沈飛最大股東

㈠ 中國航空企業的代號

中國航空企業的代號如下圖：

國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯盟——星空聯盟成員、2008年北京奧運會航空客運合作夥伴，具有國內航空公司第一的品牌價值(世界品牌實驗室2012年評測為618.85億元)，在航空客運、貨運及相關服務諸方面，均處於國內領先地位。

國航承擔著中國國家領導人出國訪問的專機任務，也承擔許多外國元首和政府首腦在國內的專包機任務，這是國航獨有的國家載旗航的尊貴地位。國航總部設在北京，轄有西南、浙江、重慶、內蒙古、天津、上海、湖北和貴州、西藏分公司，華南基地以及工程技術分公司等。

國航主要控股子公司有澳門航空有限公司、深圳航空有限責任公司、大連航空有限責任公司、北京航空有限責任公司等，合營公司主要有北京飛機維修工程有限公司（Ameco）。另外，國航還參股國泰航空、山東航空等公司，是山東航空集團有限公司的最大股東。

曾為國航控股、現中航有限旗下的北京航空食品有限公司於1980年5月1日在北京成立，是我國《中外合資經營企業法》頒布後的第一家中外合資企業

㈡ 中國兩大飛機製造商是誰 中國兩大飛機製造商是誰

為什麼不說沈飛西飛呢，目前飛機製造商最大的就是沈飛，西飛，成飛，商飛

㈢ 中國兩大飛機製造商是誰

一、主要是二大集團，國防科工委領導下的中航一集團和中航二集團。
在商用領域，二大集團主要為波音、空客代生產飛機某部件，均無單獨研發、生產商用大飛機能力。
中航一集團旗下：沈（陽）飛，成（都）飛，西（安）飛，上（海）飛；
中航二集團旗下：哈（爾濱）飛，陝飛（陝西漢中），南（昌）飛，貴（陽）飛；
二、目前，國內唯一的大飛機製造商：中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛）
2008年5月，經國務院批准，公司在上海國際會議中心掛牌成立，這標志著我國自主研製大型客機的工作已正式起步。由七大股東出資190億元建立的中國商飛，將採用全球通行的「主製造商-供應商」模式，利用國內外資源推進大飛機的研發和生產，並同時擁有干線和支線飛機的製造能力。七大股東：
1、國務院國有資產監督管理委員會；
2、上海國盛（集團）有限公司；
3、中國航空工業第一集團公司；
4、中國航空工業第二集團公司；
5、中國鋁業公司；
6、寶鋼集團有限公司；
7、中國中化集團公司。
其中國資委現金出資60億元為第一大股東，上海國盛現金出資50億元為第二大股東，中國一航以現金加上旗下資產出資40億元，中航二集團、中鋁、寶鋼和中化則分別以現金出資10億元。
值得注意的是，中國商飛下屬的上飛廠、中航商飛等企業正是我國首架自主知識產權的ARJ21新支線飛機的生產和營銷企業，這就意味著，中國商飛將同時擁有支線和干線兩種飛機的研發生產能力。
三、國內五大主要飛機製造商「分羹」
中航二集團旗下的哈飛集團和陝飛集團，以及中國一航旗下的西飛集團、沈飛集團和成飛集團並肩成為「大飛機」的五大主製造商。為中國大飛機提供零部件製造。

㈣ 沈飛集團董事長是什麼職務

中航一集團的直屬企業，屬於副部級單位
董事長屬於副部級的，是國家機關工作人員

㈤ 中國兩大國有飛機製造商

一、主要是二大集團，國防科工委領導下的中航一集團和中航二集團。
在商用領域，二大集團主要為波音、空客代生產飛機某部件，均無單獨研發、生產商用大飛機能力。
中航一集團旗下：沈（陽）飛，成（都）飛，西（安）飛，上（海）飛；
中航二集團旗下：哈（爾濱）飛，陝飛（陝西漢中），南（昌）飛，貴（陽）飛；
二、目前，國內唯一的大飛機製造商：中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛）
2008年5月，經國務院批准，公司在上海國際會議中心掛牌成立，這標志著我國自主研製大型客機的工作已正式起步。由七大股東出資190億元建立的中國商飛，將採用全球通行的「主製造商-供應商」模式，利用國內外資源推進大飛機的研發和生產，並同時擁有干線和支線飛機的製造能力。七大股東：
1、國務院國有資產監督管理委員會；
2、上海國盛（集團）有限公司；
3、中國航空工業第一集團公司；
4、中國航空工業第二集團公司；
5、中國鋁業公司；
6、寶鋼集團有限公司；
7、中國中化集團公司。
其中國資委現金出資60億元為第一大股東，上海國盛現金出資50億元為第二大股東，中國一航以現金加上旗下資產出資40億元，中航二集團、中鋁、寶鋼和中化則分別以現金出資10億元。
值得注意的是，中國商飛下屬的上飛廠、中航商飛等企業正是我國首架自主知識產權的ARJ21新支線飛機的生產和營銷企業，這就意味著，中國商飛將同時擁有支線和干線兩種飛機的研發生產能力。
三、國內五大主要飛機製造商「分羹」
中航二集團旗下的哈飛集團和陝飛集團，以及中國一航旗下的西飛集團、沈飛集團和成飛集團並肩成為「大飛機」的五大主製造商。為中國大飛機提供零部件製造。

