北汽藍谷k線
㈠ 3月銷量5992台，同比下滑66.13%，北汽新能源股票未受影響
日前，北汽新能源公布了自家在3月的產銷數據，其中產量為3876輛，增長75.38%；銷量為5992輛，同下滑66.13%。加上前兩月，北汽新能源一季度累計銷量為9000台，同比下滑64.10%。
按照目前的消息，北汽新能源今年只會有一款新車上市，但是會基於現有車型進行一些升級，希望會在下半年恢復到疫情前的銷量水平。
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㈡ 北汽藍谷：7月銷量2009輛，同比下降83.94%
近日以來，隨著新能源汽車下鄉活動等促銷活動刺激，7月份新能源汽車產銷分別完成10萬輛和.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%，這也是今年7個月以來首次同比正增長。然而，以新能源汽車為主銷車型的北汽藍谷再次出現下滑，這也是今年7個月連續下滑，頹勢依然無法扭轉。
近兩年在新能源補貼退坡的背景下，不僅有造車新勢力不斷推出新產品沖擊市場，以及特斯拉帶來的沖擊，傳統車企也紛紛加快在新能源領域的布局，這也進一步加劇了新能源市場的競爭。新能源汽車的淘汰賽來了，誰能在這個布局中跟上節湊，不被淘汰，才能有生存機會。
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㈢ 新能源汽車大潮退去，下半場北汽藍谷能否繼續保持領先
下半年的新能源汽車市場不平靜。剛進入七月，造車新勢力小鵬汽車就因未平衡好生產交付能力與產品迭代升級之間的矛盾而遭到老車主維權。最終該事件以小鵬汽車CEO何小鵬公開道歉，向老車主提供多種賠償方案收場。
這意味著，北汽新能源在補貼退坡、增速放緩的市場逆境下，順利完成了一次由EU5領銜的從量到質的轉型，其高質量發展戰略的成效已現端倪。
因此，北汽新能源近期上市的EU7，EC5等新款車型，在接下來的時間內有望減緩新能源汽車補貼退坡帶來的沖擊，推動北汽新能源汽車銷量繼續保持正增長。
㈣ 北汽藍谷獲高精尖產業獎勵資金3億元 將納入2019年度總利潤
近日，北汽藍谷發布公告稱，北汽藍谷新能源科技股份有限公司於近日收到北京內經濟技術開容發區財政審計局《關於撥付北汽藍谷新能源科技股份有限公司高精尖產業獎勵資金的通知》（京開財審建[2019]524號）撥付的高精尖產業獎勵資金人民幣3億元。
北汽藍谷發布的2019年第三季度財報顯示，2019年前三季度，北汽藍谷營業總收入達到174.84億，同比增長78.64%；其中第三季度營業收入達到75.64億，同比增長81.26%。而在歸屬於上市公司股東的凈利潤方面，北汽新能源由盈利轉為虧損，虧損額度達到2.7億元，去年同期的盈利約為1.33億元。
一個月前，北汽藍谷斥資約5.7億元對外投資兩家新能源產業公司，涉及電動汽車換電站和高端電動車生產基地。
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㈤ 北汽藍谷董事、經理馬仿列因個人原因辭職
買車網（Buycar.cn）獲悉，6月8日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（簡稱北汽藍谷）發布公告稱，由於個人身體及年齡等原因，馬仿列已向北汽藍谷董事會提出辭去董事、經理的申請，且不再擔任北汽新能源黨委副書記、總經理職務，並獲得批准。繼任者相關信息尚未公布。
據北汽藍谷董事會披露，馬仿列今年已60歲，臨近退休，加上長期高負荷運轉和工作強度，近期身體健康狀態不佳。出於對幹部的關心和愛護，北汽藍谷董事會同意了馬仿列的辭職申請，並將以專家顧問身份留任。
資料顯示，馬仿列擁有多年汽車行業從業經歷，並對新能源汽車行業有豐富經驗。其於2014年初開始擔任北汽新能源副總經理，分管經營工作；2017年開始馬仿列擔任北汽集團新能源汽車管理部副部長，主導編制了北汽集團「引領2025」全面新能源化發展戰略，打造了集團新能源業務戰略體系；2019年2月，馬仿列擔任北汽藍谷黨委副書記、經理，通過一系列產品的推出以及戰略的制定，2019年北汽新能源連續第七年成為國內純電動乘用車市場銷量第一。
2020年以來，受疫情影響北汽新能源銷量出現了一定程度的下滑。數據顯示，4月北汽新能源僅出售新車586輛，同比下降88.3%。1-4月，其累計銷量為9586輛，同比下降64.1%。
