亞航股價

❶ 馬航現在倒閉了沒有

目前（2015年10月28日），馬航（馬來西亞航空公司）是沒有倒閉的，只是2015年9月1日已經更改名字。

2015年9月1日，馬來西亞航空官方正式宣布公司換用全新的名稱——新馬航（MAB），當日0:15從香港飛抵吉隆坡的MH433航班成為新名稱啟用後的第一架航班。

相關重要事件：

停用航班號

2014年3月13日，馬航MH370航班失去聯系第6天，馬航宣布停用MH370/371航班號，以示對這架失聯客機所載人員的尊重。

2014年7月20日下午，馬航就MH17航班在烏克蘭墜毀事件發布第八份聲明，MH17這一航班號將從2014年7月25日起永久停用。從荷蘭阿姆斯特丹直飛馬來西亞吉隆坡的這一航線航班號碼將更換為MH19。

員工拒飛

2014年7月21日，馬來西亞全國空服員職工會主席依斯邁納沙魯丁指出，馬航在短短四個月內發生兩起重大空難，嚴重影響機組人員的心情，一些機組人員甚至拒絕飛行。

2014年3月8日發生的馬航MH370客機失聯事件，以及7月17日的馬航MH17客機被擊落，讓很多空服人員都感到無法接受。空服人員受到影響，機組人員因這些事故而士氣受挫。改變航線

2014年7月21日，馬來西亞航空公司將阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH4航班航線由此前經飛烏克蘭上空修改為從敘利亞上空飛過。Flightradar24公司首席執行官Fredrik Lindahl強調，洲際航班並不經常取道敘利亞上空，而且7月20日當天，也沒有發現任何其他洲際航班從敘利亞上空飛過。

外媒評論稱，盡管MH4航班使用的是國際民航組織批準的一條路線，但新航線經過另一條戰爭沖突地區敘利亞，還是突顯了航空公司在亞洲和歐洲繁忙的航線之間尋找飛行通道的困難程度。不管馬航如何說，讓飛機從戰爭區域經過一直受到人們的嚴厲批評，美國聯邦航空署「強烈反對」美國航班取道敘利亞領空。

❷ GGF國際集團、GGF國際，GGF股權、GGF優先股權是什麼GGF國際集團項目是否合法王鴻雙博士是馬亞西亞的嗎

地球資源基金開創中國實體PE先河，一個企業與各國政府之間的貿易合作，並由平安保險(香港）公司提供風險再保險的項目，在PE行業目前唯一。固定收益：

1、GGF公司優先股權擁有者可享有5年，每年7%的年股息（每季度分紅一次）；

2、五年內GGF公司享有該股權優先贖回權；

3、五年後會員可以將該優先股權轉為公司上市股票；

4、本投資項目由平安保險（香港）有限公司提供保險。

增值收益：

1、泰國政府30年租賃糧倉收益；

2、糧食貿易收益；

3、收購上市公司享受股票股權收益；

4、IT中國互聯網產業收益；

5、收購馬來西亞IBH投資銀行收益；

6、糧倉項目上市收益。

GGF集團已經成功收購馬來西亞IT公司（I-Dimension），五年內大家有望換購該IT公司股票享受股權收益。該IT公司專業於ERP（管理系統）建設（已成功開發亞航金流系統，微軟、西門子都是這家IT公司的合作夥伴），特別為上市公司進行數據管理平台設計。GGF集團將不斷收購有增值價值的上市公司以不斷增值投資收益空間。

GGF集團現已向相關部門報備上市資料，預計在2013-2015年企業將會成功上市，根據上市股價發行的有關規定，其市盈率應該在30%以上，我們投資的GGF優先股置換成股票後，投資收益最少增長30倍。投資理財新概念：無股權不富！
GGF金融國際集團項目博客介紹：http://hi..com/ggfint/home