㈥ 沈陽最大的企業是什麼

沈飛！

㈦ 中航沈飛的流通值為什麼是120億

第一流通值是可以正常交易的股！還有一些在大股東，公司管理部門手裡，這些股本一般不會輕易變動！流通股是3.45億不是6000萬！

㈧ 沈飛公司總經理羅陽多大

羅陽簡歷：羅陽，男，1961年6月生，漢族，中共黨員，1982年8月參加工作。北京航空航天大學飛機設計專業畢業，碩士研究生學歷。研究員級高級工程師。任沈陽飛機工業（集團）有限公司董事長、總經理、黨委副書記。
航母上倒下的國防科技工業戰士.
25日，隨中國首艘航母「遼寧艦」參與殲15艦載機起降訓練的，殲15飛機研製現場總指揮，中航工業沈飛集團董事長、總經理羅陽同志，在大連執行任務時，突發急性心肌梗死、心源性猝死，經搶救無效，於2012年11月25日12時48分在工作崗位上殉職，享年51歲。

㈨ 沈飛五代機的為什麼叫 Fc31

環球網在6月28日引述央視《軍旅人生》節目時，一個畫面引起了網友的廣泛關注，在被采訪的飛行員右側，擺有一架飛機模型，細心的網友都會注意到，那是一架FC-31的模型。該畫面被熱心網友截圖後廣泛流傳，一時間，FC-31是否「轉正」的話題引發熱議。那麼這FC-31到底是雞肋還是寶貝，筆者就自身的認知做一點小小的分析。

何謂FC-31？
FC-31戰斗機，熱心網友通稱「殲-31」，是我國沈飛集團自籌資金獨立開發的一款第五代戰斗機（俄標五代，美標四代，下文以俄標為准）。該機最大的特點就是廣泛運用當前的成熟技術，通過優化設計，實現從四代到五代的跨越。

根據我國戰斗機命名規則，有軍方立項的項目，都冠以「殲」字頭，比如殲-8、殲-10、殲-11、殲-20等等，沒有軍方立項的出口型飛機，通常冠以FC字頭，比如FC-1「梟龍」戰斗機，沈飛新式戰斗機被官方稱為FC-31，就說明了其身份並沒有軍方立項，而是完全面向市場獨立開發的一款新式戰斗機，所以叫「殲-31」明顯不合適，應該稱呼為「FC-31」。

FC-31的優劣
作為一款面向市場的純出口版戰斗機，市場需求就是該機唯一的發展動力，因此，沈飛在研製之初就充分考慮各方面平衡效果，所以，FC-31盡可能使用已經成熟的技術，以降低研製風險和製造成本。比如，該機的發動機使用的是米格-29同款的RD-33MK型發動機，單發最大推力8.3噸，雙發最大推力16.6噸；該機外型大量參考已經成熟的F-22和F-35，採用菱形機頭、DSI進氣道、V型雙垂尾……大大縮短了外型設計所用時間，具備快速定型量產的可能性。同時，藉助我國近年來航電技術的發展，FC-31可以裝備國產KLJ-7型AESA雷達，在電子技術上和美國F-35不相上下，在使用國產PL-12/15系列導彈時，具備和F-22/35抗衡的能力。

但是，由於FC-31大量使用成熟技術，導致其擴展性嚴重不足。比如，俄制RD-33MK型發動機單發加力推力僅8.3噸，F-35使用的F-135型發動機單發推力高達18噸！所以推重比方面，FC-31明顯不敵F-35。而且，為了確保航程載荷，FC-31採用小彈倉設計，彈倉深度不到0.5米，只能掛載500公斤以下的衛星制導滑翔炸彈和空對空導彈，無法掛載大尺寸大重量的鷹擊系列和KD系列空對地導彈。而美國F-35彈倉可以攜帶2000磅（907公斤）級別大型空對地制導武器，多用途性能明顯超過FC-31戰斗機。

結論
FC-31戰斗機是我國開發的第二款具備五代機特徵的新式戰斗機，得益於我國航電技術的進步，FC-31的飛控、火控系統都足以和美軍F-35比肩，在空戰性能上，基本可以和F-35打成平手；但是，也正是由於「大量採用成熟技術」一個問題，導致FC-31推重比不足，飛機彈倉小，無法容納大型彈葯，多用途性能受到很大制約，也無法和殲-20形成「高低搭配」的作戰態勢。

所以，FC-31確實只是適合那些國土面積不大，只需要執行純防禦任務，但是需要對現有戰斗機進行升級替換的國家，而並不適合我國空軍。（請支持毅品文團隊的各種原創文章及實體書，獨立專業有種有料）