恆大融資津晉

『壹』 請問誰知道唐津高速公路查詢電話，津薊高速公路查詢電話，津晉高速公路查詢電話，津保高速公路查詢電話

高速公路投資建設發展公司聯網調度中心：83711010
中心橋至靜海88610303—32801
京沈高速：回22518425
津晉高速：23986025，答28685588—0
津保高速：86839959
唐津高速：寧河至中心橋25362676—0
京津塘高速二線：24988150
京滬高速代用線（津靜站至津淶站）：23794166
津淶站至九宣閘站：68129888
京滬高速正線：23705109
津薊高速：26795818

『貳』 津晉高速公路的相關事故

2009年7月15日凌晨1時33分，津晉高速公路港塘收費站800米外匝道橋坍塌，5輛載貨車墜落，造成6人死亡，4人受傷。 據了解，津晉高速公路匝道橋2002年開始使用，平時車輛比較擁擠。墜落的5輛貨車中，3輛車運載鐵礦石，一輛車運載電石灰，一輛車空載。其中，有3輛車的載重達到120噸以上，而匝道橋的承載能力為重車55噸、掛車120噸。所以，超載共振導致匝道橋倒塌，被疑為事故發生的原因之一。
凌晨塌橋車輛摔斷裂
據了解，事發地點位於津晉高速公路天津塘沽收費站東側800米處，橋下是天津市鐵路集團的李港鐵路。李港鐵路是一條從李七庄到塘沽港的區間貨運線路。
在事發地點鐵路西側幾十米外，是一處鐵路維修站。站內一名工作人員說，昨天凌晨1點半左右，他聽到轟隆一聲響，整個大地震動起來，幾分鍾後響聲才停止。當時，他們都以為發生爆炸了，他和站內一名同事趕緊出去查看，發現匝道橋坍塌了近100米，路面四分五裂，散落在鐵路兩側，現場就像發生過地震一樣。在坍塌的路面上，還有幾輛貨車，能隱約聽見呼救聲，中間的兩輛車摔得斷裂開來。 被質疑有設計缺陷
一根水泥柱無法支撐橋體？
●附近居民稱坍塌部位恰是一根柱子支撐處
●大橋設計方表示專家論證一周後出結果
事發地附近居民說，坍塌路段所屬的津晉高速公路(天津東段)在2004年10月通車，至今不滿5年。坍塌段橋體下共有4組圓水泥柱支撐，其中一組是兩根並排支撐，其餘三組只有一根水泥柱支撐。
「為什麼塌橋點的兩端，都有兩根水泥柱支撐？而塌橋部分，多是一根支撐。」附近居民張先生認為，大型貨車頻繁經過，一根水泥柱支撐的部分，極可能出現隱患。 附近多位居民稱，事發匝道橋上經常有大貨車通過，「尤其是晚上，大車經過的嗡嗡聲，震得玻璃框直響。」
坍塌路段設計方天津市政工程設計研究院負責宣傳人士表示，網上關於設計有問題的說法，目前不能肯定。他們已經召集道路橋梁專家，組成專家鑒定組，大約一周後可以得出結果。
超載問題
貨車聚集超出大橋承重？
●墜橋司機稱墜橋貨車載重超100噸
●居民稱該橋承重50噸；官方未回應
坍塌路段兩端距離百餘米。附近居民說坍塌橋段並非直線，坍塌長度超過150米。
隨橋體一起塌落的貨車司機李英龍回憶，他正常行駛，前後大約有四輛車。突然，一輛滿載貨物的貨車逆行上橋。「逆行車很容易與我們相撞，為此我們同向車都停了下來，之間也就幾米遠。逆行車剛靠近，橋就塌了。」
另一司機趙子強說，他們的斯太爾貨車里，裝了超過100噸的鐵砂。而墜橋後他看見，一同墜橋的幾輛車都是大型車。
附近居民聽說一種說法，該匝道橋的承重量是50噸。多位居民認為，如果四五輛大型車同時停在匝道橋上，很容易造成橋面坍塌。 專家稱超載可能性最大
一橋梁設計人士表示獨柱墩被廣泛使用
「橋面整體落梁，超載是可能性最大的事故原因。」昨日，北京一位不願具名的橋梁設計業內人士分析，從照片來看，該橋可能是採用了獨柱墩的設計方案，當多輛嚴重超載的車輛偏向一側行駛，「好比一根筷子支著一個盤子，有可能導致事故。」
這位人士說，獨柱墩在各地乃至北京的高速公路匝道上，都是被廣泛採納的設計方案，並不能說設計本身存在問題。因為橋梁設計師是依據車道、通行量、荷載重量，來確定設計方案，並且會給出一定富餘，以保證在最極端行駛方式下，橋梁依然安全，「我們不會按照超載的情形來考慮設計方案。」
該人士強調，超載對橋梁的損害要比公眾想像得大得多，「如不能遏制，早晚還有其他橋梁會為此買單。」 李港鐵路雙向恢復通車
匝道坍塌後，橋下的李港鐵路雙向中斷。經搶修，16日鐵路雙向通車。
事故發生地點位於津晉高速公路天津塘沽收費站東側800米處，坍塌橋下是天津市鐵路集團的李港鐵路。該鐵路是從李七庄到塘沽港的區間貨運線路。
附近鐵路值班室人員介紹，這是天津一條比較重要的鐵路線。「12個小時內，能通過五六十趟火車。」
該工作人員說，匝道橋坍塌後，該段鐵路兩條運輸軌道全部被鋼筋水泥所埋，三四根鐵軌被砸彎，十幾塊鐵軌水泥基石損壞。事發後，天津市長黃興國要求全力搶修受損鐵路。昨日凌晨1點13分，上行鐵路有火車經過該段；凌晨4點，下行列車的經過，意味著該段雙向鐵路全線恢復運轉。

