公路物流運價指數

⑴ 今年下半年貨運行情怎樣

【聚焦】海陸空貨運量遭遇斷崖式跳水

貨物運輸量是實體經濟的晴雨表。為了能夠真實反映近幾年中國實體經濟的走勢，麵包財經日前發布了一組近年來中國鐵路、公路、海運以及航空貨郵的運輸數據。冷冰冰的數據表明：鐵路和海運量正在急劇減少，公路貨運量增幅斷崖式下跌，航空貨郵運量頹勢已顯，實體經濟形勢遠比GDP統計中所顯示的嚴峻。

航運危機：運量暴跌 巨頭虧損

正處在整合中的兩家國企航運巨頭已經陷入嚴重的虧損。中遠航運最新的運營數據顯示：今年前4月份運量同比下跌32.9%，周轉量下跌28.3%。兩家企業一季合計虧損超過53億元。其中，中國遠洋營業收入下跌超過兩成，中海集運則暴跌四成。

海運巨頭利潤暴跌更深刻的背景來自於近幾年來中國進出口貿易增幅的持續下滑。

進入2016年以來中國進出口形勢依然嚴峻，一季末的出口額降幅達到11.3%。與貿易額下跌同步的是進出口貨運量的下跌。據中國海關總署最新統計數
據：2016年4月中國進出口貨運量為32294萬噸，比2015年同期減少9.0%;出口貨運量僅為11227萬噸，比上年同期大跌24.3%，跌幅接
近兩成半。

中國出口增速減緩與全球海運能力過剩，讓海運價格跌至冰點。衡量海運價格的波羅的海綜合運價指數(BDI)2015年均值為718點，同比下降35%，
第四季度更是出現旺季暴跌，創下471點的低位。與此同時中國出口集裝箱運價指數(CCFI)全年均值872點，較上年下降接近兩成。

「權威人士」近期已經做出判斷：經濟「L型」走勢將在相當長的時間內持續。對中國這樣一個製造業大國而言，航運其實就是經濟的晴雨表——這個寒冬真的不容易過。

不僅海運遭遇危機，長江干線航道的船舶流量也出現下滑。統計數據顯示：長江干線航道設有27個水上交通流量觀測斷面，全年日平均標准船舶流量的平均值為647.6艘次，比上年下降1.2%。

鐵路告急：全國鐵路貨運周轉量持續四年下滑

大秦鐵路早先公布的運營數據令人擔憂：今年1-4月，大秦線累計完成貨物運輸量10813萬噸，同比減少20.86%。

大秦的貨運量下跌只是最近幾年中國鐵路貨運量萎縮的一個縮影。麵包財經翻查了交通運輸部歷年發布的《交通運輸行業發展統計公報》(簡稱「統計公報」)發現：自2011年以來全國鐵路貨運總周轉量持續下滑。

下圖是麵包財經根據《統計公報》整理的近年來中國鐵路貨運總周轉量變動趨勢，2011年全國鐵路貨運總周轉量達到峰值，隨後兩年緩慢下跌，到2013年下跌了291.9億噸公里。此後下跌速度加快：2014年下跌1643.7億噸公里，2015年則暴跌超過3775億噸公里，降幅達到13.7%。2015中國的鐵路貨運周轉量已經較2011年下跌接近兩成。

2011年全國鐵路貨運總周轉量達到峰值，隨後兩年緩慢下跌，到2013年下跌了291.9億噸公里。此後下跌速度加快：2014年下跌1643.7億噸公里，2015年則暴跌超過3775億噸公里，降幅達到13.7%。2015中國的鐵路貨運周轉量已經較2011年下跌接近兩成。

大秦鐵路是中國運輸量最大的貨運鐵路線，去年貨物發送量佔全國鐵路的16.2%，煤炭發送量佔全國鐵路煤炭發送量的23.9%。如果大秦前四個月的情況能代表全國鐵路貨運周轉情況的話，今年上半年全國鐵路周轉量加速下跌幾乎已經成為事實。

公路疲軟：貨運增速斷崖式下跌

公路貨運的數據同樣不樂觀，翻查歷年《統計公報》發現：自2011年以來，全國營業性貨運車輛貨運量增速持續下滑，並且在去年出現斷崖式的下跌。下圖是麵包財經根據《統計公報》整理的近年公路貨運量增幅變動趨勢：

2010和2011年貨運量增速連續兩年超過15%，此後逐年下跌，2014年時增速只有8.3%。到了去年，這一增速急劇下滑到1.2%，增幅幾乎可以忽略不計。

事實上，即便這一微弱增幅還是修改統計口徑之後得出的結果。根據《統計公報》的數據，2014年和2015年全國營業性貨運車輛完成貨運量分別為333.28億噸和315億噸。如果不考慮口徑變化，則2015年比2014年減少了18.28億噸。麵包財經翻查了運輸部及國家統計局的相關統計公告，沒有發現口徑變化的具體依據。