❸ 澳大利亞包多少損失給中國

馬航賠償多少錢？作為馬來西亞第一大航空公司，馬航是全球少數的五星級航空公司之一。但是盛名之下其實難副，連年虧損的馬航早已深陷財務困境，而此次事故對於早就不堪重負的馬航來說無疑是雪上加霜，也許會成為壓垮馬航的最後一根稻草。
在經歷了18天的等待與煎熬後，馬來西亞總理納吉布於3月24日晚臨時召開新聞發布會，宣布 「MH370終結於南印度洋」。
截至發稿時(3月27日)，仍沒有任何直接證據顯示MH370航班確實失事，造成事故的原因仍然未知。但不管最終結果如何，馬來西亞航空公司(下稱「馬航」)必須要承擔賠償的責任。國際評級機構標普的專家預測，馬航MH370班機失聯個案可能將成為2001年美國「9·11」事件以來最大的一樁空難理賠。
作為馬來西亞第一大航空公司，馬航是全球少數的五星級航空公司之一。但是盛名之下其實難副，連年虧損的馬航早已深陷財務困境，而此次事故對於早就不堪重負的馬航來說無疑是雪上加霜，也許會成為壓垮馬航的最後一根稻草。
2013年馬航凈虧損達22億元
由於經營不善，馬航最近幾年連續出現虧損情況。2011年至2012年，馬航的凈虧損額分別為人民幣47.4億元、8.1億元。根據馬航公布的2013年業績統計數據，公司盡管實現銷售比上年增長9.9%，但是凈虧損達到22億元，虧損額為上年度的2.7倍。
馬航長期以來一直屬於高成本、低收益的經營狀態。根據馬航公司財報顯示，馬航2013年第四季度運營成本較上年同期增幅達7%，主要來自於燃油價格9%的上漲，燃油成本占公司成本高達39%。此外，市場營銷支出以及客機維護、老舊客機淘汰的存貨貶值准備金等支出也同比增加6%。同時，馬航還面臨國內及國際航班的市場份額不斷被同屬一國的亞洲航空公司蠶食的現狀。亞太航空中心的數據顯示，截至2013年3月底，在馬來西亞國內航線和國際航線市場上，馬航的份額分別為40%和39%，而亞航則分別占據了51.5%和50%。
過去一年，馬航的股價已經下跌了將近四分之一。自從2014年3月8日宣布MH370失聯以來，馬航的股價更是一路狂跌，跌幅曾高達20%；24日晚MH370失事的消息傳出，25日馬航股價再次下跌2.3%。
至少要賠2800萬美元
由於目前失聯客機尚未發現，事故原因不明，馬航迄今暫未啟動賠償程序。按照國際慣例，航空公司會在空難後先行向家屬給予一定補償，在查明事故責任後再確定最終賠償金額。3月10日晚，馬航宣布向每位失聯乘客的家屬發放特別慰問金，中國乘客領取3.1萬元人民幣，境外乘客領取5000美元，並承諾這個款項不會從將來的最終賠償中抵扣。
鑒於馬來西亞和中國都是1999年通過的《蒙特利爾公約》(即《統一國際航空運輸某些規則的公約》)的締約國，一旦賠償機制啟動，《蒙特利爾公約》將成為此次航空事故的法律賠償依據。根據《蒙特利爾公約》規定，不管有無過錯，航空公司必須對每名旅客的人身傷亡承擔賠償11.31萬歐元特別提款權，航空公司不得免除或者限制其責任。這就意味著MH370每名乘客的家屬最低能獲得120萬元賠償金額。馬航至少要承擔共計2800萬美元的賠償，但如果馬航被證明有過錯，則賠償金額將遠高於此。
《蒙特利爾公約》同時規定，事故原因調查結果出來後，如果航空公司證明事故不是由於航空公司的過失、其他不當行為、不作為造成的，或者損失完全是由第三人的過失造成的，則航空公司不承擔進一步的賠償責任，乘客家屬不能再向航空公司索賠。但是如果乘客的人身傷亡是航空公司的過錯造成的，則航空公司承擔無限制責任。乘客家屬可以和航空公司協商，或通過訴訟索賠。
在國際性空難中，由於乘客國籍、理賠地、事故原因等因素不同，最終獲得的賠償也可能會相差很大。如果啟動訴訟索賠，涉及多個國家、適用不同法律，選擇不同的法律、不同的管轄地，賠償金額也會存在較大差異。根據《蒙特利爾公約》，失事飛機的出發地、目的地、經停地都可以適用該公約，因此，馬來西亞、中國、澳大利亞都可以作為賠償訴訟的管轄地。此外，作為飛機製造商的美國波音公司也可能成為被告，家屬也可以選擇美國作為起訴地。
截至發稿時，記者了解到已有兩家美國律師事務所分別代表不同家屬向當地法院起訴馬航和波音。其中，代表印度尼西亞籍乘客家屬的一家位於芝加哥的律師事務所向媒體表示，如果成功索賠，這起訴訟中家屬會獲得近15億美元的賠償。
據了解，馬航曾向德國安聯集團投保，整張保單由機身險和綜合責任險組成，涉及MH370航班的機身險限額約為1億美元，綜合責任險限額為17.5億美元。
由於事故原因未明，機身賠付也會有多種可能。如果是一般失事，會觸發機身險保單；如果涉及恐怖襲擊，觸發的則是機身戰爭、劫持險保單。相比之下，責任險賠付金額的確定更為復雜。也就是說，馬航最終獲得的賠償金額能否足夠用來支付其應付的賠償金額尚且未知。
難以挽回的信譽危機
雖然最終誰來為此次的賠償買單尚無定論，但是馬航無疑首先要承擔此次事故對其信譽造成的影響。
MH370事件發生以來，馬航及馬來西亞政府的作為一直讓人詬病。在關鍵信息上，如最後確認的失聯事件及失聯地點，馬來西亞方面發布的消息一直相互矛盾，模糊而反復，從南海開始向兩個方向擴散，橫亘了幾乎整個半球。直至3月24日馬來西亞總理宣布飛機「終結於南印度洋」時，仍無法提供可靠的證據，各方質疑四起。而期間暴露出的馬航安檢問題，假護照事件及機組人員的可疑，更為馬航的信譽蒙上了一層寒霜。
馬來西亞總理宣布MH370「終結於南印度洋」的消息後，截至發稿前，由中國乘客家屬組成的馬航MH370家屬委員會共發出三份聲明，直指「馬航、馬政府、馬軍（微博）方是殺死乘客的真正劊子手」，要求馬方公布更多信息。
網路民調顯示，截至3月25日早上，在逾38400名參與調查者中，超過77%的網友表示客機失事影響大馬旅行計劃。不少網友表示，「這輩子再也不會選擇馬航。」據路透社報道，共計11家中國旅行社表示受馬航客機失聯事件影響，中國赴馬旅遊訂單已大幅下滑。
美國《商業周刊》稱，馬來西亞一年的訪客中有7%來自中國，如果失去這一部分客源，那麼對於馬航已經不樂觀的經營現狀來說，想要扭轉虧損更是難上加難。
「盡快將馬航破產提上日程」
馬航的主要控股公司Khazanah Nasional 隸屬於馬來西亞國家主權基金。鑒於馬航慘綠愁紅的財務困境，「冗員現狀，荒謬的要求及其難以讓人理解的采購需求」已經使得自身難堪重負，今年2月新加坡《商業時代》曾在報道中敦促Khazanah Nasional公司盡快將馬航破產提上日程來「擺脫馬航帶來的巨大的經濟負擔」 。

