蔚來融資吉利

Ⅰ 蔚來完成1億美元可轉債融資

2月6日，蔚來發布公告稱，已與一家無關聯關系的亞洲投資基金簽署了最終交易文件，蔚來將發行本金總額為7000萬美元的可轉換債券，交易時間預計在2月10日左右。

另外在1月份，蔚來曾以類似的條件向另一家非附屬亞洲投資基金發行了另一筆數額約為3000萬美元的可轉換債券私募。

這意味著，蔚來近期已完成累計1億美元的可轉債融資項目。

解讀：2019年12月30日，蔚來汽車發布了該季度Q3的財報。季報顯示，截止2019年9月30日，該公司賬上的現金及等價物余額為9.8億元人民幣。

對於蔚來汽車而言，他的最近的一次募資發生在2019年9月5日，即該公司創始人兼CEO和大股東騰訊聯手認購了一筆總值為2億美元的可轉債。鑒於該公司未能公布現金流量表，外界無從得知該筆款項是否已經在Q3全部到賬。

對於本次的可轉債，公告顯示，蔚來此次向購買方發行的可轉換債券為零利息，將於2021年2月4日到期。債券到期前，債券持有人有權以如下價格轉換債券：發行6個月後，以每股3.07美元的價格轉換為代表公司A類普通股的ADS；如若公司因融資目的發行股票，可選擇以該發行股票的每股價格轉換為代表公司A類普通股的ADS。

截止2020年2月6日，蔚來汽車股票價格為4.08美元，整體市值為42.95億美元。

如果債權方願意選擇債轉股，這就意味著進入時蔚來汽車的估值僅為32.32億美元。這個估值，僅為2018年9月12日蔚來汽車上市時市值64億美元的50%。

此時此刻，對於蔚來汽車而言，公司的第一要務依然是解決現金流的問題，打折出售股權獲得現金，是迫不得已而又務實的選擇。

對於外部投資者而言，這個時候進入蔚來汽車這個牌局，是一個比較好的「抄底」時刻。

2019年，這家年輕的中國造車新勢力總共售出了2.06萬輛汽車，2019年12月份的銷量達到了3170輛。

據蔚來汽車CEO李斌介紹，該公司所售出的車輛，40%由車主的轉介紹達成。這一比例，代表了蔚來汽車車主超高的滿意度。

與此同時，在2019年，該公司在售的兩款車型最低起售價也達到了35.8萬元。這意味著蔚來汽車成功地將自己的產品打入了售價在30萬以上的豪華車價格區間，並獲得了用戶的歡迎。這使得蔚來汽車這個品牌，在廣大的用戶群體中，擁有了良好的溢價能力。

除了品牌價值之外，蔚來汽車還已擁有了完善的智能汽車產品定義、研發、製造、質量控制、銷售和服務流程，並有著一份運營良好的用戶社區。

這些都是該公司比較值錢的資產。

疫情肆虐，對於像蔚來汽車這樣資金情況較為困難的企業，將會造成更大的被動。這將會延緩已經形成良性勢頭的銷售增長，對企業的現金流帶來更大的壓力，同時也將會加強投資人官網的心態，延緩融資進程。

這筆可轉債，只能讓蔚來汽車短期緩解一下現金流緊張的局面。此時此刻的蔚來汽車，還需要搞定一個10億美元左右的融資，以維持公司中長期的運轉。

目前得到的消息是，一些中國本土的地方國企，正試圖成為蔚來汽車的戰略投資者，相關企業包括廣汽集團、上汽集團、吉利汽車等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 吉利3億美元入股遭否，合肥百億投資蔚來背後

2月25日，2020年合肥市重大產業項目集中(雲)簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行，包括蔚來汽車中國總部項目在內的8個項目總投資1020億元。

值得一提的是，這一消息公布後，北汽新能源總經理馬仿列、江淮新能源營銷公司總經理汪光玉、特來電新能源有限公司董事長於德翔、小鵬汽車創始人何小鵬、長城歐拉品牌總經理寧述勇以及奇點汽車創始人瀋海寅等多位車圈大佬第一時間在微信群里對蔚來和李斌表示加油祝賀。

作為汽車行業的同行者，他們一方面是希望資本市場的寒冬能夠結束，另一方面也希望車企能夠得到當地政府的支持，畢竟2020年是不平凡的一年。

2020年伊始，汽車人還沉浸在對「汽車市場春天」的期待中，突如其來的新冠疫情打亂了所有人的節奏。

根據乘聯會和中汽協公布的1月月度銷量數據，新能源汽車銷量直接被腰斬。彼時，乘聯會秘書長崔東樹認為，此次疫情讓新能源車的銷售面臨更大的壓力。

車企的新品線下發布幾乎難以進行，今年上半年幾乎所有與汽車有關的大型活動，上市發布會、試駕會、品鑒會等都將延期或取消。

秦力洪認為，湖北省和武漢市是整個中國汽車工業，乃至全球汽車工業、零部件工業的中心之一。「我相信全行業應該沒有哪家公司的供應鏈能夠避開湖北的，」在秦力洪看來，武漢的疫情不完全解決，整個汽車工業完全恢復正常都是做不到的。