對於口徑調整事宜，國家統計局在《2015年國民經濟和社會發展統計公報》中僅有一條簡短的說明：「2015年公路客貨運量、周轉量數據的核算方法和統計口徑發生變化，增速按可比口徑計算。」

我們無法質疑相關部門調整統計口徑的合理性。不過一些高速公路公司2015年的貨運量的確在下跌：滬寧高速貨車流量下跌5.64%，寧連公路南京段貨車流量更是暴跌20.97%;福泉高速路段(福建高速)，貨車流量下降6.59%，泉廈高速路段，貨車日均流量下降6.29%。

今年至今全國的詳細統計數據尚未公布，但一些高速公路上市公司的運營數據反映出並不樂觀的趨勢。今年一季度：寧滬高速公路貨車日均流量同比下降3.6%，吉林高速凈利潤下跌50.76%，楚天高速凈利潤下跌36.96%，五洲交通營收下跌64.53%。

航空貨運需求疲軟，比鐵路、公路和海運略好

根據今年3月份國際航空運輸協會發布最新的全球航空定期運輸數據顯示，全球航空貨運量(按照貨運噸公里計算)同比去年下降2.0%，運力(按照可用貨運噸公里計算)增長6.9%，對行業收益帶來更大壓力。

貨運增長疲弱反映出世界貿易增長放緩，對比2015年貨運強勢增長，貨運形勢顯得更為嚴峻，2015年年初，受美國西海岸港口罷工的影響，航空貨運量得到提振。2016年3月，亞太地區和北美航空公司的航空貨運量嚴重下滑，分別下降5.2%和1.8%，這兩個區域的航空貨運量約佔全球航空貨運總量的60%。

此外，上海機場今年4月份的國內貨郵吞吐量同比下跌8.21%;南方航空前四個月地區間貨運及郵運量同比減少了5.17%，四月份則減少了11.95%。

國際航空運輸協會理事長兼首席執行官湯彥麟先生表示：「航空貨運再次面臨艱難的一年。2016年2月份，全球貿易額僅比2014年年底高0.4%，采購經理人指數顯示需求增長不容樂觀。競爭激烈、運力增加、需求增長緩慢，航空貨運市場步履維艱」。

