lite股價

『壹』 推薦幾個好用的小程序

有幾個名片的小程序不錯，比如群應用
還有一個可以免費發簡訊打電話的小程序叫小c易客也不錯，可以發很有創意的簡訊，挺好玩

『貳』 6E什麼航空公司啊

6E印地高航空公司
航空公司名稱（英文）： IndiGo
航空公司名稱（中文）： 印地高航空
兩字代碼： 6E
三字代碼：IGO

機隊情況： 22架 + 預訂73架
平均機齡情況： 1.0年

印地高航空是印度的一家國內私人低成本廉價航空公司。目前有17個機場為其提供連接服務。主要樞紐是新德里的英迪拉甘地國際機場，在2008年獲得印度最佳國內廉價航空公司獎。航空公司成立於2005年。
印度航空工業的擴張雄心最近遭受到沉重打擊，最主要的打擊來自於不斷飛漲的國際原油價格。國際原油價格維持在每桶143美元以上，全球航空工業哀鴻遍野，而印度航空工業遭受的打擊最為嚴重。從印度航空（Air India）到Jet Airways，從Kingfisher到SpiceJet，印度主要航空公司2008年一季度報表虧損額高達9．38億美元。今年，印度航空工業的營業收入預計將增長9％，去年的增長速度則為29％，整個航空工業將處於凈虧損狀態。在過去12個月中，Jet Airways、SpiceJet、Air Deccan等航空公司的股價平均下跌超過50％。 6月24日，印度最大的私營航空公司Jet Airways和它所屬的廉價航空公司——JetLite在3月31日結束的2008年第一個財務季度中，報告凈虧損高達1．52億美元。該公司表示，由於油價飆升，公司支付燃料的費用增加了3000萬美元。擁有60架飛機的Jet Airways表示，將削減10％的國內航班，並提高價格。該公司的執行總經理薩洛吉•達塔表示，「航空市場過於飽和，由於通貨膨脹的持續，市場增長的速度正在不斷下降」。 印度航空工業中，幾乎遭受滅頂之災的要數廉價航空公司GoAir。該公司由傑哈•萬迪亞創立，他是印度孟買著名的紡織富商的後代。目前，GoAir正計劃出售自己26％的股份。該公司還計劃裁員10％，取消眾多短程航班，並將一系列擴張計劃打入「冷宮」。
好吧...我承認我是復制的!

『叄』 史上最貴的房車

沒有最貴只有較貴抄。
超級豪華房車250萬美金，這輛房車是由美國佛羅里達Fetherlite豪華客車公司製造的。不僅僅是因為它具有超大的儲物空間，可以放的下一輛賓士跑車，還因為它的豪華內飾和裝備，該房車被漆上外國情調的色彩，而它內部的裝修更是可以用工藝品級來形容，工人們對他們的「產品」很是自豪。
目前美國有個18米長的目前是房車里最豪華最貴的.裡面有3間客房一間主卧,一個可以容納50人的酒吧.衛生間齊全.造價500萬美金。
這是我的答案，希望可以幫到你，O(∩_∩)O謝謝

