蔚來新股東

A. 吉利3億美元入股遭否，合肥百億投資蔚來背後

2月25日，2020年合肥市重大產業項目集中(雲)簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行，包括蔚來汽車中國總部項目在內的8個項目總投資1020億元。

值得一提的是，這一消息公布後，北汽新能源總經理馬仿列、江淮新能源營銷公司總經理汪光玉、特來電新能源有限公司董事長於德翔、小鵬汽車創始人何小鵬、長城歐拉品牌總經理寧述勇以及奇點汽車創始人瀋海寅等多位車圈大佬第一時間在微信群里對蔚來和李斌表示加油祝賀。

作為汽車行業的同行者，他們一方面是希望資本市場的寒冬能夠結束，另一方面也希望車企能夠得到當地政府的支持，畢竟2020年是不平凡的一年。

2020年伊始，汽車人還沉浸在對「汽車市場春天」的期待中，突如其來的新冠疫情打亂了所有人的節奏。

根據乘聯會和中汽協公布的1月月度銷量數據，新能源汽車銷量直接被腰斬。彼時，乘聯會秘書長崔東樹認為，此次疫情讓新能源車的銷售面臨更大的壓力。

車企的新品線下發布幾乎難以進行，今年上半年幾乎所有與汽車有關的大型活動，上市發布會、試駕會、品鑒會等都將延期或取消。

秦力洪認為，湖北省和武漢市是整個中國汽車工業，乃至全球汽車工業、零部件工業的中心之一。「我相信全行業應該沒有哪家公司的供應鏈能夠避開湖北的，」在秦力洪看來，武漢的疫情不完全解決，整個汽車工業完全恢復正常都是做不到的。

有外媒此前報道稱，為了重振市場，中國可能會將新能源汽車補貼延長至2020年年後。

蔚來與合肥簽約的消息像是一場及時雨，安徽省與合肥市領導在現場觀看蔚來汽車現場換電演示，更顯示地方政府對蔚來的重視程度之高。

安徽當地媒體更是評價，蔚來中國項目「與合肥市重點發展的集成電路、新能源汽車、生物醫葯、高端裝備製造等產業集群高度契合，更對我國通訊行業、高端智能電動汽車領域實現自主可控發展、應對國際競爭具有重要意義。」

對蔚來來說，這也是一個「新的起點，新的機遇。」

來源：第一電動網

作者：王玉琴

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 如果吉利真成了蔚來第三大股東，誰會是最大受益者

「以公告為准。」這是吉利和蔚來目前對「3億美元入股」的回應。

2月18日，有傳言稱，吉利汽車欲投資3億美元入股蔚來汽車，或將成為第三大股東。

隨後，蔚來汽車回復稱「以公告為准，不過多評論」。而吉利汽車也表示「不知道此事宜，也不對市場傳言做評論。」

此外，蔚來在服務換電以及自動駕駛和車載系統方面的布局在業內均具有極高的領先性，同時，在高端品牌的打造以及用戶思維的落地方面，有更多值得學習的地方。

而吉利入股蔚來最大的好處就是在新能源、尤其是高端化新能源方面的布局更加豐滿，其新能源技術，包括用戶服務等將得到提高。同時，這也有利於進一步鞏固吉利在行業內排頭兵的地位。

對於最終誰會入股蔚來我們將會持續關注，但值得注意的是，目前業內對於蔚來持肯定態度的不在少數，甚至有業內人士認為，蔚來目前面臨的一大困境是沒有足夠的規模可以分攤高額的成本，但是在中國電動車初創企業中，蔚來目前所取得的成績無疑是值得學習的，如果蔚來不能成功，對於行業也是一大損失。

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C. 網傳吉利將投3億美元救蔚來 或成第三大股東

日前，有消息指出，吉利汽車或將計劃投資3億美元左右入股蔚來汽車，針對這一消息，吉利汽車集團內部人士表示，「不知道此事，也不對傳言做評論。」蔚來汽車對此也表示「無法置評」。

協議顯示，蔚來汽車將以非公開發行方式向，購買方發行和出售本金總額1億美元可轉換債券，預計在今年2月19日前完成。至此，2020年蔚來汽車已獲得2億美元的融資。

蔚來汽車的後續融資市場能夠支撐起自身的獨立運營，是否真的與國內傳統車企達成合作共識，需要多方因素共同考慮。就傳聞來看，雙方能否有下一步動作，暫未可知，我們只能靜待雙方最終披露出的准確信息。

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D. 騰訊增持蔚來：累計持股數量達1.59億股，成第二大股東

近日，我們從相關渠道處獲悉，騰訊已通過旗下HuangRiver基金向蔚來汽車增持168萬股美國存托回股票。據答悉，騰訊本次的增持行為共花費1000萬美元，在增持完成後，騰訊對蔚來汽車的持有股份達到了1.59億股普通股，持股佔比15.1%，成為蔚來汽車目前的第二大股東。