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⑵ 5月份中國物流行業發展如何

中國物流與采購聯合會6月4日發布的5月份中國物流業景氣指數為56.1%，較上月回升1.5個百分點。分析認為，這顯示出中國物流活動較活躍，物流行業向好發展。

中國物流信息中心副主任何輝認為，5月份，中國物流業景氣指數保持回升態勢，顯示出物流活動較活躍，物流行業向好發展。來源：中國新聞網

⑶ 中國公路物流運價指數是什麼意思

具體 也可 以看5 61 35上的指數

⑷ 京東物流應當如何發展

物流行業發展空間廣闊 全程供應鏈服務成為發展重點
物流業景氣區間高位運行
2018年6月，中國物流業景氣指數為54.9%，較上月回落1.2個百分點;中國倉儲指數為48.7%，較上月下降1.8個百分點;中國公路物流運價指數為98.5點，比上月回落0.74%。
2018年6月，物流業景氣指數略有回落，但仍在景氣區間高位運行，反映出當前物流運行繼續保持活躍。分產品看，木材、機械製造等繼續保持增長;受電商企業年中促銷活動拉動，食品、家電、化妝品、日用品等與民生相關的產品物流需求增加，快遞快運等行業延續增長態勢。
中國社會物流總額分析預測
據前瞻產業研究院發布的《物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2016年中國社會物流總額為229.7萬億元;到了2017年，中國社會物流總額為252.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%;2018年上半年，全國社會物流總額為131.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.9%。預計到2018年我國社會物流總額將達到278萬億元，未來五年(2018-2022)年均復合增長率約為6.74%，2022年將達到361萬億元。
中國社會物流總費用分析預測
2016年，中國社會物流總費用為11.1萬億元，同比增長2.9%;到2017年，中國社會物流總費用12.1萬億元，同比增長9.2%;2018年上半年，中國社會物流總費用6.1萬億元，同比增長9%。預計到2018年我國社會物流總費用將達到12.9萬億元，未來五年(2018-2022)年均復合增長率約為5.25%，2022年將達到15.9萬億元。
物流行業發展阻礙分析
1、物流專業化程度不高
目前，我國大多數物流企業仍按照傳統的物流體系運作，信息化水平較低，設備較為落後，運輸、倉儲、加工等技術水平也有待提高，專業化程度較低，未能達到現代物流的標准，無法滿足日益增長的專業化、定製化物流需求。由於我國物流行業還存在布局不合理、業務分散、無法形成規模經濟等問題，物流方式較為單一，物流運行效率仍處於較低水平。
2、物流成本較高
現代物流的快速與專業化程度的不斷提升，使我國社會物流效率逐步提高。國際上普遍以全社會物流總費用佔GDP的比例來評價整個經濟體的物流效率，社會物流總費用佔GDP的比例越低，代表該經濟體物流效率越高，物流產業越發達。2009-2017年，全國社會物流總費用與GDP的比率由18.1%下降至14.6%，物流效率整體上呈現出提高態勢。但與發達國家物流總費用佔GDP的比例約10%相比，我國物流成本仍處於較高水平。
3、利用物流寄遞渠道進行違法犯罪活動
近年來，隨著物流行業在全國各地的蓬勃興起，不法分子利用物流寄遞渠道秘密進行違法犯罪活動的案件日趨增多，給公安機關的有效打擊帶來較大難度。當前利用物流寄遞渠道進行違法犯罪活動的四類常見案件：買賣槍支彈葯案、販賣毒品案、售假案、網路詐騙案。
物流行業發展趨勢分析
1、政策支持
2017年2月，商務部、國家發展改革委、國土資源部、交通運輸部、國家郵政局發布《商貿物流發展「十三五」規劃》，提出「十三五」期間，我國將基本形成城鄉協調、區域協同、國內外有效銜接的商貿物流網路，基本建立起高效集約、協同共享、融合開放、綠色環保的商貿物流體系。根據《規劃》，「十三五」期間，我國商貿物流標准化、信息化、集約化和國際化水平將得到顯著提高，商貿流通領域托盤標准化水平大幅提升，標准托盤使用率達到30%左右，先進信息技術應用取得明顯成效;商貿物流成本明顯下降，批發零售企業物流費用率降低到7%左右，服務質量和效率明顯提升;政府管理與服務方式更加優化，法治化營商環境更趨完善。
2、全程供應鏈服務已成為行業發展的重點
現代生產、製造企業隨著社會化分工的細化，更加專注於核心業務及核心競爭力的打造，逐步將內部物流外包給第三方物流。隨著社會分工不斷細化、上下遊行業競爭激烈，客戶對物流服務商的需求更加高端，要求物流企業能夠提供專業化、定製化、供應鏈一體化的物流服務，加強全產業鏈的掌控和服務能力成為了凸顯物流企業服務價值的關鍵，物流企業通過對整個供應鏈(從供貨商、製造商、分銷商到消費者)的各個環節進行綜合管理，促進整個供應鏈生態圈成本最優化和效率最大化。
3、智慧物流將成為發展方向
帶寬能力、存儲能力、計算能力、人工智慧的提升催生了數字化革命，使物流業可以廣泛應用物聯網、大數據、雲計算、機器人等技術設施，實現智能化、自動化運作。從政策層面來看，國家出台的《關於積極推進「互聯網+」行動的指導意見》、《「互聯網+」高效物流實施意見》、《推進「互聯網+」便捷交通促進智能交通發展的實施方案》等為智慧物流的創新與發展創造了良好的政策環境，基於物聯網大數據等新一代信息技術的智慧物流將是現代物流的發展方向，將為物流業向平台化轉型指明方向。智慧物流是物流行業提質增效的新路徑、發展的新增長點、轉型升級的新動力，目前正處於從基礎期向導入期過渡的重要階段，未來發展空間廣闊。

⑸ 物流園區設計要點

一、物流園區項目設施

物流園區項目內部規劃和建設完善的道路、橋梁、站場網路，與高速公路、城市環路、國道主幹線、鐵路、機場等要有方便的介面，按照規劃面積的要求規劃道路；設計和安裝明確的交通標志；必須實現鋪設完善的寬頻電信網路；按照規劃面積的要求規劃綠地；給水、排水、電力、供熱、燃氣、環保、防災、安全保衛等網路設施一次總體規劃，統一施工。

物流園區項目建設輕鋼結構倉庫、普通平房庫、露天倉庫、集裝箱堆場、停車場、冷藏庫、冷凍庫、危險品倉庫等物流基礎設施。建設完善的輔助及配套設施，如停車場、加油、洗車、汽車修理以及生活、辦公、商品展示等設施，同時設立郵政、快遞、銀行、保險、稅務、質檢等的營業機構。