『肆』 最新機場行業分析：被看好的機場股票有哪些

最新機場行業說明：被看好的機場股票有哪些？
機場行業的經營模式抉擇了其業績與航空行業景氣宇強相關，當前航空業的高運力投放可從晉升起降架次、改良航路組織與提振非航營業三個層面傳導至機場。有行業人士就透露表現，獨霸行業屬性使其業績受微觀經濟上行影響幅度較年夜，而且機場板塊作為根蒂配置運營公司普及領有優良現金流，低估值高股息修建平穩保險邊沿，是弱市首選的絕對不亂的防衛型標的。
從業績角度來看，機場行業連續放棄牢固促進態勢，而免費更始的落地，免稅投標將晉升行業估值。華泰證券（17.00 +0.59%，買入）說明師沈曉峰指出，影響機場2017年盈餘的三個環節要素為免費更始、免稅投標、時刻放量。個中，機場免費更始已於2017年4月1日落地；正在免稅投標上，黑雲機場（15.95 -0.50%，買入）以及京城機場分袂子3月以及4月對於免稅店進行投標，後續仍需存眷深圳機場（8.69 -2.47%，買入）以及上海機場（34.25 +1.21%，買入）的投標環境；時刻放量方面，夏秋航季已啟動，繼續存眷跑道產能絕對富餘機場的時刻放量進度。
機場免稅投標帶來業績以及估值兩重估。海通證券說明師虞楠指出，機場公益性以及收益性並存，因為公益性免費受政策限止，收益性孝順利潤增量。從本輪機場從新投標效果來看，提成比率小幅晉升，免稅店轉讓了小局部利潤給機場，機場成為免稅投標最小受害方。存眷免稅投標彈性最小的上海機場，和受害內航外線更始最小以及受害深圳機場及其參股公司成都雙流機場進境免稅店投標的深圳機場。
後勁股精選
上海機場 （600009）
免稅店業績無望小幅晉升
公司免稅店業績無望正在2018年小幅晉升。華泰證券說明師沈曉峰指出，公司免稅合約將於2018年到期，估量將從新投標，免稅店從新投標的邊沿利潤率高。若何公司免稅店正在2018年4月入手下手，提成比例從今朝預算的25%晉升至50%，2018年房錢收入估量將促進約10億元，晉升業績至41.9億元。其它，自4月1日起，平易近航局回復復興浦東機場加班、包機以及新增航路航班申請，無望動員公司短時間促進。思索機場免費調整、新增航班申請鋪開、免稅店將新招商三個因素後，年夜幅上調2017年凈利潤，上調2018年凈利潤19.54%。北方產業網微旌旗燈號：南財
深圳機場 （000089）
產能處於開釋階段
公司今朝處於產能開釋階段，2016年完成遊客吞吐量4197.14萬人次，設想產能為年遊客吞吐量4500萬人次，產能運用率為93.3%，仍最多可以饜足往年7.2%的促進。國金證券（13.25 -0.53%，買入）說明師蘇寶亮指出，疊加2016年四時度以來，航空出行需要反彈，公司運量增速患上以放棄高位。公司政策利好接續，作為「十三五」組織的「海內航空環節」，陪伴粵港澳小灣區組織研討啟動，看好深圳機場海內化生長勢頭；國際航路佔比逾越90%，平易近用機場免費方案調整帶來的邊沿收入促進，將直截利好公司業績，機場盈餘威力明顯加強。
黑雲機場 （600004）
小灣區建設帶來新時機
公司業績無望連續放棄不亂促進已經泰，小灣區建設為公司帶來新的時機。華泰證券說明師沈曉峰指出，2017年一季度，公司起降架次以及遊客吞吐量分袂促進8.4%以及12.2%。對於2017上半年盈餘較為樂不雅觀，盡量受高基數影響，兩季度客運增速估量將放緩，但思索新航站樓的野生應聘大體率發生不才半年，機場調價影響從兩季度入手下手，是以估量上半年業績同比增幅大體率好過下半年。思索機場免費調整、免稅店新招商二個因素後，年夜幅上調2017年凈利潤4.1%至13億，小幅上調2018年凈利潤66.3%至8.6億。
廈門空港（24.08 -0.82%，買入） （600897）
業績改變下滑趨向
公司2016年凈利潤同比促進7.84%，業績改變下滑趨向。2017年一季度公司凈利潤同比下滑0.2%，低於市場預期。中金公司說明師楊鑫透露表現，受害機場免費調整，估量2017年增厚年化業務收入約8000萬，增厚年化凈利潤5800萬，因為未算計航空性免費調整帶來的利好，是以實踐受害水平可能高於預期。2016年境外遊客同比促進10.2%，高於總體遊客量同比4.2%的增速，海內線佔比繼續晉升，同時利好航空性以及非航空性收入。公司毛利率浮現回升，經營杠桿繼續展示，利好業績。

