烷烴今日行情
K線形態分析是原油價格技術分析里非常重要的一種技術分析方法。很多時候，原油價格K線會在K線圖上組合成不同形狀的形態，而每一種形態都會向我們預示著特定的信號，原油投資者在掌握了這些形態之後可以依據K線形態判斷原油價格後市走勢，進而盈利。下面我就和大家說說原油現貨走勢圖怎麼看。
第一種K線形態：V字形底部
當空方連續將原油價格打低作空能量耗竭時，多方立即發起反攻，不給空方喘息的機會，在成交量的配合下，將原油價格逐步推高，形成「V」字形上升趨勢。
第二種K線形態：頭肩底
原油價格經過長期下跌後，成交量明顯減少，原油價格走緩並略有反彈，成交量略有增加，形成左肩。緊接著繼續下跌探底，遇到多方反攻，成交量迅速放大，原油價格回升超過左肩低價位，形成頭肩底，又再次回檔下探，形成另一個底部即右肩，此底部不低於頭肩底。此後多方反攻，在大成交量的配合下將原油價格拉起，如原油價格上升超過頸線位3%則可確認後市的上升走勢，其原油價格上升的最小幅度為底至頸線的垂直距離。
第三種K線形態：十字星
在原油價格下跌行情中出現十字星，說明下檔承接力較強，隨著後面陽線的出現，表明多方不僅在十字星處有效阻擋住空方的進攻，並發起了反攻，此時可以確認這是「反攻十字星」，後市原油價格將被多方控制逐漸走高。
第四種K線形態：W底(雙重底)
空方連續三根陰線，打壓能量殆盡，多方發起反攻，但在前期密集成交區的高度受阻回落，但原油價格卻未跌破前期低點，接著，多方再次發起反攻，一舉突破前期阻力位，逐步走高。當原油價格從第二谷底上升超過頂點價格的3%，可視為有效突破。原油價格的這種走勢形成雙底，為後市上升打下伏筆。
第五種K線形態：低檔位五陽線
在原油價格低位區連續出現五條或五條以上的小陽線，說明逢低吸納者眾多，買盤強勁，底部已經形成，多方蓄積的能量即將爆發，後市原油價格上漲的可能性極大。
以上是原油價格K線中五種常見的組合形態，在相應的形態出現後，原油投資者要知道每個形態所對應的原油價格的下一步走勢，這樣才能根據形態來判斷原油價格，這是每個原油投資者都應該掌握的分析方法。
2. 現貨烷烴投資騙局有哪些
現在市場上人們對於烷烴投資騙局的看法無非就以下兩種：
1、現貨版烷烴投資權不是騙局。投資都有風險，盈利還是虧損主要還是看投資者自己的技術操作。在金融投資市場，任何理財產品都是具有投資風險的，烷烴投資也不例外。
當然，做投資有虧損有盈利，這是投資市場的常態，不能說一次虧損就說這個投資是騙子。烷烴這種產品本身是不存在問題的，在國外烷烴投資已經發展了數幾十年了，已經是非常普遍的投資品種了。
2、現貨烷烴投資是騙局。因為有的投資者很快就虧損了不少錢，對於虧損的案例，筆者進行了深入調查，結果發現，被黑平台暗箱操作，卡盤，平台價格不與國際同步，甚至出現大行情的時候是相反走勢這些情況都是有的。這些多是投資者沒有選正規國家認定過的交易所導致。
還有一部分是新手投資者，對烷烴市場，烷烴投資知識了解不清，短期求暴富，對行情分析不懂，使用高倍杠桿，導致損失。這類人可能並沒有選黑平台，但是因為自己投資失利，就開始對現貨烷烴市場加以詬病，炮轟烷烴投資。
3. c6和c7烷烴原料的價格是多少
請輸入你復的答案..行貨制價格：C7 大約2605元C6-01 大約2434元C7級別高一個層次，雖然大部分配置都差不多，但屏要大些，而且有三種顏色可選，另外內存和N86一樣是8GB的，比C6-01的強。現在入手不錯。.