物流園區項目使用自動化的裝卸、搬運、傳送和分揀設備、標准托盤、高價立體倉庫、巷道堆垛機、計算機控制系統、數字識別系統、EDI系統、全球衛星定位系統、地理信息系統等，目的是要建設成工業化、數字化的物流園區項目。

物流園區項目需要建立先進的指揮調度與監控系統和公共物流信息網路平台，建立物流資源網、設立平台物流運價指數、建立物流資源招投標與拍賣系統。

二、功能設計

功能設計主要採用自上而下的方法，即在確定物流園區規劃原則以後，對物流園區功能規劃所涉及的核心因素進行列舉和分析，然後通過收集整理一系列最先進的案例，總結最適合的經驗。

整個物流園區開發項目將被劃分為幾個大功能區域，例如物流作業區和管理服務區，策劃者再從最佳實踐經驗，以及市場調查得到的實際需求兩方面入手，為每個功能區域命名，定義，分配相應的面積，引入相關的設施，設備和IT系統。功能規劃的最後一步將是對物流園區開發的核心流程進行定義和描述。這些流程包括：集裝箱服務、生產原材料供應和配送、生活資料采購和配送流程、保稅物流作業流程、空港、海港、鐵路物流服務流程等。

物流園區開發項目內部功能區的規劃建設還沒有統一的規劃框架，是由於物流園區內部功能區策劃主要是對服務功能的微觀設計和定位。

首先需要進行客戶需求與系統分析，即根據目標需求，結合物流園區開發項目輻射區域的實際情況，細分市場，劃分功能類型。然後是進行功能定位和功能區域規劃，即通過把各個單一的服務功能向與物流園區項目歸並和整合後來確定功能區域數目和類型。再次是進行功能區域系統布置。最後是對策劃方案進行評價。

（一）物流園區開發項目內部功能區規劃建設的步驟如下

1、客戶需求與系統分析

客戶需求與系統分析是物流園區開發進行功能定位和功能區域策劃分不可缺少的前提條件，其內容主要是通過市場調研，如現場調查、集中訪談、表格問卷調查等方式，摸清主要客戶的物流需求，包括物流服務需求功能種類、物流需求量、物流流向等基本數據。在此基礎上，對所獲取的數據進行相應的系統分析，以便整理出策劃所需要的信息。

由於物流園區開發項目需要依託一定的市場來規劃建設，在物流園區開發策劃前期的可行性論證中，其服務對象應已明確，因此，客戶需求分析的主要對象應是物流服務輻射范圍內的各類工商企業。在各種調研內容中，物流需求量和流向以及在此基礎上的預測數據是確定物流園區規模與建設地點的重要依據，而物流服務需求功能的調查是確定所需服務功能區的重要依據。物流服務需求功能的調查可採用表格形式，被調查企業可根據自身的需求在空格中選擇。

在選擇調查企業對象時，輻射范圍內的大型製造企業和大型商貿企業將是調研的主要對象。在物流服務需求功能的調查中，可事先設計好各種服務功能，且列出的服務功能應力爭全面，並應留有足夠的空格以便被調查對象選擇或根據自身服務需要進行相應的補充。

由於物流園區的建設通常呈現出階段性的特點，因此，服務功能需求還應區分時間階段，如近期、中期和遠期等。對各種被調查的物流服務功能需求進行匯總後，最後可總結出各階段物流服務功能設置進程表，其中近期、中期和遠期的確定以所有被調查對象中所選最大比例數據為依據。

2、功能定位和功能區域確定

確定功能定位。物流園區的功能定位是其戰略定位和市場定位的外在體現，是按照戰略定位和市場定位對物流園區的物流服務能力進行規劃設計，主要是為了滿足目標市場客戶的物流需求。功能定位主要應確定兩方面的內容：物流園區在不同規劃階段內應具有物流服務功能；根據確定的物流功能進行空間分配，即劃分若干物流功能區域。

通過對輻射范圍內潛在目標客戶的調查分析，可了解的客戶物流服務功能需求類型和層次。但是從調查本身分析來看，通常存在一定的局限性，主要表現在：一方面，調查樣本的廣泛代表性受到一定製約，不可能對所有客戶進行調查；另一方面，抽樣調查以現有的客戶為主，對潛在物流客戶的調查通常不足。