『伍』 什麼是BBK

BBKKing of business 是世界頂尖投資家沃倫•巴菲特(Warren Buffett）旗下伯克希爾•哈撒韋(Berkshire Hathaway）集團中的一家電子貨幣子公司，CEO李啟威先生（Charlie Lee）受到2009年發行的比特幣（BTC）啟發，在2011年11月09日發明了自己公司的電子貨幣：萊特幣Litecoin（簡寫：LTC，貨幣符號：Ł）現在已經是世界上僅次於比特幣的加密電子貨幣，在技術上與比特幣具有相同的原理，萊特幣的創造和轉讓基於一種開源的加密協議，不受到任何中央機構的管理。萊特幣旨在改進比特幣，與其相比，萊特幣具有三種顯著差異。第一，萊特幣網路每2.5分鍾（而不是10分鍾）就可以處理一個塊，因此可以提供更快的交易確認。第二，萊特幣網路預期產出8400萬個萊特幣，是比特幣網路發行貨幣量的四倍之多。第三，萊特幣在其工作量證明演算法中使用了由Colin Percival首次提出的scrypt加密演算法，這使得相比於比特幣，在普通計算機上進行萊特幣產生更為容易。每一個萊特幣被分成100,000,000個更小的單位，通過八位小數來界定。

BBKKING為了更快的佔領全球虛擬貨幣市場領先位置，2015年8月26日董事會通過三大決議：第一，決定發行1.68億萊特幣非正式期權。第二，將在2015年12月08日起使用萊特幣作為BBK公司非上市股權分紅的代替現金發放，再拿出10億美元期權分紅後備補充資金利用發展團隊獎金計酬的方式（推廣者豐厚受益的擴散模式）讓萊特幣得到充分流通融入現實社會對接實體經濟，最終成為消費兌換貨幣的選擇之一。第三：在萊特幣迎來全球第十次減產期，BBK非正式期權和獎金總和將在第二平台與萊特幣完全對接兌現，讓您的投資再次倍增。

伯克希爾•哈撒韋(Berkshire Hathaway，BRKA，BRKB)由沃倫•巴菲特(Warren Buffett)創建於1956年,總部位於美國內布拉斯加州奧瑪哈的多元化股權投資控股公司，六十年後的今天，伯克希爾已經是一家在全世界具有深遠影響的投資控股集團，它是一家擁有股票、債券、現金、電子貨幣和貴金屬的金融王國，同時它在全球還有眾多實業公司。伯克希爾董事會成員都是世界級富翁，其中包括世界首富比爾•蓋茨（Bill Gates），2006年6月25日，巴菲特在紐約公共圖書館簽署捐款意向書，正式決定向5個慈善基金會捐出其財富的85%，約合375億美元近3000億人民幣。這是美國和世界歷史上最大一筆慈善捐款。並且大力號召全世界的富翁都能像他一樣捐出大部分資產用於慈善事業來幫助更多的人。巴菲特一直以來都被稱為創富永動機，購買了他旗下公司股權的股東們無一例外的成為了千萬億萬富翁，在全球所有公司中，股東們的股權凈資產名列世界第一（也就是說：如果你在1956年把1萬美元交給沃倫•巴菲特（Warren Buffett），它今天就變成了大約2.7億美元相當於18億人民幣。）；然而伯克希爾•哈撒韋(Berkshire Hathaway）如今的股價已經高至20.46萬美金相當於130萬人民幣一股，不是普通人可以參與交易的了。沃倫•巴菲特（Warren Buffett）一直致力於尋找未來更具潛力的黑馬公司從而創造更大的價值，BBK也是唯一一家在全球范圍內被選中的數字貨幣公司。

『陸』 比特幣符合奧地利經濟學派對貨幣的看法嗎

比特幣最近十分流行。不管是不是物品，它運行於點對點網路上、完全去中心化、沒有專利並且開放源碼。當前，存在將近1100萬個比特幣並且由設計程序決定的比特幣個數的最大值將會是2100萬。若想了解它們工作方式的更多細節，請看最近在米塞斯日報上發表的經濟學家Nikolay Gertchev寫的《The Money-Ness of Bitcoins》。

問題

當比特幣被設計得不能名義上惡性通貨膨脹時，它們當然可以實質上惡性通貨膨脹。目前已經設計出了許多山寨幣，比如litecoin、namecoin和馬上就要發行的freicoin。這種觀點特別合理。因為比特幣是海星，比方說它是完全去中心化的。 Ori Brafman和Rod A. Beckstrom曾經說過；「海星根本沒有頭。甚至連它的身體中央都不是核心。事實上，，它的主要器官是由各個手臂復制的。如果你把海星切為兩半，你將會大吃一驚：這種動物不會死，而且你很快就會有兩只海星要對付。」