若馬來西亞政府決定不再為馬航繼續買單，那麼這次的事故也許會成為壓垮馬航的最後一根稻草。
在世界航空史上，曾有多家航空公司因空難遭遇破產或停運的命運。2008年，西班牙航空一架MD-82客機在馬德里起飛時沖出跑道，並爆炸起火，事故造成154人死亡。出於安全考慮，2012年1月27日，西班牙航空宣布停止運營。最典型的莫過於1988年的洛克比空難。美國泛美航空公司的一架波音747客機在蘇格蘭小鎮洛克比上空爆炸墜毀，造成270人喪生。這起洛克比空難嚴重影響了泛美航空的營運，曾是美國最主要的航空公司之一的泛美航空公司於1991年宣布破產，曾經的輝煌煙消雲散。

❹ 馬航會倒閉嗎

馬航的國企之痛：巨額賠償將迫使其倒閉或重
一場巨大的航空事故在8日凌晨突然襲來，馬來西亞航空公司吉隆坡飛北京的MH370航班在起飛一個多小時後在雷達上消失，至今沒有被發現蹤跡。盡管截至目前已經有多個國家參與搜尋，但依舊沒有找到任何有效信息。

搜救工作依舊是第一位的，但馬航所面臨的財務困境已經由此愈加捉襟見肘。如果飛機最後被證實失事，那麼履行賠償義務可能致使這家已經近3年連續虧損的馬來西亞上市公司重組或倒閉。