（1）功能定位要體現四個原則

一是前瞻性原則。即物流園區的功能定位既應滿足現在客戶的需求，又要滿足未來客戶的需求。

二是綜合性原則。即物流園區的功能定位應綜合調查的結果、物流產業的發展趨勢、經濟結構的調整及外來競爭壓力等許多因素綜合確定。

三是階段性原則。即物流園區的功能應體現不同規劃階段的特點，能根據不同階段內的需求變化進行擴展。

四是層次性原則。即物流園區的功能應體現出層次性，在發展建設初期應以物流基礎性的服務功能為主，而在發展成熟期應逐步拓寬到增值服務層次的功能。

此外還要確定服務功能區域。從目前物流園區的規劃情況看，物流園區中的功能區通常包括倉儲中轉區、集散配送區、流通加工區、商務辦公區、生產服務區、生活服務區等，但對於一個特定的物流園區開發究竟需要規劃哪些物流服務功能區，應該以其腹地范圍內的市場需求分析為基礎，以該物流園區所在地的現有物流資源和設施的整合和優化為依託，在明確其物流服務對象、服務內容及服務方式的基礎上，通過調查所需的物流服務需求功能，結合一定的原則來確定。

服務功能區域的確定對物流園區開發的規劃具有決定性意義。一方面，確定功能區域也就大體確定了物流園區開發的內部總體結構：另一方面，功能區域是物流園區開發內部布局的基本空間單元。

（2）功能區域主要有三個方面的內容

一是確定功能區域的數目；

二是確定功能區域的類型、承擔功能及主要服務對象：

三是確定功能區域內部的細部組成和相互關系等。

其基本確定方法是將功能類型相同或相近的各個單一服務功能進行歸並和整合為，使其一個物流功能區域，可得到所需的物流功能區域數目和類型。

（3）功能區域的確定過程中兼顧的原則

一是市場性原則。即物流園區的功能區域設定必須以物流市場需求為基礎，立足現有物流需求，同時功能區域的類型和服務對象必須明確，能在市場經濟的原則下進行規劃、建設和運作。

二是整合性原則。即物流園區功能區域的選定必須能有效整合現有的物流資源和設施，能對原有物流系統進行補充和完善。

三是系統性原則。即物流園區功能區域之間功能上必須具有互補性、協作性和整體性，使這些功能區域既能獨立承擔物流服務業務，同時又能共同承擔層次更高、技術含量更高的增值物流服務，體現出物流園區物流系統化、層次化運作的能力。

四是柔性化原則。即物流園區功能區域選擇既要能滿足現有市場的需求，又要滿足未來發展的需求，具有一定的可擴展性和前瞻性。

五是動態性原則。即物流園區功能區域的選擇應根據市場需求環境的變化進行多階段修正，具有一定的動態特性。

3、功能區域系統布置

物流園區開發項目的功能區域系統布置就是在體現物流園區整體運作效率最大化的前提下，將所確定的所有物流功能區域進行系統布局。目前，應用於傳統設施布置的方法大致可分為兩類：一類是計算機化布置方法，即採用計算機輔助求解的布置方法，如CRAVF法(Computerized Relative Allocation ofFacilities Technique)、CORELAP法(ComputerizedRelationship Layout Planning)、 ALDEP法(Automated Layout Design Procere)及MULTPLE法(Multi- Hoor Plant Layout Evaluation)等；另一類是定性與定量相結合的經典方法，如SLP法(Systematic Layout Planning，SLP)。物流園區內部功能區布局規劃涉及較多的定性因素，因此，應用單純的數學模型求解難以達到理想的效果，而SLP法結合了定性和定量分析，較宜適用於物流園區內部功能區域的系統布置。對上述規劃方案，採用系統評價方法，最後選擇最優的系統布置方案。

⑹ 有沒有物流運輸價格表在哪裡有

2007年3月8日，中國物流與采購聯合會與匯通天下信息技術有限公司聯合發布，在對全國360條公路線路5000多家運輸公司調查的基礎上，2月份全國普通貨物公路運輸綜合價格指數為84.6%，比上月上升6.6個百分點。其中，零擔（輕貨）為156.2%，比上個月有較大幅度上升，上升增幅為11.2個百分點，導致綜合運價指數上揚；零擔（重貨）和整車價格指數分別為79.6%和71.4%，分別比上月上升6. 7和5.3個百分點。浙江物流網

1、2月份公路普通貨物運輸市場價格浙江物流網

2月份，公路普通貨物運輸價格整體上揚，整車運輸價格、零擔重貨與零擔輕貨運價均有不同幅度上漲，分別比上月上升5.1%、5.9%和2.9%。浙江物流網

表1 2月份公路貨物運輸市場價格浙江物流網

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07年1月份均價浙江物流網
07年2月份均價浙江物流網
環比增長（％）浙江物流網