編者說：

在造車新勢力中，蔚來汽車無疑是其中發展最為迅速也是最為成功的一家車企，憑借著出色的產品力及服務，蔚來可以說是已經在高端純電市場中站穩了跟腳，結合此前獲投70億以及換電項目獲得扶持來看，蔚來在未來還將繼續高速前進，馬太效應的福利也將在蔚來身上持續作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 「李斌背後的男人」走了，蔚來的春天還會來嗎

美國當地時間2月14日，高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。高瓴資本這位蔚來的「結發投資者」，已經和蔚來正式分手。

高領資本的CEO張磊在2016年發表過一次演講，題為《在中國尋找鋼鐵俠》。這次演講講了三個點：真正的跨行業、跨專業的自由的思考；創造真正的價值；人多的地方不能去。張磊的投資風格也一向如此，視巴菲特為偶像，青睞價值投資。所以張磊喜歡新銳的，那些朝氣蓬勃有干勁兒的年輕人。

雖然在銷量數字來看，更加廉價的ES6的推出，讓蔚來的增幅喜人，但如果從總數量量看，賓士E級2020年1月銷售了總共20262台車，和蔚來一年的銷量基本持平。

定位於豪華電動車品牌的蔚來距離成為一個成功的汽車廠商還有多遠要走？這就是差距。

而且蔚來雖然標榜自己是一家國際化企業，但是在除中國市場以外的地方基本沒有什麼進展。對比於同年齡時期的特斯拉之間也有著非常大的差距，投資人也沒有看出來蔚來有任何在其他市場進展的動向。

現在蔚來基本上已經成為了一家上海本土公司，inChina，forChina。和所有中國造車新勢力一樣，心驚膽戰的等著中國新能源補貼政策的變化。可以說蔚來全球化願景和現在的實地境遇有著非常大的差距。

更為有意思的是，建立之初就立足於國際化的蔚來，現在反而逐漸萎縮回中國本土市場。長城吉利這種不太「洋氣」的本土企業家開始逐漸在世界市場上各種進軍，嶄露頭角。所以到底是「中美合拍西遊記」是汽車產業走出去的道路，還是「李子柒式」的強文化輸出更加靠譜呢？

現在再來看張磊心目中鋼鐵俠的三個標准，蔚來似乎已經被排除在外了。

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F. 蔚來認購蔚來中國6億美元新增資本 持股達86.5%

財經網汽車訊?蔚來6億美元認購蔚來中國新增注冊資本。

蔚來近日通過其全資子公司簽署價值6億美元的協議，以認購蔚來(安徽)控股有限公司的新增注冊資本，後者是蔚來中國的法律實體。

在完成此次資本認購和此前宣布的股票贖回後，蔚來將持有蔚來中國總計86.5%的控股股權。

蔚來汽車表示此次收購已經在上次增發的時候提過，現在是報一下進度。

9月18日，蔚來汽車宣布公司以5.115億元與蔚來中國股東之一合肥建恆新能源汽車投資基金合夥企業（有限合夥）簽署協議，贖回該基金持有的蔚來中國50%股權，相當於蔚來中國8.6％股權。

蔚來(安徽)控股有限公司在9月27日出現工商變更，蔚來汽車的注冊資本增加至58.17億元人民幣，同時蔚來汽車旗下三家公司NioNextevLimited、NIOUserEnterpriseLimited和NIOPowerExpressLimited合計持股達86.4755%，其餘戰略投資者的持股比例有所下降，安徽省三重一創產業發展基金有限公司、合肥建恆新能源汽車投資基金合夥企業(有限合夥)、安徽金通新能源汽車二期基金合夥企業(有限合夥)和先進製造產業投資基金二期(有限合夥)分別持股2.4044%、7.5136%、0.6011%和3.0055%。

2020年4月，蔚來與合肥的一批投資者就對蔚來中國的戰略投資達成了最終協議。根據這些經過修訂和補充的最終協議，在2021年12月31日之前，公司及其指定關聯公司有權單方面認購蔚來安徽新增注冊資本中不超過6億美元的資本，認購價格與合肥戰略投資者對蔚來安徽的投資價格一致。

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G. 華為或入股長安蔚來

日前，有消息稱，華為有意參股新能源汽車公司長安蔚來。知情人士透露，「不一定是華為出資，可能會通過旗下的基金進行投資。」

關於華為造車問題，一位汽車行業資深分析師直言，如果華為真的造車，也並不意外，因為華為需要大體量的業務才能養活那麼多人。

對於這筆投資，華為表示「沒聽說」相關事宜，而長安汽車並未做出回應。

對於業界盛傳的華為將進軍汽車界的傳聞，華為高管也多次表示，華為清晰自己的戰略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商，幫助車企「造好」車，造「好車」。