馬來西亞航空在該國是國有企業，相當於馬來西亞的國家航空公司，成立於1937年，有著悠久的歷史。但自2004年該國的亞洲航空上市以來，馬航的日子就開始越來越艱難。亞航主營東南亞航線，策略是廉價機票。亞航的非國企低成本優勢突出，令馬航幾度採取措施自救，但由於工會組織強大，馬航想縮減成本的策略至今沒能成功。

股價遭遇暴跌

失聯航班事件發生在上周六，經過周末兩天的搜尋，失聯航班並沒有什麼消息。到了本周一，恐慌和擔憂席捲了整個亞洲市場，早盤開盤之後，多國重要股指顯著下跌，包括A股。上證指數周一暴跌2.86%，報收於1999點，跌破2000點大關。日經225指數周一下跌1.01%;馬來西亞的吉隆坡綜指當日下跌0.56%。

於馬來西亞吉隆坡交易所上市的馬來西亞航空公司股票在周一遭遇大跌，開盤跌幅高達16%，之後盤內收窄跌幅，至收盤下跌4%。該公司股票成為吉隆坡交易所換手最頻繁的股票，當天交易2.12億股。同為上市公司的馬來西亞機場控股公司的股票也下跌了3.8%，創自去年9月以來的最大跌幅。截至周二，該公司股票收於0.24馬來西亞林吉特/股。

作為馬來西亞貨幣的林吉特也受到事件的影響，兌美元下跌0.6%。截至周二收盤，1美元大約兌3.2853馬來西亞林吉特。

3月12日已經是客機失聯後的第五天，在多國多設備投入下依舊沒有下落的情形正在加重恐慌。馬航的股票盡管暫時穩定在0.24林吉特，但進一步的走勢依舊不太樂觀。

對此次客機失聯的原因，市場上出現了很多猜測，尤其是對恐怖襲擊格外擔憂。循著恐怖襲擊的猜測，市場上出現了馬來西亞航空的股票被提前做空的消息。這種猜測並沒有太多的證據支持，只是根據馬航的股票近期都在下跌，以及馬航官網投資者關系欄目下的該股票走勢，自2月17日開始，馬航的股票就一直處於下跌通道。

但這種說法並沒有獲得更多的支持。一位香港對沖基金經理就認為，馬航股價的下跌可能更多的是源自其並不好看的業績報告。

對於提前做空的猜測也隨著兩名使用假護照登機者身份的曝光而弱化。根據馬來西亞政府公布的照片顯示，兩名使用假護照的人都是伊朗男青年，其中一名19歲，欲乘此航班輾轉偷渡去德國與母親相聚，是恐怖分子的幾率較小;另一名被曝光的使用者身份還在進一步核查。

連續3年虧損

馬航出現如此大的航空事故，讓人不得不關注這家公司本來的「質地」。根據馬航財報，該公司近三年的凈利潤都是負的。

馬航股票的這波下跌，剛好和其公布去年四季報業績的時間吻合。2月18日，馬航發布其2013年四季報，該公司去年四季度凈利潤為負的3.43億林吉特，約合1.04億美元;同比2012年四季度的虧損0.51億林吉特顯著加重。2013年全年馬航凈利潤共虧損11.7億林吉特，約合3.57億美元，是2012年全年虧損額的3倍。該公司2012年的凈利潤虧損4.33億林吉特，約合1.32億美元。2011年，該公司全年虧損25.2億林吉特，約合7.64億美元。

馬航業績的頹勢應該說起源於2004年，這10年間馬航都備受廉價航空公司的競爭壓力。馬航作為馬來西亞老牌航空公司，一直以服務好、安全記錄高為宣傳亮點，但其客流份額卻逐漸被後起之秀亞洲航空蠶食。

亞洲航空也是馬來西亞的航空公司，公開資料顯示，亞航於2004年登陸馬來西亞交易所，發售7億新股，融資8億林吉特。該公司以經營東南亞廉價機票為特色，已經攻下了中國出遊東南亞的主要市場份額。根據去過東南亞旅遊及關注東南亞旅遊的中國旅客反映，他們對亞航更為熟悉，原因是票價比較便宜，推廣比較有力。