整車運輸（元/噸公里）浙江物流網
0.272浙江物流網
0.286浙江物流網
5.1%浙江物流網

零擔重貨（元/噸公里）浙江物流網
0.404浙江物流網
0.428浙江物流網
5.9%浙江物流網

零擔輕貨（元/立方米公里）浙江物流網
0.136浙江物流網
0.140浙江物流網
2.9%浙江物流網

2、2月份公路貨物運輸市場價格指數浙江物流網

表2 2007年2月普通貨物公路運價指數浙江物流網

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2007.2.2浙江物流網
2007.2.9浙江物流網
2007.2.16浙江物流網
2007.2.23*浙江物流網
2月平均浙江物流網
增長浙江物流網

百分點浙江物流網

綜合運價指數浙江物流網
73.8浙江物流網
83.1浙江物流網
91.3浙江物流網
/浙江物流網
84.6浙江物流網
6.6浙江物流網

整車運價指數浙江物流網
65.2浙江物流網
72.5浙江物流網
75.5浙江物流網
/浙江物流網
71.4浙江物流網
5.3浙江物流網

零擔（重貨）指數浙江物流網
70浙江物流網
79.1浙江物流網
90.7浙江物流網
/浙江物流網
79.6浙江物流網
6.7浙江物流網

零擔（輕貨）指數浙江物流網
137浙江物流網
159.3浙江物流網
166.6浙江物流網
/浙江物流網
156.2浙江物流網
11.2浙江物流網

*此列數據由於春節周貨運行業放假的緣故造成數據缺失，故此說明。浙江物流網

3、2月份運價指數波動分析浙江物流網

與上個月的波動相比，2007年2月份的綜合運價指數呈現逐漸上升的趨勢。整車價格和零擔價格均比上個月有不同幅度上漲，越到春節期間上漲越大，而春節周由於貨運行業普遍放假的緣故該周運價數據缺失。形成這種現象的主要原因是臨近春節，貨運車主回家過年的緣故導致車源減少，車輛供給不足引起運價上升。隨著春節的結束，貨運旺季隨之結束在下個月進入新一年的周期，預計下一階段運價指數將會有所下降。浙江物流網