有外媒此前報道稱，為了重振市場，中國可能會將新能源汽車補貼延長至2020年年後。

蔚來與合肥簽約的消息像是一場及時雨，安徽省與合肥市領導在現場觀看蔚來汽車現場換電演示，更顯示地方政府對蔚來的重視程度之高。

安徽當地媒體更是評價，蔚來中國項目「與合肥市重點發展的集成電路、新能源汽車、生物醫葯、高端裝備製造等產業集群高度契合，更對我國通訊行業、高端智能電動汽車領域實現自主可控發展、應對國際競爭具有重要意義。」

對蔚來來說，這也是一個「新的起點，新的機遇。」

來源：第一電動網

作者：王玉琴

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 百億融資拯救蔚來！江淮代工全新EC6，吉利3億美金入股還有戲嗎

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 成功融資70億的蔚來 未來可期嗎

蔚來的發展速度之迅猛早已被大家熟知，這也導致無論是不是其直接競爭對手，都會對其虎視眈眈。同時，也正是因為蔚來的發展速度，導致其資金鏈一直都處於較為緊張的情況，而蔚來缺錢，也早已不是什麼秘密。
近日，那些准備看蔚來笑話或者想要對其下手的對手們再一次失望了，因為蔚來又融資成功了，而且還是一筆不小的合作金額，70億。
或許是有了樂視汽車的前車之鑒，也或許是因為真的想好好造車，對於目前處在非常艱難時期的蔚來，有一筆可觀的融資那簡直就是雪中送炭，而這一次與它合作的是合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司。
另外，在這一次的合作協議中除了資金上的支持外，還有一點非常關鍵，那就是蔚來將中國總部入駐合肥經濟技術開發區，也就是說，蔚來這一次不光有了錢，還有了根據地。

有了更大的靠山，蔚來也將更加得心應手，未來，蔚來將在合肥經濟技術開發區設立中國總部，建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈製造一體化基地，並適時啟動第二製造基地的規劃建設。
除了品牌戰略上的布局，對於外界最為關注的產品方面，蔚來今年也有諸多動作，比如：進行了188項產品更新，續航能力進一步提升的2020款蔚來ES8交付工作；今年9月份，蔚來將交付智能電動轎跑SUV EC6；今年四季度，100kWh電池包車型將交付。除此以外，蔚來還在進行轎車的研發，計劃年內發布，明年交付。這樣看來，或許我們真的有可能看到這個6歲的孩子開始養家了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 為什麼廣汽、上汽和吉利，都看中了蔚來

1月15日，媒體《愉觀車市》先行爆出有「廣汽集團正在籌資，計劃入股蔚來汽車，投資規模涉及10億美元，有望解決後者2020年運作所需資金」。隔天，即1月16日，廣汽集團發布澄清公告表示，未來參與蔚來汽車的融資，預計自有資金及募集資金總額將不會超過1.5億美元。

而在1月15日的傳聞報道中，媒體表示不僅廣汽集團計劃入股蔚來，吉利和上汽也是蔚來汽車的潛在投資者。關於各方面的投入和標的規模，我們尚不清楚。但根據自媒體《?autocarweekly》的一個獨家報道中提到，其已向蔚來李斌求證，李斌則表示一切以公告為准，他指出「很多東西和實際情況不一樣。我們肯定是在推進各種可能的融資，要不也活不下去，但是錢到賬了才算。」

一、蔚來缺錢是事實，得到傳統車企認可也是事實

2019年，蔚來始終徘徊在求資不得的尷尬中，而李斌也成為「2019年最慘的人。」要知道，雖然所有的造車新勢力都在承受資本的壓力，但像理想、小鵬、威馬等都在年內順利完成了各自的C輪融資，而李斌的身影卻一直奔走在融資一線。

那麼，吉利又為什麼要參一腳呢？作為「收購狂人」李書福的野心遠比想像中要來得大，從吉利近幾年大手筆的收購便可見一斑。

這不，最近又有消息稱吉利要收購阿斯頓·馬丁嗎？對於蔚來，這個自主品牌電動領域中的「領頭羊」，吉利參一腳，未嘗不可。

總結：

對於傳統的，家底厚實的車企來說，眼看新能源市場已漸成氣候，消費者也逐漸被教育，此時再不發力，恐怕就時不我待了。而對於蔚來來說，資金是發展最窘困的地方。但作為旁觀者，我還是希望李斌的未來能夠成功，蔚來的成功將不失為一種對自主品牌莫大的鼓舞。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 融資消息不斷 蔚來獲吉利3億美元投資

