運輸業行情

1. 運輸業股票有哪些

公司股票一覽 000022 深赤灣A 交通運輸輔助業 000088 鹽田港A 交通回運輸輔助業 000089 深圳機場 交通運輸輔助業 000099 中信海直 航空答運輸業 000421 南京中北 公共設施服務業 000429 粵高速A 交通運輸輔助業 000753 漳州發展 交通運輸輔助業 000828 東莞控股
一、鐵路運輸：
（1） 鐵龍物流（600125）：主營鐵路特種集裝箱業務。
（2） 中儲股份（600787）：為中國物資儲運控股公司，組建涉及我國公路、水路、鐵路運輸的國際集裝箱多式聯運業務，物流業龍頭企業。
（3）S*ST北亞（600705）：鐵路運輸及紙漿生產，重組中。
（4）大秦鐵路（601006）：國內鐵路運輸第一股，最有潛力的鐵路運輸股．
（5）國恆鐵路（000594）：唯一的營袖珍鐵路股， 稀缺資源，北部灣概念。
（6）廣深鐵路（601333）：注入優質資產、整體上市題材，最有潛力的鐵路運輸股。

2. 物流運輸的行業的發現前景如何

中國物流與采購聯合會、國家統計局服務業調查中心發布的2019年1月份中國製造業采購經理指數（PMI）為49.5%，比上月上升0.1個百分點。

從13個分項指數來看，同上月相比，生產量指數、新出口訂單指數、進口指數、購進價格指數、出廠價格指數、原材料庫存指數均上升，指數升幅在0.1至1.5個百分點之間；新訂單指數、積壓訂單指數、產成品庫存指數、采購量指數、從業人員指數、供應商配送時間指數和生產經營活動預期指數下降，指數降幅在0.1至1.1個百分點之間。

翻譯過來就是四句話「經濟運行有企穩跡象、社會需求仍有下行壓力、生產經營活動偏冷、企業用工趨於減少」。

3. 運輸行業的發展前景

運輸行業的重要性隨著我們經濟的不斷發展而快速提高，不管是旅客運輸還是貨物運輸的發展與變化都成為國民經濟發展的重要部分，而在其中公路運輸又成為運輸行業的重中之重。 2004年，全國公路客運量累計完成運輸量為162.89億人，同比增長11.2%，同時旅客周轉量全年達到8719.15億人公里，同比增長13.5%；完成貨運量121.36億噸，同比增長9.9%，完成貨運周轉量7621.32億噸公里，同比增長11.4%，2004年，全國公路貨物運輸周轉量7596億噸公里，比2003年增長7.0%；全國公路旅客貨物運輸周轉量8765億人公里，比2003年增長13.9%。 2005年全年我國公路運輸客運量總計為168.4億人，與2004年同期相比，增長了3.4%，公路旅客周轉量總計為9241.7億人公里，與2004年同期相比，增長了6%；2005年我國全年公路貨運量總計為131.4億噸，與2004年累計同期相比，增長了8.3%，公路貨運量周轉量總計為8475.8億噸，與2004年同期累計相比，增長了11.2%。由於目前我國運輸業瓶頸效應尚未消除，而陸上運輸方式中鐵路運力增長有限，因此公路運輸將是全社會物流量大幅增長的主要受益者。 公路運輸隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費等政策措施的落實，運價水平回落，貨運量將保持較快的增長，運輸市場將出現供大於求的局面。我國公路在客運量、貨運量、客運周轉量等方面均遙遙領先於其他運輸方式的總和。根據交通部規劃，到2010年，公路總里程要達到210萬至230萬公里，全面建成"五縱七橫"國道主幹線，目前人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達到90%，高速公路總里程達到5萬公里。 蓮城物流 www.dglc56.com