4. 期貨烷烴最近為什麼總跌
您好
期貨市場基本不會有什麼太好的行情，包括期貨烷烴的近期情況，我們國版家權的經濟確實遇到一些問題，這是無可避免的話題，以往的經濟一直在10%至8%之間徘徊，但是現在我們國家的經濟已經下滑到6%，所以我們要正視這個現實，不過我們國家正在努力的經濟轉型，估計過幾年經濟形勢就會好轉，作為理財師我對國家的經濟充滿信心，畢竟我們國家經濟處在發展階段，機會很大，有問題可以繼續問我,真誠回答，希望您採納我的答案。
5. 碳九價格多少一噸和200號溶劑油
1、碳九可以分為裂解碳九和重整碳九。裂解碳九的硫含量一般在300--500ppm。顏色比較重。氣版味非常大權。但是價格比較低。一般作為低擋油漆的溶劑。重整碳九的硫含量一般低於5ppm。氣味非常小，溶解度非常好，揮發比較慢。並且是無色透明的。但是價格比較高。 2、200號溶劑油也分為芳烴200號和國標200號國標200號主要成分是烷烴。被很多人成為「溶劑汽油」、或「高標號溶劑汽油」。有明顯的汽油氣味。性質:主要指催化重整和裂解制乙烯副產的含九個碳原子的芳烴餾分。主要組分有異丙苯、正丙苯、乙基甲苯、均三甲苯、偏三甲苯、鄰三甲苯、茚等。一般狀況下，碳九芳烴的沸點在153℃。碳九芳烴約占重整重芳烴的80%~90%，其中三甲苯佔50%，甲基乙基苯佔20%~25%。在裂解汽油重芳烴中，碳九芳烴佔20%，其中三甲苯佔4%~6%。碳九芳烴餾分組分復雜，沸點相近，難以一一分離，目前主要分離出偏三甲苯和均三甲苯用於制偏苯三酸酐和均苯四甲酸二酐等，用於塗料，合成樹脂等。碳九芳烴餾分可直接用於制石油樹脂，一般也作燃料利用。
6. 中國出口的石油那麼便宜，為何給自己人賣的這么「貴」
作為世界上最大的原油進口國，中國每年需要進口大量石油，2017年達到4.2億噸。因此，中國的石油缺口非常大。然而，中國顯然有原油勘探地點，為什麼它總是表現出這樣的「石油短缺」？
然而，歸根結底，煉油技術遇到瓶頸，煉油成本高是主要原因。由於稅率和技術兩座大山的擠壓，高油價的局面似乎暫時無法解決。
7. 中國柴油零售價歷史上最貴賣幾錢升
柴油
編輯
柴油是輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。
柴油最重要用途是用於車輛、船舶的柴油發動機。與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。
最新新聞
油價二連降！國內油價再跌到「地板價」2016-08-04 18:08
8月4日下午，據國家發改委消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2016年8月4日24時起，國內汽、柴油價格（標准品，下同）每噸分別下調220元和215元人民幣。全國平均摺合90號汽油每升下調0.16元，0號柴油每升下調0.18元，92號汽油每升下調0.17元，95號下調0.18元。按一般家用汽車油箱50L的容量估測，加滿一箱90號汽油將節省約8塊錢...詳情
內容來自
中文名
柴油
外文名
diesel oil
主要化學成分
復雜烴類(碳10～22)混合物
目錄
1 介紹
▪ 基本概念
▪ 性能參數
▪ 物理特性
2 分類
3 產品用途
4 生產方法
5 測定方法
▪ 氧化性
▪ 硫含量
▪ 酸度
▪ 十六烷值
▪ 殘碳
▪ 灰分
▪ 閃點
▪ 密度
▪ 凝點
▪ 著火性
▪ 銅片腐蝕
▪ 水分
▪ 機械雜質
6 毒性預防措施
7 生物柴油
▪ 分類
▪ 銷售情況
8 國內行情
9 相關新聞
▪ 新聞1
▪ 新聞2
10 價格調整
介紹
編輯
基本概念
輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。