在音樂分享服務Napster消失之後，Skype的發明者Niklas Zennström推出了他的沒有任何可以關閉的中央伺服器的發明 Kazaa。最終，這種點對點程序如雨後春筍般出現，例如Kazaa Lite、eDonkey、eMule和BitTorrent。雖然對喜歡免費下載和分享東西的人來說 這會是好消息，但對以為比特幣會避免通貨膨脹的人來說，它肯定不是好消息。這些把比特幣比作語言的人忽略了一個事實：大部分人沒有突然創造一門新語言的動機。另一方面，歷史上有很多人們尋找能夠神奇地變出黃金的魔法石的故事。可能毫無疑問，比特幣具有內在的引發淘金潮的機制。這種機制已經出現在了litecoin身上，並且肯定也會出現在後續的山寨幣身上。

金錢

比特幣符合奧地利經濟學派對貨幣的看法嗎？找到答案的唯一辦法就是去讀偉大的奧派學者說過的話。讓我們從門格爾（Carl Menger）開始。在《經濟學原理》中，門格爾闡述了一個觀點：充當一般交易媒介的貨幣一直以來趨向於成為歷史上最暢銷的商品。

什麼是暢銷性？它不僅僅是價值。一個人的家中可能有一幅在經濟景氣時會在索斯比拍賣會上賣得很大一筆錢的畢加索的畫。但是一幅畢加索的畫，就像一首席勒（Friedrich Shiller）的詩、一部梵文著作或者一瓶儲存了幾十年的紅酒一樣，永遠不會是最暢銷的商品。正如門格爾所指出的那樣，暢銷性是「使得或多多少少縮水後使得（一件商品）在任何方便的時間以現有的購買價格可以在市場上售出的功能。比較一下可能會買麵包和肉的人的數量和可能會買天文儀器的人的數量。」

門格爾接著指出：在古代牛是最暢銷的商品。這點在一個對大部分人而言只能勉強溫飽和生產結構基本上不存在的世界非常好理解。然而，隨著社會的發展，牛變得越來越不暢銷了。

隨著文明的進步，門格爾陳述道：「……由於經濟發展的物質環境的改善而以銅為貨幣的民族的貨幣繼續從相對不貴重的金屬發展到相對貴重的金屬、從銅和鐵發展到銀和金，同時帶來了文明的進一步前進，尤其是商業地理范圍的拓展。」

黃金最終勝出的原因五花八門，比如耐久、汞齊化性好、延展性好、易分割、質地均勻和稀缺。但是，根本的原因是黃金是最暢銷的商品。門格爾繼續寫道：「如果知道哪裡有合適的市場，由一個臟兮兮的的特蘭西瓦尼亞吉普賽人從Aranyos河的沙子里淘取的金塊不論在該吉普賽人手裡還是在金礦主人手裡都是一樣的暢銷。金塊可以轉手無數次而它的暢銷性沒有任何降低。可是對於這個吉普賽人手裡的衣物、寢具、熟食等東西，即使他沒有使用過它們並且從一開始他獲得它們的目的僅僅是為了交換，它們也會要麼是令人嫌棄而幾乎沒人購買的要麼是價格大幅縮水。」

這為我們引出了對比特幣的又一條批評意見。它永遠不會是最暢銷的商品。原因很簡單。在大約70億地球人中的多數人擁有智能手機或經常上網之前，數字貨幣沒戲。

在另一方面，與可能被誤認為其它金屬比如鎳的白銀相反，黃金易於識別。此外，它不僅熔點相對較低而且相對柔軟。這使得它在汞齊化方面性能出眾並還解釋了它在歷史上勝過其它金屬比如鉑的部分原因。如果有人質疑黃金在當今貨幣體系中的地位，那麼他只需到大城市的街上走走就會看見「我們買黃金」的招牌。再者，各國央行持有黃金並且很多黃金。它們沒持有牛、小麥、大豆、銅、銀或者比特幣。

門格爾還寫道：「我現在准備承認：在高度發達的貿易條件下，貨幣被許多經濟行為人只當作一種象徵。但是，非常肯定的是，如果硬幣失去大宗工業原材料的特徵，這種錯覺將會立刻雲消霧散」