根據中國遊客的印象，亞航攻入中國市場是以搶購0元機票的方式開始的。早在幾年前，亞航就通過午夜放出0元東南亞短途航線機票的方式，籠絡了潛在客戶的需求。在票價方面，馬航普遍高於亞航，且在中國內地的推廣力度不及亞航。

與其國內風生水起的廉價航空公司亞航相比，馬航的國企身份似乎成了桎梏。亞航在經營廉價機票中能夠獲利，與保持較高票價依舊虧損的馬航形成鮮明對比，這其中的關鍵就是公司運營成本。

馬航作為國有企業，運營成本較高，在面對去年年底燃油價格上漲的情況時顯得更加力不從心。馬航也想縮減其成本，減少虧損，但這項工作開展得十分不順利。其工會組織強大，對裁減人員和縮減工人工資及福利有較強保護，使得馬航削減成本之路基本泡湯。但多年來，馬航在經營不利的情況下獲得了政府的資金支持，還維持著國家航空公司的形象。

只是，在這次意外的航空事件之後，馬航可能面臨高額賠償，這有可能成為壓垮這家國企航空公司的最後那根稻草。

或再啟重組

馬航和亞航在其國內是前兩大航空公司，而且馬航也看到了亞航的成功，其挽救自身的工作也並非沒有做過。而亞航雖然是後起之秀，但也看中馬航佔有的市場份額，兩家航空公司在2011年曾有過換股的意向，但該筆交易很快在第二年徹底破裂。當時亞航的首席執行長費爾南德斯指責馬航工會阻礙了馬航迫切需要的運營調整。

事實上，馬航的振興之舉最早開始於2006年。馬航當時已經意識到與同行存在的成本差距，它需要在艙位產品、品牌推廣、定價、分銷和網路布局等方面進行改革。但是馬航歷次控製成本的改革都沒有成效，在近年虧損越來越嚴重的情況下，需要靠政府資金支持來維持市場佔有率，亞航對此非常不滿，認為這對其他航空公司不公平。

除了馬航自身感受到的危機，各研究機構對馬航的收益率越來越不樂觀。在其投資者關系頁面下，有很多來自投資機構的研究報告。最近的一個報告是來自星展銀行署名Wang MingTek的題為《收益繼續下滑》的研究報告，該報告在結論處直言：「來自國內和地區的運營者競爭使得操作環境依舊具有挑戰性，繼續給馬航造成收益下行的壓力。馬航管理層已經暗示了他們預期的2014年收益依舊不容樂觀。同時，馬來西亞-印尼航空(Malindo Air)正在侵略性擴張，提供促銷機票。」

在自身已經深陷財務困境的情況下，馬航如何應對此次重大客機失聯問題還需要繼續關注。如果馬航面臨巨額賠償，其處境將變得異常艱難，除了倒閉之外，重組可能是各方更願意看到的出路。
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❺ 馬航破產了嗎

馬航的國企之痛：巨額賠償將迫使其倒閉或重
一場巨大的航空事故在8日凌晨突然襲來，馬來西亞航空公司吉隆坡飛北京的MH370航班在起飛一個多小時後在雷達上消失，至今沒有被發現蹤跡。盡管截至目前已經有多個國家參與搜尋，但依舊沒有找到任何有效信息。

搜救工作依舊是第一位的，但馬航所面臨的財務困境已經由此愈加捉襟見肘。如果飛機最後被證實失事，那麼履行賠償義務可能致使這家已經近3年連續虧損的馬來西亞上市公司重組或倒閉。

馬來西亞航空在該國是國有企業，相當於馬來西亞的國家航空公司，成立於1937年，有著悠久的歷史。但自2004年該國的亞洲航空上市以來，馬航的日子就開始越來越艱難。亞航主營東南亞航線，策略是廉價機票。亞航的非國企低成本優勢突出，令馬航幾度採取措施自救，但由於工會組織強大，馬航想縮減成本的策略至今沒能成功。

股價遭遇暴跌

失聯航班事件發生在上周六，經過周末兩天的搜尋，失聯航班並沒有什麼消息。到了本周一，恐慌和擔憂席捲了整個亞洲市場，早盤開盤之後，多國重要股指顯著下跌，包括A股。上證指數周一暴跌2.86%，報收於1999點，跌破2000點大關。日經225指數周一下跌1.01%;馬來西亞的吉隆坡綜指當日下跌0.56%。