但是比起汽油來，柴油含更多的雜質，它燃燒時也更容易產生煙塵，造成空氣污染。但柴油不像汽油般會產生有毒氣體，因此，比汽油更環保和健康。為了減少因為煙塵所造成的污染，而其硫氧化合物（SOx）污染也是一個問題。
性能參數
由於柴油機較汽油機熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經濟，故應用日趨廣泛。它主要作為拖拉機、大型汽車、內燃機車及土建、挖掘機、裝載機、漁船、柴油發電機組和農用機械的動力。柴油是復雜的烴類混合物，碳原子數約為10-22。
0號柴油
主要由原油蒸餾，催化裂化，加氫裂化，減粘裂化，焦化等過程生產的柴油餾分調配而成（還需經精製和加入添加劑）。柴油分為輕柴油（沸點范圍約180℃ ～370℃）和重柴油（沸點范圍約350℃ ～410℃）兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點，我國柴油現行規格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。
柴油按凝點分級，輕柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六個牌號，重柴油有10、20、30三個牌號。
一般來講，5#柴油適合於氣溫在8℃以上時使用；0# 柴油適用於氣溫在8℃至4℃時使用；－10#柴油適用於氣溫在4℃至－5℃時使用；－20#柴油適用於氣溫在－5℃至－14℃時使用；－35#柴油適用於氣溫在－14℃至－29℃時使用；－50#柴油適用於氣溫在－29℃至－44℃或者低於該溫度時使用。
物理特性
熱值為3.3*10^7J/L
沸點范圍和黏度介於煤油與潤滑油之間的液態石油餾分。易燃易揮發，不溶於水，易溶於醇和其他有機溶劑。是組分復雜的混合物，沸點范圍
十六烷值
有 180℃ ～370℃ 和 350℃ ～410℃ 兩類。
分類
編輯
柴油分為輕柴油（沸點范圍約180-370℃）和重柴油（沸點范圍約350-410℃）兩大類
柴油按凝點分級，輕柴油有10，5，0，-10，-20，-30，-50七個牌號，重柴油有10，20，30三個牌號。
輕柴油是柴油汽車、拖拉機等柴油發動機燃料。同車用汽油一樣，柴油也有不同的牌號。劃分柴油的依據是凝固點，目前國內應用的輕柴油按凝固點分為6個牌號：10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。選用柴油的依據是使用時的溫度。柴油汽車主要選用後5個牌號的柴油，溫度在4℃以上時選用0#柴油；溫度在4℃---- -5℃時選用-10#柴油；溫度在-5℃---- -14℃時選用-20#柴油；溫度在-14℃---- -29℃時選用-35#柴油；選用柴油的牌號如果低於上述溫度，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。
產品用途
編輯
柴油廣泛用於大型車輛、船艦、發電機等。主要用作柴油機的液體燃料，由於高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油。柴油具有低能耗、低污染的環保特性，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。
生產方法
編輯
利用油脂原料合成生物柴油的方法、用動物油製取的生物柴油及製取方法、生物柴
車用生物柴油