⑺ 關於天津市公路的運輸市場調查

前瞻產業研究院《中國公路貨運行業深度調研與領先企業經營分析報告》,這裡面可能有你需要的內容，當然也可以直接去定製更詳細的。
第1章：中國公路貨運行業發展綜述
1.1 公路貨運行業概念
1.1.1 公路貨運行業的定義
1.1.2 公路貨運主要經營方式
（1）公共運輸業
（2）契約運輸業
（3）自用運輸業
（4）汽車貨運代理
1.2 公路貨運行業政策環境分析
1.2.1 公路貨運行業監管體制
1.2.2 公路貨運行業相關政策
1.2.3 公路貨運行業發展規劃
1.3 公路貨運行業經濟背景分析
1.3.1 宏觀經濟總體發展狀況
1.3.2 社會固定資產投資情況
1.3.3 工業增加值增長情況
1.3.4 製造業PMI指數走勢
1.3.5 城鄉居民收入增長情況
1.3.6 居民消費價格指數走勢
1.4 公路貨運行業運營環境分析
1.4.1 公路建設對公路貨運行業的影響
1.4.2 汽車銷量變化對車流量影響分析
1.4.3 油價變動對運輸企業影響分析
1.4.4 公路收費對運輸成本影響分析
第2章：中國公路貨運相關行業發展分析
2.1 貨車整車製造行業發展分析
2.1.1 中國貨車市場產銷量分析
2.1.2 中國貨車的銷售結構分析
2.1.3 中國貨車進口市場發展分析
2.1.4 中國貨車出口市場發展分析
2.1.5 中國貨車進出口市場預測
2.1.6 貨車與公路貨運相關性分析
2.2 汽車維修行業發展分析
2.2.1 汽車維修行業經營效益分析
2.2.2 全國汽車維修行業供給情況分析
2.2.3 全國汽車維修行業需求情況分析
（1）全國汽車維修行業銷售產值分析
（2）全國汽車維修行業銷售收入分析
2.2.4 汽車維修與公路貨運相關性分析
2.3 中國快遞行業發展分析
2.3.1 中國快遞業的發展歷程分析
2.3.2 中國快遞市場發展規模分析
2.3.3 中國快遞企業經營產品分析
2.3.4 中國快遞行業客戶結構分析
2.3.5 2012年快遞業務量完成情況分析
（1）2012年快遞業務量完成情況
（2）2012年快遞業務量結構分析
（3）2012年分地區快遞業務量結構
2.3.6 2012年快遞業務量完成情況分析
（1）2012年快遞業務量完成情況
（2）2012年快遞業務量結構分析
（3）2012年分地區快遞業務量結構
2.3.7 快遞行業與公路貨運相關性分析
第3章：中國公路貨運行業發展狀況分析
3.1 交通運輸行業發展狀況分析
3.1.1 交通運輸行業發展概況
3.1.2 交通運輸行業運行態勢
（1）全社會客運量及增長分析
（2）全社會貨運量及增長分析
（3）固定資產投資及增長分析
3.1.3 交通運輸行業趨勢展望
3.2 公路貨運行業發展狀況分析
3.2.1 公路貨運行業發展概況
3.2.2 公路貨運行業運輸裝備情況
（1）公路載貨汽車數量分析
（2）公路貨運運力結構分析
3.2.3 公路貨運行業貨物運輸量分析
（1）公路貨運量增長情況
（2）公路貨運貨物周轉情況
（3）行業區域貨運量比較分析
3.2.4 公路貨運行業貨物運輸價格分析
（1）公路貨運市場運價指數分析
（2）公路貨運市場運價動態分析
3.2.5 公路貨運行業存在問題及對策
3.3 公路貨運網路化發展模式分析
3.3.1 公路貨運市場網路的界定
3.3.2 公路貨運市場網路化原理
3.3.3 公路貨運網路化運作的基礎模式
3.3.4 公路貨運網路化運作主要模式分析
（1）基於（站場）節點的貨運市場網路
（2）基於貨運代理的貨運市場網路
（3）基於企業關系的貨運市場網路
3.4 中國公路物流信息化建設及需求分析
3.4.1 中國公路物流信息平台建設背景
3.4.2 中國公路物流信息平台發展狀況
3.4.3 美國貨運信息平台發展模式分析
（1）Transwork模式分析
（2）Getloaded模式分析
（3）TransCore模式分析
（4）Landstar模式分析
3.4.4 公路物流信息平台市場需求分析
3.4.5 公路物流信息平台盈利模式分析
3.4.6 公路物流信息平台成功案例分析
第4章：中國公路貨運行業重點企業經營分析
4.1 公路貨運企業發展狀況分析
4.1.1 公路貨運企業發展現狀
4.1.2 公路貨運企業發展方向
4.2 公路貨運行業領先企業個案分析
4.2.1 德邦物流股份有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送方式分析
（5）企業運送能力分析
（6）企業特色業務分析
（7）企業經營優劣勢分析
（8）企業投資兼備與重組分析
（9）企業最新發展動向分析
4.2.2 天地華宇物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
（8）企業發展戰略及規劃
4.2.3 上海佳吉快運有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網路分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業發展戰略及規劃
4.2.4 新時代通成（上海）物流集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
4.2.5 天津大田集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.6 新邦物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業運送能力分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.7 山東佳怡物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.8 上海華宜物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業組織架構分析
（6）企業特色業務分析
（7）企業經營優劣勢分析
4.2.9 YRC上海佳宇物流公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
4.2.10 寶供物流企業集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業組織架構分析
（4）企業業務網路分布
（5）企業經營優劣勢分析
（6）投資兼並與重組分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.11 拓領環球物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業物流業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.12 遠成集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務分析
（3）企業組織架構分析
（4）企業業務網路分布
（5）企業經營情況分析
（6）企業特色業務分析
（7）企業經營優劣勢分析
（8）投資兼並與重組分析
（9）企業最新發展動向分析
4.2.13 北京祥龍物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業組織架構分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.14 中外運久凌儲運有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業營業情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業主要合作夥伴分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業組織架構分析
（7）企業經營優劣勢分析
（8）企業最新發展動向分析
4.2.15 利信物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運送能力分析
（4）企業經營優劣勢分析
4.2.16 山西汽車運輸集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務分析
（3）企業經營網路分析
（4）企業貨運能力分析
（5）企業組織架構分析
（6）企業經營狀況優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
（8）企業戰略規劃及目標
4.2.17 江蘇金陵交運集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業經營網路分析
（5）企業貨運能力分析
（6）企業組織架構分析
（7）企業經營狀況優劣勢分析
（8）企業最新發展動向分析
4.2.18 鄭州交通運輸集團有限責任公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業經營網路分析
（5）企業貨運能力分析
（6）企業組織架構分析
（7）企業經營狀況優劣勢分析
（8）企業最新發展動向分析
4.2.19 上海交運（集團）公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業貨運能力分析
（5）企業經營狀況優劣勢分析
（6）企業最新發展動向分析
（7）企業戰略規劃及目標
4.2.20 大連交通運輸集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務體系
（3）企業經營網路分析
（4）企業運輸能力分析
（5）企業組織架構分析
（6）企業經營狀況優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.21 山東泰安交通運輸集團經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務體系
（3）企業經營網路分析
（4）企業貨運能力分析
（5）企業經營狀況優劣勢分析
（6）企業投資兼備與重組分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.22 交運集團公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業經營網路分析
（5）企業貨運能力分析
（6）企業組織架構分析
（7）企業經營狀況優劣勢分析
（8）企業最新發展動向分析
4.2.23 上海交運便捷貨運有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業經營網路分析
（5）企業貨運能力分析
（6）企業經營狀況優劣勢分析
4.2.24 廣州市健朗物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務體系
（3）企業經營網路分析
（4）企業貨運能力分析
（5）企業經營狀況優劣勢分析
4.2.25 廣州城市之星運輸有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業經營網路分析
（5）企業貨運能力分析
（6）企業經營狀況優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
………………