盡管非常有可能一些早期的比特幣使用者因為門格爾描述為虛擬價值的東西而重視比特幣，但關於最暢銷商品的觀點值得重溫。黃金是並且自文明肇始以來一直被當作美的東西。因而，由少數人像消費畢加索的畫似地消費比特幣而得出比特幣符合回歸定理的論證就像是說因為John Law或Ben Bernanke真心享受當壟斷者所以紙幣有價值。事實上，考慮到相當多的時間和精力花在尋找魔法石上，我們也許還可以這么說煉金術。也許一些人享受工作純粹為了工作本身的樂趣。可是，這不能成為論證奴役或勞動價值論的有效證據。

匿名性

隨著常見的關於比特幣抗惡性通貨膨脹的觀點的褪色並且再也沒有太多的說服力，支持持有比特幣的新理由是它的匿名性以及它提供的自由。想在網上賭博或買非法的東西？比特幣是解決辦法。據說它是一個避開管理部門並且促進自由和自願貿易增長的方法。還有很多類似的說法。不幸的是，對於許多被誤導的人，現實是殘酷的。最好聽聽比特幣開發者Jeff Garzik 本人的看法（http://www.youtube.com/watch?v=zhj1zeisqWY）。有趣的部分在3:20開始。

諷刺之處在於：任何一個大概因為認為比特幣是匿名的而用比特幣參與非法活動的人的每一筆交易記錄都永久地保存在公共賬本上。自作聰明地使用諸如Tor之類的擴展組件的人其實與認為預付卡或智能手機匿名的人一樣愚蠢。想像一下如果比特幣在50年前就存在的情況。有可能最近的三位總統（包括奧巴馬在內）都不會參加競選。

泡沫時間？

剩下等待回答的問題是：比特幣是不是正再次以泡沫的形式出現。答案是肯定的。現在已經出現了一種自反模式：因為價格上漲，所以人們購買；因為人們購買，所以價格上漲。這種短視正在推進過去四個月的價格趨勢。因為人們認為這是正常的，所以繼續推動價格上漲，因而吸引了更多的傻瓜。當樂觀心態的連續性被打破時，轉折點就會出現。有一點是肯定的。留下的樂意跳到正在不斷加速地前進的火車上的受騙者以及它們錢的數量都會變少。

當資產的價格變得拋物線化，則會對價格走勢造成技術破壞。它類似於在馬拉松比賽的中途就全速沖刺的選手。當然，這個人會有幾分鍾的時間顯得很厲害。但是，它終究會不可避免地偃旗息鼓同時完成比賽的希望變得渺茫，更不用提他的表現與他以其它策略進行比賽時的表現一樣好的可能性了。

黃金的價格在2011年下半年變得拋物線化並達到了每盎司1900美元。這對它的價格走勢造成了很大的破壞：黃金現在正好開始貶值。就像希臘神話中由於飛得太高而使蠟做的翅膀融化的伊卡洛斯一樣，拋物線式運動總是以調整為結局，如果拋物線運動得太長了，就會最終崩潰。諷刺的是，對於比特幣的否定者來說，能發生的最好的事情是比特幣在一周內猛漲到每枚300美元。

承認在市場中存在很多幼稚的非理性的受誤導的參與者並不是反對奧地利經濟學。例如，在網路泡沫期間，一家叫做Temco Services的維修和建築公司的股價在1998年中的短短的幾分鍾之內幾乎增至三倍。原因是在1998年之前有非常多的外行來到市場上。因而，競爭水平明顯地下降。Temco的股票代號為TMCO。這很像當時的Ticketmaster Online的股票代號TMCS。Ticketmaster Online (也就是 TMCS) 剛好在 Temco Services (TMCO) 股價增至三倍的那一天第一次公開交易。不斷上升的資產價格產生歡快的精神狀態，而歡快的精神狀態明顯地降低參與者的智商。