4. 運輸行業前景如何

疫情對民航運輸行業的影響

2020年初爆發的新冠疫情對國內外經濟發展產生較大影響，也對國內外航空運輸行業的客運和貨運發展帶來不同程度的影響。

——客運市場斷崖式下跌

新冠疫情期間的限制出行和隔離政策等對國內外航空客運市場的影響較大。

從全球市場來看，國際航空運輸協會(IATA)預計2020年全球航空客運量將暴跌至18億人次，比2019年的45億人次下降60.5%，客運收入預計不到2019年收入的三分之一。

從國內市場來看，2010-2019年，我國民航正班客座率整體呈上升趨勢，2019年正班客座率平均為83.2%，2020年1-9月正班客座率下降至72.0%，下降至近十年最低水平，反映出國內航空客運的市場需求嚴重下滑。

——以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發布的《中國航空貨運行業發展前景與投資預測分析報告》。

5. 我打算買車跑運輸，買那種半掛車，不知現在的運輸業行情怎麼樣，三十多萬的車什麼時候可以回本

很負責的告訴你，今年運輸市場很不景氣，從去年就已經開始了，你可以多關注下國家的經濟，國家的經濟好了，運輸市場也就好了，我是賣半掛車的，現在買車的人太少了，所以你要是沒有100%的賺錢的固定的活，指著來配貨站的活，你乾脆就別幹了，等著明年年底看看形勢再說，看好了，我說的是明年年底（2013年年底）

6. 運輸業的發展趨勢。

運輸業的發展趨勢有：
1，專門化。專門化是效率的前提，體現在兩個方面，一是運輸工具的專門化，二是運輸方式的專門化。
2，大型化。大型化是規模經濟在交通運輸業的具體表現。
3，高速化。運輸速度的提高一直是各種運輸方式的努力方向。
4，環保化。運輸業的發展也給環境帶來了很大的破壞，是人們逐漸的認識到了在促進運輸業的發展過程中也應當關注環境保護，走可持續性發展的道路。
5，智能化。隨著科學技術的進一步發展，運輸業的發展也必將向更加智能化的方向發展。

7. 運輸行情會好起來嗎

參考資料：前瞻產業研究院《2016-2021年中國陸地貨物運輸行業市場前瞻與投資規劃分析報告》
市場經濟飛速發展的今天，交通作為最直接有效的流通形式，在當今的經濟發展建設過程中發揮著至關重要的作用，是新時期經濟建設取得高速發展的先導工程。

目前，中國的經濟進入面臨著前所未有的機遇和挑戰，在為實現全面建設小康社會的經濟發展過程中，交通運輸將對國民經濟發展起到巨大推動作用。

隨著人類對世界認識的深化和科學技術的進步，尤其是材料、動力和能源及信息控制技術的進步，將會演變到智能或者叫後現代交通發展階段，當然這需要一個漫長的過程。現代交通與古典交通之間最大的差異在於它能夠很好的滿足人們出行的需求，包括速度、方便的程度、舒適的程度。從這用意義上講，交通已經於社會融為一體。

一、交通運輸業發展現狀

近年來，我國交通基礎設施規模不斷擴大，運量也快速提高，根據我國統計局發布的數據顯示，我國鐵路運營里程已達到世界第二位，電氣化鐵路里程數同樣達到了世界第二的水平，高鐵投入運營里程達到了7735公里，居世界第一，並且在建規模超過了一萬公里。

我國目前已經成為世界上高鐵發展速度最快，技術系統最全，集成能力最強，運營里程最強，速度最快，在建規模最大的國家。截止到2014年，我國鐵路客運量腳2012年增長了38.79%。全國高速公路網仍在進一步完善，農村的公路建設也在逐漸加快。截止到2012年，我國高速公里里程達9.6萬公里，較2005年增加了4.1萬公里，增長了134%，平均年增長率為19%。交通運輸設施基礎基本得到改善，技術水平顯著提高。

二、交通運輸業存在的問題

交通基礎設施總體規模不能滿足經濟發展的需要。雖然我國的交通運輸業有了較快的發展，但我國現有的交通基礎設施總體規模仍然很小，不能滿足經濟社會發展對交通運輸不斷增長的需求。