⑻ 物流行業的發展趨勢是什麼

物流行業發展趨勢分析 電商物流仍是行業增長引擎
6月份物流業景氣指數略有回落，但仍在景氣區間高位運行。反映了當前物流運行繼續保持活躍。此外，6月電商物流業務量增長超過30%。
物流行業景氣處於高位
據前瞻產業研究院發布的《物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2018年6月份中國物流業景氣指數為54.9%，較上月回落1.2個百分點;中國倉儲指數為48.7%，較上月下降1.8個百分點;中國公路物流運價指數為98.5點，比上月回落0.74%。
6月份，物流業景氣指數略有回落，但仍在景氣區間高位運行，反映出當前物流運行繼續保持活躍。分產品看，木材、機械製造等繼續保持增長;受電商企業年中促銷活動拉動，食品、家電、化妝品、日用品等與民生相關的產品物流需求增加，快遞快運等行業延續增長態勢。
中國電商物流運行指數各項指標分析
2018年6月份中國電商物流運行指數為112.6點，比上月回落1.6個點。從9個分項指數看，庫存周轉指數、實載率指數、人員指數和成本指數比上月回升，總業務量指數、農村業務量指數、物流時效指數、履約率指數和滿意度指數比上月回落。
6月份電商促銷和節假日效應較為顯著，線下實體和線上零售互動明顯增強。京東、阿里將網路布局從線上品類向線下品牌、商圈延伸。從同比情況看，6月電商物流業務量增長超過30%，農村地區電商業務量增速達到近30%。增速同比回落主要在於去年基數較高。
電商物流仍是物流行業增長引擎
電商物流仍是物流行業增長引擎。得益於智能倉儲、分揀和路徑規劃等智慧物流技術應用，6月份庫存保管和運輸環節效率進一步提高。
菜鳥方面指出，今年「6·18」期間，當日達和次日達已成為基礎服務。京東表示，「6·18」期間京東物流當日達、次日達佔比保持在90%以上。
快遞行業屬於人力密集型產業，人力成本佔比超過40%。隨著行業競爭日趨激烈，盈利空間受到壓制，物流自動化成為降本增效的突破口。

⑼ 公路運價上漲的原因以及如何保證運輸過程中貨物的安全和准時

我隨便說點,不知道是否是你想要的答案.
公路價格上漲的原因我覺得從幾個方面說,第一,從物價的整體上漲來看.物流同樣是一個以營利為目的確服務性企業.他的價格制定必然會同整體消費水平增長而增長.第二,因為資源的稀缺性,油的價格上漲.在國際市場,原油的價格一直上漲,所以相對應的成品油價格也會隨之上漲.並且油是不可在生資源,越用越少,所以價格越來越高.上個月有一陣子不是就加不上柴油了.運價的上漲是一個綜合的指數,並不是光運價上漲而別的不漲.
至於保證運輸安全及准時這是一個企業服務的體現.也就是做成信.貨的安全體現為從一接收到貨到送到對方手中的安全性,不光是在運輸中.我以前就碰到過很多,本來貨在途中是安全的是,但是在裝卸的過程中把易碎的貨物都壓壞了.而在途中體現的安全主要是運輸車的安全,直接體現為司機的綜合方面,司機的駕駛技術等方面．時間準是影響發展的大計．是服務的綜旨．可以學一些國際大型物流公司先進服務理念．

呵呵,貨品安全就是運輸車量安全,從綜全方面說,對員工進行統一崗位培訓.在實際中做到不違章駕駛等．准確時間就是主要體現無論什麼情況，客戶第一位等．給你這個思路吧．因為我不是從事這個行業的，所以對里邊的具體流程並不清楚，所以寫不出來具體內容，你自己按照我的思路，實際的情況添加一些具體的上去吧．
希望對你有所幫助．

答案來自：市場營銷專業hsdou