油和生物燃料油的添加劑、廢動植物油脂生產的輕柴油乳化劑及其應用；低成本無污染的生物質液化工藝及裝置、低能耗生物質熱裂解的工藝及裝置、利用微藻快速熱解制備生物柴油的方法；用廢塑料、廢油、廢植物油腳提取汽、柴油用的解聚釜、生物質氣化制備燃料氣的方法及氣化反應裝置；以植物油腳中提取石油製品的工藝方法、用等離子體熱解氣化生物質製取合成氣的方法、用澱粉酶解培養異養藻制備生物柴油的方法、用生物質生產液體燃料的方法；用植物油下腳料生產燃油的工藝方法、由生物質水解殘渣制備生物油的方法、植物油腳提取汽油柴油的生產方法、廢油再生燃料油的裝置和方法；脫除催化裂化柴油中膠質的方法、廢橡膠(廢塑料、廢機油)提煉燃料油的環保型新工藝、脫除柴油中氧化總不溶物及膠質的化學精製方法
測定方法
編輯
氧化性
按SH/T0175方法進行測定
方法概要：將以過濾過的350mL試樣，注入氧化管，通入氧氣，速率為50 mL /min在93℃的溫度下氧化16h。然後將氧化後的試樣冷卻到室溫，過濾得到的可過濾的不溶物。用三合劑把粘附性不溶物從氧化管上洗下來，把三合劑蒸發除去，得到的粘附性不溶物。可過濾不溶物和粘附性不溶物的量之和為總不溶物量
硫含量
按GB/T 380方法進行測定
方法概要：將適量樣品在燈中燃燒，用0.3%碳酸鈉水溶液吸收燃燒生成的二氧化硫，並用0.05N的鹽酸標准溶液滴定吸收液，用溴甲酚綠甲基紅作滴定指示劑
酸度
按GB/T 258方法進行測定
方法概要：容量法，本方法系用沸騰的乙醇抽出輕柴油中的有機酸，然後趁熱用0.05N氫氧化鉀乙醇溶液滴定，中和100亳升石油產品所需氫氧化鉀的毫升數稱為酸度
十六烷值
按GB/T 386方法進行測定
十六烷值是指與柴油自燃性相當的標准燃料中所含正十六烷的體積百分數。標准燃料是用正十六烷與2-甲基萘按不同體積百分數配成的混合物。其中正十六烷自燃性好，設定其十六烷值為100，α-甲基萘（1-甲基萘）自燃性差，設定其十六烷值為0。也有以2、2、4、4、6、8、8-七甲基壬烷代替α-甲基萘（1-甲基萘），設定其十六烷值為15，十六烷值測定是在實驗室標準的單缸柴油機上按規定條件進行的。十六烷值高的柴油容易起動，燃燒均勻，輸出功率大；十六烷值低，則著火慢，工作不穩定，容易發生爆震。一般用於高速柴油機的輕柴油，其十六烷值以40-55為宜；中、低速柴油機用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低與其化學組成有關，正構烷烴的十六烷值最高，芳烴的十六烷值最低，異構烷烴和環烷烴居中。當十六烷值高於50後，再繼續提高對縮短柴油的滯燃期作用已不大；相反，當十六烷值高於65時，會由於滯燃期太短，燃料未及與空氣均勻混合即著火自燃，以致燃燒不完全，部分烴類熱分解而產生游離碳粒，隨廢氣排出，造成發動機冒黑煙及油耗增大，功率下降。加添加劑可提高柴油的十六烷值，常用的添加劑有硝酸戊酯或已酯。
殘碳
按GB/T 268方法進行測定
方法概要：將適量的試樣置於坩堝內進行分解蒸餾，殘余物經強烈加熱發生裂化和焦化反應，在加熱30±2分鍾後，通過炭殘余物的質量計算出殘炭值
灰分
按GB/T 508方法進行測定
方法概要：將不超過100克的試樣放在一已恆重的坩堝中，用電熱板加熱，無灰濾紙作引火芯，使其燃燒到只剩下灰分和殘炭後置於775±25℃高溫爐中保持1.5~2小時，通過稱量得到灰分結果。
閃點
按GB/T 261方法進行測定
方法概要：試樣在連續攪拌下用很慢的恆定的速率加熱。在規定的溫度間隔，同時在中斷攪拌的情況下，將一小火焰引入杯內。試驗火焰引起試樣上的蒸氣閃火時的最低溫度作為閃點。10、5、0、-10、-20號柴油的閉口閃點為55℃，-35和-50號柴油為45℃。[1]
密度
按GB/T 1884和GB/T 1885方法進行測定
0號柴油的密度在標准溫度20℃，一般是0.84--0.86g/cm³之間。
方法概要：使試樣處於規定溫度，將其倒入溫度大致相同的密度計量筒中，將合適的密度計放入已調好溫度的試樣中，讓它靜止。當溫度達到平衡後，讀取密度計讀數和試樣溫度。用石油計量表把觀察到的密度計讀數換算成標准密度。