於馬來西亞吉隆坡交易所上市的馬來西亞航空公司股票在周一遭遇大跌，開盤跌幅高達16%，之後盤內收窄跌幅，至收盤下跌4%。該公司股票成為吉隆坡交易所換手最頻繁的股票，當天交易2.12億股。同為上市公司的馬來西亞機場控股公司的股票也下跌了3.8%，創自去年9月以來的最大跌幅。截至周二，該公司股票收於0.24馬來西亞林吉特/股。

作為馬來西亞貨幣的林吉特也受到事件的影響，兌美元下跌0.6%。截至周二收盤，1美元大約兌3.2853馬來西亞林吉特。

3月12日已經是客機失聯後的第五天，在多國多設備投入下依舊沒有下落的情形正在加重恐慌。馬航的股票盡管暫時穩定在0.24林吉特，但進一步的走勢依舊不太樂觀。

對此次客機失聯的原因，市場上出現了很多猜測，尤其是對恐怖襲擊格外擔憂。循著恐怖襲擊的猜測，市場上出現了馬來西亞航空的股票被提前做空的消息。這種猜測並沒有太多的證據支持，只是根據馬航的股票近期都在下跌，以及馬航官網投資者關系欄目下的該股票走勢，自2月17日開始，馬航的股票就一直處於下跌通道。

但這種說法並沒有獲得更多的支持。一位香港對沖基金經理就認為，馬航股價的下跌可能更多的是源自其並不好看的業績報告。

對於提前做空的猜測也隨著兩名使用假護照登機者身份的曝光而弱化。根據馬來西亞政府公布的照片顯示，兩名使用假護照的人都是伊朗男青年，其中一名19歲，欲乘此航班輾轉偷渡去德國與母親相聚，是恐怖分子的幾率較小;另一名被曝光的使用者身份還在進一步核查。

連續3年虧損

馬航出現如此大的航空事故，讓人不得不關注這家公司本來的「質地」。根據馬航財報，該公司近三年的凈利潤都是負的。

馬航股票的這波下跌，剛好和其公布去年四季報業績的時間吻合。2月18日，馬航發布其2013年四季報，該公司去年四季度凈利潤為負的3.43億林吉特，約合1.04億美元;同比2012年四季度的虧損0.51億林吉特顯著加重。2013年全年馬航凈利潤共虧損11.7億林吉特，約合3.57億美元，是2012年全年虧損額的3倍。該公司2012年的凈利潤虧損4.33億林吉特，約合1.32億美元。2011年，該公司全年虧損25.2億林吉特，約合7.64億美元。

馬航業績的頹勢應該說起源於2004年，這10年間馬航都備受廉價航空公司的競爭壓力。馬航作為馬來西亞老牌航空公司，一直以服務好、安全記錄高為宣傳亮點，但其客流份額卻逐漸被後起之秀亞洲航空蠶食。

亞洲航空也是馬來西亞的航空公司，公開資料顯示，亞航於2004年登陸馬來西亞交易所，發售7億新股，融資8億林吉特。該公司以經營東南亞廉價機票為特色，已經攻下了中國出遊東南亞的主要市場份額。根據去過東南亞旅遊及關注東南亞旅遊的中國旅客反映，他們對亞航更為熟悉，原因是票價比較便宜，推廣比較有力。

根據中國遊客的印象，亞航攻入中國市場是以搶購0元機票的方式開始的。早在幾年前，亞航就通過午夜放出0元東南亞短途航線機票的方式，籠絡了潛在客戶的需求。在票價方面，馬航普遍高於亞航，且在中國內地的推廣力度不及亞航。

與其國內風生水起的廉價航空公司亞航相比，馬航的國企身份似乎成了桎梏。亞航在經營廉價機票中能夠獲利，與保持較高票價依舊虧損的馬航形成鮮明對比，這其中的關鍵就是公司運營成本。

馬航作為國有企業，運營成本較高，在面對去年年底燃油價格上漲的情況時顯得更加力不從心。馬航也想縮減其成本，減少虧損，但這項工作開展得十分不順利。其工會組織強大，對裁減人員和縮減工人工資及福利有較強保護，使得馬航削減成本之路基本泡湯。但多年來，馬航在經營不利的情況下獲得了政府的資金支持，還維持著國家航空公司的形象。