『叄』 津晉高速是怎麼命名的

從天津城區出發（津）到太原主城區（山西省會，山西簡稱晉）

『肆』 天津東麗湖恆大酒店#如果做火車去，在天津哪個站下

在天津東麗湖恆大酒店附近
24.0公里 天津站
天津市河北區新緯路1號
39.1公里天津南專站
天津市西青區張家窩鎮津晉屬高速公路柳靜路附近
27.4公里天津西站
天津市紅橋區西站前街1號
23.4公里天津北站
天津市河北區中山路1號

『伍』 京滬轉津晉有鹹水沽出口嗎

應該是津晉高速轉津港高速翟店就可以下，

『陸』 津晉高速

從天津城區出發到太原主城區，總里程應該是550公里左右，如果拋開堵車時間，應該專是在6個小時內能夠到達，但屬津晉高速公路堵車比較普遍。過路費大概150元左右，建議你上了高速就不要下高速，這樣過路費能夠節省一些。

『柒』 請問津港高速是否與津晉高速和唐津高速互聯

。。。。這幾個人。。。沒跑過咱能別說話么。。。
我可以很負責的告訴你回
津港告訴與津晉高速答是連的。和唐津高速連不連我不知道、
我是在大港走的、我回北京考試就是走的
津港高速走的、
你直接走
有個上北京方向的口
你插下去
就是津晉高速、

『捌』 津晉高速公路的公路概況

該工程起點為天津市津港公路K23+300處（距天津外環線9.3km），向東沿大沽排專污河穿越天津津南區、塘沽屬區、終點為港塘公路，全長26.612km，路基全寬28m，雙向四車道，設計行車速度為120km/h。
全線共新建互通立交4座，大橋5座，支線上跨分離立交4座，中橋2座，小橋5座，箱型通道3座，涵洞92道，主線收費站（4進8出）1處，匝道收費站2處，道路、橋梁總面積為76.5萬m2。
施工單位
天津第一市政公路工程有限公司
天津第二市政公路工程有限公司
天津第三市政公路工程有限公司
天津第四市政公路工程有限公司
天津五市政公路工程有限公司
天津市公路工程總公司
監理單位：北京華通路橋咨詢監理公司
天津市華盾工程監理咨詢有限公司
工程開工日期為2001年4月15日，交工驗收時間為2002年11月15日，竣工驗收時間為2003年9月28日。事故路段通車不滿5年。