另一個比特幣如此易受泡沫行為影響的原因是人們認為它是新事物。「新時代」思維總是吸引很多注意力。鬱金香在16世紀中葉經由土耳其引種到歐洲（實際上，單詞tulip來自土耳其語的tulipan。它的意思是頭巾）。對於當時擁有豐富的來自新世界的新發現的黃金和白銀的王國阿姆斯特丹來說，鬱金香是一種新穎的事物。類似地，由John Law策劃的密西西比泡沫承諾人們將要擁有來自新世界的巨額財富。鐵路、無線電和網際網路狂熱以及其它你能想起的狂熱，絕大部分都涉及到新鮮的或人們認為是新鮮的事物。

毫無疑問，比特幣是對我們今天看到的在我們身邊的貨幣不穩定性的自發答案。在大西洋的一邊人們正為引人注目的歐元貨幣掛鉤政策擔憂，而在另一邊伯南克造成的巨大破壞使世界儲備貨幣遭殃。然而，讓我們不要太沉迷於一個富有創意的無政府方案以至於我們忘記了奧派經濟學而搭上一輛將要出事的自由意志主義的馬車。

『柒』 根本就沒有什麼所謂的開源商業模式

在這里我首先要提醒大家的是，撰寫此文並非是要說明開源是「骯臟的商業主義」或「天下根本沒有利他主義」。我的主張是經濟學是關於行為而不是金錢，我是德魯克的追隨者（一家公司的存在是因為解決問題而創造了市場），我反對弗里德曼的觀點（一家公司就是為股東提供回報而存在）。我信奉慷慨的人，我深信拉帕波特的解決方案對於囚徒困境是有效的，即始終以最慷慨的選擇開始。我也堅信我們知道社區運行的意義，即如果你有一把篝火，是不介意我坐下來的。

我曾有幸觀看了BobYoung在「Allthingsopen」上的演講，BobYoung在演講中重申了一家成功的公司應是聚焦於其客戶的成功。我以為這就是紅帽創立之初所種下的DNA，直到今天紅帽仍然以客戶的成功為己任，不斷的前進。我相信分享好的軟體是使我們所有人成功的唯一途徑，就像我們可以作為一個部落一樣。我亦堅信軟體沒有規矩難成氣候。

這並非是利他的行為，而是工程經濟

開源的定義和出現已經有20多年的歷史了，紅帽在成立了22年之後成為了一家超過20億美元的公司，MySQL和JBoss被以不錯的價格所收購，Cloudera和Hortonworks正在成為下一個十億美元的軟體公司，但是我想要撰文表達的是，盡管上述這些公司取得了一定經濟上的成功，他們和開源商業模式沒有關系，根本就沒有什麼所謂的開源商業模式。

我堅定的相信自由許可下、協同開發的軟體的經濟價值，我們從一開始開發軟體就在分享著軟體，這要一直追溯到上世紀40年代末和50年代初，這是因為編寫好的軟體本質上是一項非常艱難的工作。經事實證明，軟體的代碼審核要比測試本身發現的缺陷更有效，所以構建軟體開發的代碼審查文化來創建更加優秀的軟體。在軟體工程和編程系統中很多的發明來自於代碼的重用，或者是精簡已有的代碼以生產更好的軟體。軟體若是沒有在如何構建和部署方面擁有嚴謹的規則，就不可能得到發展，軟體本質上是動態的，而互聯網所連接的世界讓此動態更加的清晰。運行良好、規則清晰、自由許可的協同社區能夠解決軟體的這些屬性，而且相比其它的開發方式能夠開發、演進、維護更優秀的軟體。而這點就是開源軟體背後的工程經濟原理。

案例——Interix

我要講的這個使用開源的案例，真實的反映了沒有開源商業模式這樣一個事實。

Interix是上世紀90年代後期的一款產品，旨在提供在WindowsNT環境下運行Unix程序。其涵蓋了約300多個軟體包，許可證涉及到25個，以及微軟POSIX子系統的衍生開發，當然了還有Interix自身開發的代碼。這些都是在開源軟體定義之前的內容。開始的時候使用的是4.4BSD-Lite分發的，因為AT&T/USL的律師們建議這么做。這其中gcc編譯器套件為我們的工具鏈提供關鍵支持，相當於一個SDK的作用，gcc保證了客戶可以將他們的UNIX應用程序移植到WindowsNT中。