根據北汽新能源「2029計劃」，未來品牌將打造3個以上電動汽車專屬平台，並開發10餘款新能源汽車產品系列、40餘款全新產品，實現L4-L5級自動駕駛，智能網聯汽車銷售超過50%，滿足人們生活出行各種場景需求。
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㈥ 北汽藍谷去年投入研發費超15億元，占營收6.55%
4月20日，北汽來藍谷新能源科技源股份有限公司發布2019年度報告。報告期內，北汽藍谷共投入研發費用15.45億元，研發投入總額占營業收入6.55%。
報告顯示，2019年，公司實現銷量15.06萬輛，連續七年保持中國純電動汽車銷量第一。產品向上效果明顯，產品結構進一步優化，搭載「達爾文系統」新一代A級車型EU5獲得市場認可，成為暢銷車型。
此外，截至?2019年底，公司累計申請專利4644項（研發人員人均申請專利2.2件）、授權專利2740項，授權發明專利611項，企業標准1855項、主導參與的已發布的外部標准38項。先後獲得世界環保組織國際碳金總獎、世界電動汽車質量金獎、亞洲質量卓越獎、中國汽車工業科學技術一等獎、中國專利優秀獎、國家級技術發明獎、國家級企業管理現代化創新成果一等獎、中國新能源汽車行業質量領軍企業、全國五一勞動獎章、北京科學技術一等獎、中國汽車工業科學技術二等獎。
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㈦ 北汽藍谷股票今年虧損會變成ST嗎
北汽藍谷股票今年虧損不會變成ST，
要最近兩個會計年度的審計結果顯示的凈利潤為負值才會ST。
㈧ 北汽藍谷：9月產量221輛，銷量下降77.57%
10月12日晚，北汽藍谷發布9月份銷量為2245輛，同比去年同期銷量10009輛下降77.57%，上年；1-9月累計銷量為21086輛，同比下降78.57%。9月份產量221輛，同比下降93.54%；1-9月，累計產量9877輛，同比下降56.59%。從北汽藍谷今年產銷來看，產銷量已連續9個月下滑，近兩個月產量較少，幾近停產狀態，總產量只有去年一半水準。
隨著新能源汽車消費趨勢轉變，北汽藍谷不僅失去了大宗采購客戶，個人消費客戶缺失，都直接導致客源枯竭，再加上新車型遲遲無果，以及人事變動，直接讓藍谷跌入「低谷」。隨著新能源產業規劃出爐，為新能源汽車發展指明方向，北汽藍谷能否抓住機遇，趁機而起，事關企業生存發展。
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㈨ 戴姆勒股價一年下跌20% ，北汽此時接盤是為了什麼
北汽集團掌門人徐和誼終於趕在退休之前了卻「北戴合」心頭大事。
7月23日，北汽宣布購入戴姆勒5%股份，成為後者第三大股東，持股僅次於吉利集團（9.69%）和科威特主權基金（6.84%）。
北汽為何堅決入股戴姆勒？
雖然北汽與戴姆勒從2003年開始就締結姻緣，雙方的不離不棄和默契合作讓彼此嘗到了許多甜頭，但戴姆勒的境況顯然今不如昔。
始於大眾的「排放門」席捲整個德國汽車工業，戴姆勒未能獨善其身。由於涉嫌排放違規、在車輛中安裝非法軟體以操控排放測試，戴姆勒雖然迄今為止尚未被罰款，但被勒令在德國召回約6萬輛賓士柴油車，這為戴姆勒帶來了數億歐元的額外成本。
戴姆勒最近一年時間股價下挫20%，股票投資者的總體思路是買漲不買跌，這樣的股票K線顯然讓不少投資商失去興趣，北汽為何如此堅決做「接盤俠」？因為這是唯一出路。
作為北汽最親密的戰友，戴姆勒很重要。從2003年開始，雙方在中國市場展開合作，先是成立了合資企業北京賓士汽車有限公司，隨後又成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司聯合銷售汽車。對於戴姆勒這一伴侶，北汽可謂相當依賴，因為其利潤目前主要來自北京賓士。
財報顯示，北汽2018年的營業收入為1519.2億元，有1354.2億元出自北京賓士，佔比接近九成。另一大合資公司北京現代，在2017年薩德事件爆發後，當年銷量銳減三分之一，此後節節下跌，今年1-5月累計銷量同比下降24.6%至22.1萬輛，曾經輕松年銷百萬的品牌如今風光不再。
再看北汽的自由品牌，北汽新能源（北汽藍谷）近兩年勢頭不俗，2017年開始扭虧為盈，但2018年凈利潤只有1.55億，若減去44.5億的政府補貼，虧損約達43億。新能源補貼逐漸退坡，2020年全部取消，將讓北汽新能源的經營陷入困境。
在這種情況下，穩定與賓士母公司戴姆勒的合作關系，是北汽的首要大事。