凝點
按GB/T 510方法進行測定
凝點是評定柴油流動性的重要指標，它表示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。柴油中正構烷烴含量多且沸點高時，凝點也高。一般選用柴油的凝點低於環境溫度3℃～5℃，因此，隨季節和地區的變化，需使用不同牌號，即不同凝點的商品柴油。在實際使用中，柴油在低溫下會析出結晶體，晶體長大到一定程度就會堵塞濾網，這時的溫度稱作冷濾點。與凝點相比，它更能反映實際使用性能。對同一油品，一般冷濾點比凝點高1℃ ～3℃。採用脫蠟的方法，可降低凝點，得到低凝柴油。
著火性
( Ignitability):
高速柴油機要求柴油噴入燃燒室後迅速與空氣形成均勻的混合氣，並立即自動著火燃燒，因此要求燃料易於自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落後期。燃料的自燃點（在空氣存在下能自動著火的溫度）低，則滯燃期短，即著火性能好。
銅片腐蝕
按GB/T 5096方法進行測定
方法概要：把一塊已磨光好的銅片浸沒在一定量的試樣中，並按產品標准要求加熱到指定的溫度，保持一定的時間。待試驗周期結束時，取出銅片，經洗滌後與腐蝕標准色板進行比較，確定腐蝕級別。
水分
按GB/T 260方法進行測定
方法概要：將一定量試樣與100mL無水溶劑混合後進行蒸餾不超過1小時，按接收器中收集的水體積計算出試樣水分。
機械雜質
按GB/T 511方法進行測定
方法概要：將一定量的試樣溶於適量的溫熱的溶劑油中，用已恆重的濾器過濾，通過稱重被留在濾器上的雜質，求得試樣的機械雜質含量。
冒黑煙
毒性預防措施
編輯
LD50 、LC50無資料。柴油的毒性類似於煤油，但由於添加劑（如硫化酯類）的影響，毒性可能比煤油略大。
主要有麻醉和刺激作用。未見職業中毒的報道。
毒性健康影響：柴油為高沸點成份，故使用時由於蒸汽所致的毒性機會較小。柴油的霧滴吸入後可致吸入性肺炎。皮膚接觸柴油可致接觸性皮炎。多見於兩手、腕部與前臂。柴油廢氣，內燃機燃燒柴油所產生的廢氣常能嚴重污染環境。廢氣中含有氮氧化物、一氧化碳、二氧化碳、醛類和不完全燃燒時的大量黑煙。黑煙中有未經燃燒的油霧、碳粒，一些高沸點的雜環和芳烴物質，並有些致癌物如3.4-苯並芘。
本品對人體侵入途徑：皮膚吸收為主、呼吸道吸入。
工作場所職業接觸限值中國MAC（最高容許濃度）無規定
預防方法：嚴格遵守操作規程，正確使用個人防護用品，不能用口吸堵塞油管。工作後淋浴，更衣，保持良好衛生習慣。
生物柴油
編輯
分類
中國生物柴油行業的產品可以分為能源產品和精細化工產品，其中能源產品指的是生物柴油燃料，精細化工
菜油甘油三酯之轉酯化反應
產品指的是以脂肪酸甲酯為原料進行深加工得出的產品，代表產品有高碳精脂肪酸甲酯、環氧環氧脂肪酸甲酯、二聚酸、芥酸、油酸甲酯和丙三醇等。
銷售情況
2010年精細化工產品從銷售額的角度看佔到行業總體的70%以上，能源產品不足30%，造成兩種產品比例懸殊的主要原因在於生物柴油原材料價格高企且銷售渠道不暢，生產企業很難從能源產品上獲得利潤，而精細化工產品因為其附加值較高、環保等特點明顯、銷售渠道成熟等原因，獲得生產企業和市場的青睞，逐漸成為生物柴油行業的主要細分產品。
國內行情
編輯
國家發改委2013年3月26日通知，宣布從26日零時起下調國內汽柴油價格，同步推出外界翹盼已久的國內成品油定價新機制，從而拔得新一輪資源價格改革的頭籌。國內汽柴油價格自27日起每噸分別降價310元、300元，全國平均每升降低0.23元、0.26元。同時，定價新機制將調價周期由22個工作日縮短至10個工作日；取消國際油種均價波動4%的調價幅度限制；調整成品油價格掛靠的國際市場原油品種。