只是，在這次意外的航空事件之後，馬航可能面臨高額賠償，這有可能成為壓垮這家國企航空公司的最後那根稻草。

或再啟重組

馬航和亞航在其國內是前兩大航空公司，而且馬航也看到了亞航的成功，其挽救自身的工作也並非沒有做過。而亞航雖然是後起之秀，但也看中馬航佔有的市場份額，兩家航空公司在2011年曾有過換股的意向，但該筆交易很快在第二年徹底破裂。當時亞航的首席執行長費爾南德斯指責馬航工會阻礙了馬航迫切需要的運營調整。

事實上，馬航的振興之舉最早開始於2006年。馬航當時已經意識到與同行存在的成本差距，它需要在艙位產品、品牌推廣、定價、分銷和網路布局等方面進行改革。但是馬航歷次控製成本的改革都沒有成效，在近年虧損越來越嚴重的情況下，需要靠政府資金支持來維持市場佔有率，亞航對此非常不滿，認為這對其他航空公司不公平。

除了馬航自身感受到的危機，各研究機構對馬航的收益率越來越不樂觀。在其投資者關系頁面下，有很多來自投資機構的研究報告。最近的一個報告是來自星展銀行署名Wang MingTek的題為《收益繼續下滑》的研究報告，該報告在結論處直言：「來自國內和地區的運營者競爭使得操作環境依舊具有挑戰性，繼續給馬航造成收益下行的壓力。馬航管理層已經暗示了他們預期的2014年收益依舊不容樂觀。同時，馬來西亞-印尼航空(Malindo Air)正在侵略性擴張，提供促銷機票。」

在自身已經深陷財務困境的情況下，馬航如何應對此次重大客機失聯問題還需要繼續關注。如果馬航面臨巨額賠償，其處境將變得異常艱難，除了倒閉之外，重組可能是各方更願意看到的出路。
組
以上回答你滿意么？

❻ 如何解決馬來西亞航空面臨的經濟問題

2014年無疑是馬來西亞航空業被詛咒的一年。最新一起亞洲航空公司的飛機失聯，連同此前馬來西亞航空公司(簡稱馬航)兩起空難，不僅給該國已在谷底掙扎的航空業雪上加霜，更是對寄希望於以旅遊、航空帶動經濟轉型的馬來西亞形成巨大沖擊。
連續六年被評為「世界最佳低成本航空公司」的亞洲航空公司自2001年運營以來一直保持著良好的安全記錄。亞航印尼公司(以下簡稱印尼亞航)一架飛往新加坡的Z8501航班28日早晨與交通控制中心失去聯絡，據印尼交通部官員稱，失聯的亞航客機上或載162人。
業內人士認為，能否渡過此次難關，關鍵看最終失聯原因的調查結果是否涉及安全問題，以及亞航自身的公關能力。但亞航預計於2015年1月發布的東盟通產品，或將因此而暫時擱淺。
一年三次空難，外界對馬來西亞航空業的信心幾乎崩潰。3月8日，馬航M H370航班從吉隆波飛往北京途中失聯，機上共239人，大規模的搜索行動至今仍未發現該飛機任何蹤跡；7月17日，馬航M H17航班墜毀於烏俄邊境烏克蘭東部地區，機上298人全部遇難。三起空難的原因至今都是謎團。
然而，市場沒有同情心。周一亞航股價開盤大幅走低一度接近13%。美國民航機票信息網站創始人喬治·霍比爾曾指出，市場上並不需要那麼多航空運營商，那些無力盈利，難以理順管理機制的運營商本身就應該倒閉，往往正是這些運營商在安全問題上出問題。因失聯和墜機虧損累累的馬航，選擇在上市滿29周年，即本月15日正式退市，之後將展開一系列重組計劃。截至退市，馬航股價今年共下跌14.8%。
「出事」的航空公司不僅需要向乘客支付高額賠償，並積極進行事故調查；長期來看，這些航空公司需要消除消費者對該品牌安全性的擔憂，挽回其在消費者心中的形象。對此，馬來西亞航空業需要在安全管理方面投入更多資源。