此項目關於GCC移植到Interix環境中就讓一位高級編譯器工程師花了6～8個月的時間，然後在算上測試、集成等，項目則達到了10萬美元，當時的gcc套件大約有75萬行代碼，COCOMO的計算結果表明，價值在1000萬到2000萬美元之間，這個取決於工程師們具體的賺取。也正由於此，我們最終的選擇不是去自行編寫一套編譯器套件，這個成本的節約可是兩個數量級。gcc是一款維護良好、健壯、穩定的編譯器套件，即使憑空從零開始編寫一個新的，未必有它優秀。而這就是使用開源的益處所在。我們同樣可以看到紅帽為Linux內核作貢獻，然後交付Fedoar和RHEL的年凈收益達到10%。Interix當然也是基於開源上游項目，但是它現在自己搞了一個分支，這也就意味著Interix無法獲得gcc主幹上的新功能和新的bug修復。

經實踐評估，gcc每更新一次大版本，我們需要6個月的時間重新集成，但是如果我們始終將自己的修復和提交在主幹上進行的話，僅僅需要一個月的時間來測試和集成。所以成本是從10萬美元，降到了1萬～2萬美元，這就是上面提到的節省數量級的證據。我們也嘗試和Cygnus接觸過，根據他們的解決方案，他們擁有主要的gcc的工程團隊，即多個gcc的貢獻者，但是他們要的價格也貴點，需要12萬美元，但是要知道其它團隊接手這個項目，大約需要14個月才能開工。另外AdaCore技術公司則承諾僅需要4萬美元，而且聲稱第二月就可以開工。看起來這是一個十分明顯的結果，決定是不言而喻的。（我們無法直接參與gcc項目下的五個子項目，盡管有些項目會非常尊重並接受我們的貢獻，但是有些項目卻對我們嗤之以鼻，只因為我們要往微軟的平台移植，這對於一些人是勉為其難的。）

這里並不是說往上游貢獻就是利他主義，這只是說這是一項工程經濟學。這是正確的行徑，而且增強了我們自己使用的編譯器。這也是開源項目能夠運轉良好的秘訣所在。我以為個人作出為社區貢獻的決定是明智的，因為在開源世界的關鍵貢獻里有你的名字，這在某種程度上是最好的廣告，這是最佳的簡歷：能夠勝任項目中的工作，可以有效的和他人協作，並展示出對於技術的理解，這對於面試是絕佳的優勢。當然了，它還非常的有意思。它不僅有趣而且很具挑戰性。如果讀者你是一名開發者的話，或者渴望改進自己的技能，那麼為什麼不去參與到上游社區？從而實現自己的價值並增強技能。

運轉良好的開源軟體社區對於技術是良性的促進。社區發展到一定的階段，就是成為產品、服務（支持、咨詢、培訓）、書籍以及其它周邊相關內容的生態系統。使用有機的模型的話，將開源比喻為一顆大樹的話，有人可以從中獲得木材，另外一些則可以取得其它如樹葉、樹枝、樹根，進而構建很多其它衍生產品。

案例——紅帽公司

紅帽是一家典型的基於開源的公司，可以說是一類公司的典型代表。當我深度觀察紅帽的時候，我發現的並非是單單的開源。我看到的是一家專注於客戶的軟體公司，在發展的過程中歷經三位不同的首席執行官，針對的是三個截然不同的市場環境，這三位首席執行官均在自己的任期內作出了最佳決策。

BobYoung以製作Linux發行版而創立了公司，他致力於亨氏番茄醬的品牌模式，試圖讓人們一提到Linux，就立馬想到紅帽。而此時紅帽初期的成長恰逢互聯網早期階段，也經歷了整個的互聯網泡沫階段，紅帽的策略幾乎都是品牌管理，紅帽成功的融到了資金，並在1999年公開上市。紅帽的股票一度飆升。

MattSzulick接棒的時候，可謂是臨危受命，沒過幾年互聯網的泡沫破碎了，紅帽的發行價從每股$140跌倒了每股$3.5，就這樣艱難的行進著，經過幾年不懈的努力，紅帽成功的將自己的定位轉型為服務，RHEL（紅帽企業版Linux）誕生了，不久之後，紅帽又推出了針對開發者的社區版本Fedora，讓活躍的用戶有施展才華，而紅帽則去專門維護企業級的版本RHEL，更加厲害的是紅帽在金融服務業中成功的跨越了摩爾鴻溝，然後，紅帽花了$350M收購了JBoss，並以此再提供企業級的中間件。正當其它家Linux發行版還處在安樂窩的時候，紅帽已經將自己定位於Unix的獨立軟體開發商上行列了，准備吃掉Unix的份額。