(1)交通運輸業的發展尚不能滿足人民生活水平提高的需要。交通運輸設施的區域布局不利於地區之間的協調發展。

(2)交通運輸業的能耗高、污染嚴重，不符合可持續發展的要求。較低的交通運輸技術和裝備水平影響著運輸效率的提高。

(3)各種運輸方式分工不盡合理，市場競爭不規范，不利於優勢的發揮。交通運輸業承擔著過多的社會責任，不利於其自身的發展壯大。政企不分，阻礙了交通運輸業的健康發展。

三、交通運輸業發展趨勢

我國從計劃經濟向市場經濟轉變後對交通運輸的要求越來越高，為適應國民經濟社會發展的需求，應優先發展交通運輸業，加快交通現代化步伐，從被動適應逐步轉向對國民經濟的先導促進作用。

發展綜合交通運輸系統是當代運輸業發展的新趨勢、新方向，它是增強有效運輸生產力，緩解交通運輸緊張狀況的途徑之一，也是經濟地發展運輸業，提高經濟效益的重要方法。

從數據上來看，我國客貨運量均有所增長，但是從市場需求與運營能力上分析，這一增長幅度明顯偏小。尤其是近幾年，我國鐵路客貨運量始終處於徘徊不前的狀態，當然這並不是由於鐵路需求動力不夠，而是由於鐵路運送能力長期短缺，導致了鐵路需求不能釋放。所以在未來發展中高速鐵路的快速推進將是勢在必行。

面對巨大的市場空間和發展壓力的雙重推動，未來幾年我國交通運輸行業仍將繼續保持在高速建設階段，通過完善公路和鐵路等主要交通脈絡，逐步提升整體交通運輸能力，從而為構築現代化交通網路提供基礎。

目前，交通運輸的發展大致分為4個階段。各自發展，互聯互通，一體化以及可持續發展階段。嚴格來說，我國尚處於第二個階段，鐵路、公路和航空等交通運輸方式各自規劃，各自建設，無法做到良好的銜接運輸。

一體化階段則是要求能夠達到無縫銜接的零距離換乘。盡管目前在我國經濟較發達的地區能夠看到大型綜合交通樞紐，但是仍然沒有做到航空樞紐與高速公路及高鐵的相互銜接。

而從國際交通的發展來看，早在二十世紀三四十年代，發達國家的鐵路網和公路網就已經基本形成，而現今他們所追求的則是通過降低車輛能耗、提升物流水平而實現的可持續發展交通。可見與國際交通模式相比，我國在綜合規劃、實際建設甚至交通領域的技術、服務等各方面均存在較大差距，向一體化階段推進將是我國交通行業的發展方向。

那麼為了加速發展進程，未來幾年我國仍將在加大投資、集約資源、升級規劃等方面不斷發力。從實際規劃來看，我國發布的《國家高速公路網規劃》、《中長期鐵路網規劃》以及《國家綜合運輸體系發展規劃》就將從3個方面構成未來的發展體系。

其中，高速公路的建設將在保障公共運輸安全、增強通行能力、節約資源等方面發揮集約效應。而鐵路建設尤其是港口鐵路、西部鐵路以及煤運通道鐵路，將能夠更好地促進我國資源的轉送，即通過建立全國綜合性通道，將沿海等經濟發展較快地區的物資快速運至中西部地區，而中西部地區則可以充當加工者的角色，為沿海地區服務，從而帶動全國經濟的平穩增長。

除了發展基層交通運輸方式，未來幾年我國民航運輸也將擁有較大的發展空間。我國將在一些重點城市建設民用支線機場，盡管這些支線機場的利潤並不高甚至虧損，但是其作為城市的公共基礎設施建設，對未來的投資吸引具有相當大的積極作用。

8. 現在運輸行業前景怎樣

只能說太累啊