從主要指標性能差異來看，國二柴油要求硫含量不大於0.2%，國三車用柴油要求硫含量不大於0.035%。硫含量的降低將直接減少50%左右的污染物排放，改善大氣環境，具有明顯環境效益。硫含量的減少可以降低對發動機的腐蝕和傷害，及沉積物的生成量，使發動機更清潔，延長發動機使用壽命。
今日，國家發展改革委發出通知，按照現行成品油價格形成機制，決定將汽、柴油價格每噸分別提高90元和85元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升均提高0.07元，調價執行時間為9月13日24時。
柴油作為生產性用油，主要用在與基建工程、進出口貨物有關的公路運輸方面，其消費水平與G D P有著密切的聯系。2014年，如果G D P進一步減速，將對這一年度的國內柴油消費水平造成轉折性影響，即形成我國柴油消費的首次負增長。
在近期結束的中央經濟工作會議上，雖然沒有明確2014年的G D P預測目標，但是提出了保持國內生產總值「合理增長」的理念。通過梳理近幾年以來政府領導人對經濟增長速度的多次表述，有理由相信，增速7.5%很可能是在一定時期內，一個既考慮了潛在增長性，又顧及了生產要素與資源環境承受力的預設值。在「合理增長」的理念下，2014年G D P的預設目標很可能仍然是7.5%。
[2]
相關新聞
編輯
新聞1
據財政部消息，財政部、中國人民銀行、海關總署、國家稅務總局日前聯合下發通知，調整《財政部、中國人民銀行、國家稅務總局關於延續執行部分石腦油、燃料油(5175,0.00,0.00%)消費稅政策的通知》中的成品油消費稅退稅政策。
本次退稅政策引起了各方關注，即將在浙江舟山舉辦的第六屆中國地煉市場與發展峰會暨第五屆中外油商高峰論壇會議上也會有專家詳細解讀本次消費稅退稅政策。
根據通知，我國境內使用石腦油、燃料油(下稱油品)生產乙烯、芳烴類化工產品(下稱化工產品)的企業(下稱使用企業)，僅以自營或委託方式進口油品生產化工產品，向進口消費稅納稅地海關申請退還已繳納的消費稅。
辦理退稅時，海關根據使用企業生產化工產品實際耗用的油品數量核定應退稅金額，開具收入退還書，使用「進口成品油消費稅退稅」科目(101020221)退稅。使用企業僅以國產油品生產化工產品，向主管稅務機關(以下簡稱稅務機關)申請退稅。
辦理退稅時，稅務機關根據使用企業生產化工產品實際耗用的油品數量核定應退稅金額，開具收入退還書，使用「成品油消費稅退稅」科目(101020121)退稅。使用企業既購進國產油品又購進進口油品生產化工產品的，應分別核算國產與進口油品的購進量及其用於生產化工產品的實際耗用量，向稅務機關提出退稅申請。
英國金融時報稱，這一劃時代的變化，將改寫自然資源的地緣政治。不過，中國社會科學院西亞非洲研究所研究員殷罡昨日告訴早報記者，月度數據並不具有參考性，應該以全年的凈出口數據為准。
金融時報稱，在年度基礎上，美國仍是全球最大的石油凈進口國，但過去5年中，美中的石油凈進口量差距已顯著縮小。2012年，美國在國外購買的原油和精煉油產品凈額跌至每日714萬桶的20年低點，而中國日均石油凈進口量則達572萬桶。
此外，美國石油公司通常會在年底削減進口量以避稅，美國石油凈進口量會在次年1月較前一年12月反彈。但有分析人士和交易所表示，（凈進口量減少）這一變化將會持續下去。
中國是否真正意義上超越美國尚無定論，但有一點可以肯定的是，美國正在減少對中東石油的依賴。美國將減少在霍爾木茲海峽執行任務的航空母艦數量，霍爾木茲海峽是中東石油出口的咽喉要道。
對此，外界有觀點稱，美國正在大步走向能源獨立。
殷罡表示，美國從中東進口的石油比例在15%到30%之間，但隨著美國加強國內頁岩氣、阿拉斯加地區和西非石油的開發，美國理論上可以不要中東的一滴油，「美國就是想要徹底擺脫對中東石油的依賴。」