時間轉到2008年，JimWhitehurst開始掌舵，JimWhitehurst擁有航空公司的背景，經過大刀闊斧的變革之後，可謂是成功的將紅帽帶上了又一個頂端。JimWhitehurst深刻懂得如何培養和維護員工的士氣，且有著管理成本的背景，將競爭激烈的航空公司的理念帶給了紅帽：保證用戶滿意。要知道，Whitehurst執掌紅帽的時間是2008年，那是經濟衰退的一年，不過，事實證明JimWhitehurst完勝，自從那以後，紅帽的股價可謂是節節升高。

縱觀紅帽的整個歷史，紅帽始終致力於解決用戶的問題。哈佛經濟學家TheodoreLevitt曾經論說過：「客戶不想要一個四分之一英寸的鑽頭，他們想要的是一個四分之一英寸的洞。」絕大多數的Linux發行版公司都希望自己成為最好的Linux發行版，紅帽卻反其道而行之，並沒有去單純的追求成為最好的Linux發行版，而是注重企業級的質量，以更加廉價的方式替代運行在數據中心中的昂貴的SPARC機器上的Solaris。

毫無疑問，紅帽所構建的產品和服務是基於開源的技術，但是紅帽的商業模式既和DECUltrix不一樣，也和BSD世界的Sun公司的SunOS不同，沒有照搬DECUltrix和IBMAIX協同創建的OSF/1，也沒有像Sun對Solaris的發展是基於SystemV的許可，也沒有像微軟那樣為WindowsNT增加成千上萬的第三方許可協議（比如伯克利Socket技術）。

技術的粘性

當一家公司根據自己的產品和服務，對外提供源代碼時，並嘗試發展自己的協作社區，那麼這家公司就可以獲得很多的益處。其技術會對客戶以及未來潛在的客戶具有一定的粘性，他們會進一步增設佈道師和專家團隊，並圍繞技術更進一步的培養用戶的習慣，那麼技術就隨之穩固的在客戶中間流傳。取決於技術棧和產品的依賴關系，它們可以源源不斷的發展自己的業務。

工程經濟效應或許沒有直接從技術棧中選取那麼明顯，但是其開發者效應能夠以控制和擁有社區來彌補。這也是諸如IBM、Intel、微軟以及Oracle等公司為開發者網路狠下血本的原因，無論其與開源許可是否有關聯。它們在製造粘性。紅帽從其對Linux的工程投資中、其在Fedora社區的開發、以及收購Jboss的技術、專家和客戶中獲得了諸多的益處。

『捌』 別廢話，15-25萬里的純電動車，我就推薦這三款

這些年，倒閉了的造車新勢力。

我不是說新勢力造車就是不靠譜，就是不好，實際上，對於消費者來說，越多品牌參與到市場的競爭當然是越好的，不僅是消費者們有更多的選擇，還在於他們促進了這個市場的競爭。只是很多人顧著吹捧新勢力，而踩低了傳統車企造出來的純電動車。

難道傳統車企造出來的純電動車不香嗎？

蔚來ES6的售價區間為34.36-50萬元，續航從430km到615km不等，車身尺寸為4850x1965x1758mm，軸距為2900mm，0-100km/h加速最快4.5秒；

相比之下，埃安LX的售價區間為22.96-34.96萬，續航從503km到650km，車身尺寸為4786x1935x1685mm，軸距為2929mm,0-100km/h加速最快3.9秒；

產品力孰高孰低，一目瞭然！

是什麼讓蔚來ES6這么貴？是品牌溢價嗎？別說Interbrand，哪怕是很水的世界品牌實驗室都不敢說「是」。還不是成本壓不下來！別人有一大堆一起成長的零部件供應商，新勢力們有嗎？就這一點，我也不忍心給我的朋友推薦他們。

文|大雄

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。