首席執行官迪特·蔡澈表示，公司已出資2000萬美元從美國福特公司手中購回「戴姆勒」商標。
目前，市場上僅有福特旗下的捷豹公司生產的大型車才使用戴姆勒這一品牌。
戴姆勒品牌最初由德國人所建，但上世紀60年代捷豹獲得了這一品牌的使用權。1989年捷豹被美國福特公司收購。