近來，蔚來在資本市場的消息可謂頻頻不斷。

2月日，買車網獲悉，有消息稱吉利正在籌劃3億美元入股蔚來。對此，買車網分別向吉利和蔚來雙方進行了求證。其中，吉利方面表示不對該消息評論，而蔚來方面則截至發稿時並沒有給予回應。

據報道，按照蔚來剛剛在一級市場進行的可轉債3.07美元核算，吉利在投資3億美元之後，其將佔到蔚來約10%的股份。

值得一提的是，本該於今年2月8日發工資的蔚來並沒有如期發放。根據蔚來消息稱，受到疫情影響導致復工時間推遲，由此帶來了企業經營管理結構的變化，所以蔚來的工資發放日期發生變化。另外，員工也可以在相應金額內選擇拿工資，或者是拿公司的股票。

除此之外，蔚來近日發布了服務無憂2.0版本。相對於1.0版本的服務無憂，2.0版本對少數用戶佔用了絕大多數資源等進行了調整，而此舉也被業內人士看做是蔚來持續進行開源節流減少運營支出的體現，也再次體現了蔚來資金的短缺。

對於蔚來而言，其目前短時間內還無法實現盈利，其不僅需要開源節流，其更需要一筆又一筆的融資來支持其發展，而蔚來此後能否順利獲得融資，買車網將持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 融資百億擁有國資背景，蔚來的續命動作真的能奏效嗎

根據天眼查5月27日的資料顯示，蔚來上海汽車有限公司發生多項工商變更，控股股東由Nio Nextev變更為蔚來控股有限公司100%持股，正式成為有限責任公司。這樣的變化意味著蔚來從此之後是一家有地方國資背景的企業。
早在四月底的時候就有消息傳出，蔚來汽車與安徽合肥簽署相關協議，在獲得後者70億投資的同時也正式把蔚來中國總部落戶合肥。根據蔚來創始人、董事長李斌的消息，蔚來汽車一定會推進各種可能的融資，但是具體最後花落誰家不到最後一刻誰也說不好。
不過最後的融資結果還是出乎大家的意料，因為此前傳說的吉利、廣汽、上汽都沒能拿下這塊蛋糕，最後把它歸為己有的居然是地方國資。其實在如今汽車市場發展困難的基本寒冬局面下，地方成為車企背後的力量逐漸成為一條新出路，也能夠為車企本身帶去更多的融資機遇。
希望在擁有國資背景之後蔚來可以盡快走出目前的困境，早日在困難重重但同時也伴隨著各種機遇的中國汽車市場站穩腳跟，擁有屬於自己的一片天，也可以推出更多讓消費者青睞的不同車型。
（圖片來源網路）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 蔚來的融資傳聞為何總像泡沫，一觸就破

文/宋雙輝

從2019年到2020年，「蔚來融資」幾乎成了一個專有詞彙，傳聞不少，但都只停留在聽上去很美的階段，就沒了下文。

前幾天，廣汽又成為了蔚來融資傳聞的主角，而且這次的規模聽上去更讓人興奮——10億美元，這金額相當於廣汽集團一年的凈利潤了，雖然當時我就覺得這個說法太不靠譜，可蔚來的股票還是像打了興奮劑一樣大幅上漲，並一度觸發熔斷。

正如李斌自己在新年內部信《2020，A?NewBeginning》中說的，前方不會是坦途，很長時間內蔚來都是一家求生存的創業公司。所以，求生的路上肯定是大風大浪不斷的，挺住就好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 蔚來缺錢，吉利施救

繼新年復工後新聞曝出吉利要與沃爾沃重組，2月18日，吉利慾3億入股蔚來汽車的新聞不脛而走，成為當天汽車圈的重要新聞。

《每日汽車》第一時間向吉利控股集團內部人士求證，得到的消息和開始預設的一樣：「不作回應和評價。」即便是這樣，也有不少行業人士認為，既然這事兒已經傳出，至少不是空穴來風，更大可能是雙方已經進行了正面的接觸和談判。

就吉利與蔚來而來，一個是自主品牌的頭部車企，一個是新勢力中的最強實力者，蔚來只是目前陷入缺錢的地步，而且從推出第一款車至今也僅僅只有兩年多的時間，在新能源大潮下，蔚來也被稱之為最有機會成為下一個特斯拉的車企。再參考下特斯拉，股價瘋長，市值破千億，但特斯拉熬過了十多年了。同時讓新能源和新勢力繼續保持活力，也對吉利乃至整個行業向新能源轉型大有裨益。

正如有人認為的那樣，吉利投的是蔚來，也是未來。以李書福的戰略眼光，這不僅是花小錢辦大事的舉動，也是拯救他人於危難之中的舉動，給予背後所帶來無限的價值正是李書福最為擅長的。

文/杜余鑫

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索「汽車公社」、「一句話點評」關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。