不過，值得注意的是，雖然美國石油日產量增加量超過80萬桶，但美國從各國石油進口量的降幅並不均衡，從沙特和科威特等中東國家進口的石油降幅較小，從非洲進口的降幅較大。
金融時報認為，隨著中國取代美國成為全球最大的石油凈進口國，中國政府將面對在世界關鍵航道加大巡邏力度的壓力，中國在蘇丹、安哥拉和伊拉克採取了更為自信的海外石油政策。
殷罡指出，此前有美國在中東強大的軍事存在有保護石油利益的說法，如果美國對中東石油完全沒有興趣，那麼中東石油產地安全和輸送航道安全就要由歐洲、中國和日本等主要消費國來分擔，中國大約有60%的進口石油來自中東地區。
新聞2
「柴油中水分超標40倍，這樣的油你敢加嗎？」近日，黑龍江省法學會消法研究會常務副會長王緒坤在微博上舉報哈爾濱市尚志市葦河鎮中石油加油站，稱其油質嚴重不合格。驚人的超標數字引起熱議。有網友說：「國內加油站在油里加水是普遍現象。只是量多量少的問題，車主們都見怪不怪。」[3]
價格調整
編輯
國家發改委今日發布關於降低成品油價格的通知，決定自2012年11月16日零時起下調國內成品油價格，其中汽油下調310元/噸，柴油下調300元/噸。測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.23元和0.26元。
據介紹，此次國內成品油價格調整，主要是按照現行國內成品油價格形成機制。
發改委稱，9月11日國內成品油價格調整以來，國際市場原油價格震盪下行。受美國大選和全球經濟復甦緩慢等因素影響，11月初，美國西德克薩斯輕質原油(WTI)和英國北海布倫特(Brent)原油期貨價格分別跌至每桶85美元和105美元。截至11月14日，國內油價掛鉤的國際市場三種原油連續22個工作日移動平均價格下跌超過4%，達到國內成品油價格調整的邊界條件。據此，國家決定及時下調國內成品油價格。
發改委要求，中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產和調運，保持合理庫存，加強綜合協調和應急調度，保障成品油的市場穩定供應。各級價格主管部門要加大市場監督檢查力度，嚴厲查處不執行國家價格政策的行為，維護正常市場秩序。
2009年來國內成品油價格調整一覽：
2013年02月25日 汽、柴油價格每噸分別提高300元和290元；
2012年11月16日 汽、柴油價格每噸分別下調310和300元；
2012年09月11日 汽、柴油價格每噸分別上調550和540元；
2012年08月10日 汽、柴油價格每噸分別上調390和370元；
2012年07月11日 汽、柴油價格每噸分別下調420元和400元；
2012年06月09日 汽、柴油價格每噸分別下調530元和510元；
2012年05月10日 汽、柴油價格每噸分別下調330元和310元；
2012年03月20日 汽、柴油價格每噸上漲600元；
2012年02月08日 汽、柴油價格每噸上漲300元；
2011年10月09日 汽、柴油價格每噸均下調300元；
2011年04月07日 汽、柴油價格每噸分別上調500元和400元；
2011年02月20日 汽、柴油價格每噸均上調350元；
2010年12月22日 汽、柴油價格每噸分別上調310元和300元；
2010年10月26日 汽、柴油價格每噸分別上調230元和220元；
2010年06月01日 汽、柴油價格每噸分別下調230元和220元；
2010年04月14日 汽、柴油價格每噸均上調320元；
2009年11月10日 汽、柴油價格每噸均上調480元；
2009年09月30日 汽、柴油價格每噸均下調190元；
2009年09月02日 汽、柴油價格每噸上調300元；
2009年07月29日 汽、柴油價格每噸降低220元；
望採納