2019年1月 ，任正非在位於深圳的華為總部接受采訪時表示：「華為絕不造車、永遠不造車。我們是做車聯網的模塊，汽車中的電子部分--邊緣計算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進入自動駕駛。」

長安蔚來新能源汽車科技有限公司成立於2018年8月。成立之初，長安和蔚來各持股50%，但由於資金困難、蔚來供應鏈的產品成本高昂等種種原因，李斌和蔚來逐漸退到了幕後，甚至在慢慢退出。

今年6月，李斌卸任長安蔚來董事長，該職位由長安汽車執行副總裁接任。8月31日，長安汽車在2020年半年度報告中披露，報告期內，收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司（簡稱「長安蔚來」），將該公司納入合並報表范圍，而長安汽車在該公司的直接持股比例達95.38%。這意味著，另一股東蔚來汽車已退出了長安蔚來合資公司。

雖然相比於新造車勢力動輒每年幾億甚至幾十億的虧損，長安蔚來的虧損並不算多，但引入社會資本來分攤成本，降低風險，同時協同合作，一舉多得。

華為就是一個很好的選擇。2018年7月，華為和長安汽車在深圳簽署了戰略合作協議，計劃建立聯合創新中心。

2019年1月15日，這個聯合創新中心在重慶揭牌。當天，雙方達成全面深化戰略合作協議，在智能化領域，雙方將在L4自動駕駛、5G車聯網、C-V2X等10餘項前瞻技術領域展開合作。

該協議還涉及新能源領域：雙方將共同打造國際一流、中國領先的智能電動汽車平台。

基於和長安的友好合作和之前的戰略協議，如果長安蔚來引入外部投資者，華為確實是一個值得合作的夥伴。

對於長安蔚來而言，要打造高端品牌，華為品牌帶來的科技屬性加成將會是不小的助力。而華為也能得到業務落地的托底「保險」，同時以長安蔚來為基礎，有機會進一步深化跟長安的合作。

H. 騰訊再砸7000萬人民幣 成蔚來汽車第二大股東

近日抄，美國證監會披露襲，騰訊通過全資子公司HuangRiver基金會買入蔚來汽車168萬股美國存托股(ADS)，斥資1000萬美元（7070萬元人民幣）。增持後，騰訊持有蔚來約1.59億股普通股，持股佔比15.1%，穩坐第二大股東。

據悉，在美國東部時間2020年6月11日，蔚來發行了7200萬股（ADS）的定價，其中每股價格為5.95美元/ADS，而此次騰訊所增持的正是源於蔚來汽車該次ADS發行。

據資料顯示，本次蔚來汽車發行新股所得資金將主要用於四個方面：其中約30%用於產品、服務和技術的研究和開發；約15%用於開發公司的製造設施和供應鏈；約40%用於公司的銷售和服務網路運營、發展；其餘資金將用於一般商業用途。

在行業低谷期逆勢投資，側面展現了騰訊對汽車產業的重視。公開信息顯示，除汽車金融外，騰訊在汽車領域的布局十分廣泛，涉及汽車廠商、自動駕駛、車聯網、互聯網出行、汽車服務等等。

那麼，最後的問題來了，以後開蔚來要不要充值騰訊鑽石會員呢？

（圖/文/攝：皆電唐科）

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I. 重磅！曝吉利或砸21億拿下蔚來！有望成第三大股東！

電動知家消息，根據媒體報道，吉利汽車計劃投資3億美元（約人民幣21億元）入股蔚來汽車，並指出按照蔚來汽車剛剛在一級市場進行的可轉債3.07美元核算，吉利此輪投資後，將佔到蔚來汽車10%不到的股份。目前蔚來汽車主要的大股東：李斌14.4%，騰訊13.3%，BAILLIEGIFFORD&COLTD占股9.7%，總股本10.53億股，不含轉股，新的資本進入會稀釋股權，如果此輪投資完成，吉利會成為蔚來汽車的第三大股東。

針對相關報道，吉利汽車集團副總裁楊學良今日表示「不知道此事，也不對市場的傳言作出評論」，蔚來汽車也回應稱「不予置評，所有融資相關以公告為主」。

銷量方面，在過去的一月份，蔚來汽車1月累計交付新車1598輛，同比下降11.5%，其中ES6交付1493輛，ES8交付只有105輛。至於交付量減少的原因，蔚來表示與春節假期導致有效工作日減少有關，新冠肺炎疫情和延長假期等原因也導致銷量業績下滑。

受疫情影響，多家車企延長復工至2月中下旬，蔚來汽車也不例外。目前，蔚來汽車已經宣布復工，1月銷量下滑毋庸置疑，預計疫情對蔚來汽車2月份的產銷影響更大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。