天津博郡融資
Ⅰ 天津博郡正式接替一汽夏利，這意味著什麼
近日，一汽夏利公開了《關於重大資產重組實施進展情況的公告》。該公告顯示，2月21日，生態環境部已將企業環保信息進行變更，企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」，法人代表變更為「HUANGXIMING」（南京博郡CEO黃希鳴）。
博郡汽車和一汽夏利之間的「故事」已經塵埃落定。對於一汽夏利而言，這是最後的體面；對於博郡汽車，其解決了生產資質問題，更容易獲得融資。但由於受到疫情的影響，當下的新能源市場正處於下行狀態，博郡汽車能不能跨過這個的困境還是個未知數。
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Ⅱ 獲25億融資，設北美研發中心，博郡汽車意欲何為
近日，博郡汽車利好不斷：5月30日，博郡汽車與中化國際旗下的銀鞍資本等合作夥伴正式牽手，累計獲得25億元人民幣融資規模。
另一個利好消息是，自4月份上海車展上發布新車型後，博郡汽車於近日宣布首台博郡iV6(參數|圖片)下線，將於今年年底實現量產，並計劃於2020年一季度開始交付。
對於這個很少出現在媒體聚光燈下的新造車品牌，大家對其神秘感充滿好奇，這究竟是一家什麼樣的車企？
對新能源車企來說，最重要的是什麼？也許有的人會說，難道不是會製作一手漂亮的PPT嗎？在某些會講故事的車企那兒，也許是這樣的，例子就不舉啦。
對新能源車企來說，最重要的是資金、產品、技術和人才。
資金方面，博郡汽車剛剛牽手一眾資本，完成數十億元的融資，除了中化國際旗下的銀鞍資本外，還有盛世投資、中科產業基金、住友商事、 浦口高投等。博郡汽車表示，本輪融資的資金將主要用於公司的產品開發和市場營銷投入。
Ⅲ 疫情加速淘汰賽，造車新勢力該指望誰
每一個企業，不走到最後，誰也不知道結果到底怎樣。從整個汽車產業的高度看，新勢力殺出重圍也好，黯然退場也罷，留給汽車行業的絕不僅僅是PPT造車、空手套白狼的談資笑柄。作為「新鮮血液」，造車新勢力給行業帶來了新的思考，以及改變的可能性，傳統車企也由此加快了轉型升級的步伐。
但回到企業自身，毫無疑問，造車新勢力當務之急還是「活著」。
?文/李麗萍
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Ⅳ 連續巨虧的一汽夏利「賣身」天津博郡 或將退出歷史舞台
3月12日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱「一汽夏利」）發布《關於重大資產重組實施進展情況的公告》，宣布企業名稱和法人代表已完成變更。公告顯示，企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」，法人代表變更為「HUANGXIMING」。
相關資料顯示，成立於2016年的南京博郡汽車因拖欠員工年終獎、加班費等遭到員工維權，加上供應商斷貨，博郡汽車生產出現了難題，近期又被曝出要求員工自繳社保問題；另外，南京博郡在2019發布了iV6和iV7兩款SUV車型後開啟預訂，此後新車上市卻遙遙無期，這一些列事件難免讓人揣測南京博郡存在資金鏈斷裂風險。
由此來看，天津博郡能否撐雙方的合資以及後續產品的研發與落地最終要看南京博郡的資金鏈是否能夠充足，一旦資金鏈斷裂，也就意味著其經營狀況不容樂觀，如今國內疫情狀況嚴重，如果不能經受住市場的考驗，面臨被淘汰的風險將成倍增加。
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Ⅳ 博郡汽車量產項目進展的怎麼樣是否會面臨破產的困境呢
在我國的新能源汽車市場中，造車新勢力一直都是備受關注的存在。但是受到去年資本和市場寒冬的影響，目前大部分造車新勢力都陷入了資本困境。近日，又有媒體曝出博郡整車項目已經面臨停工，資金問題遲遲無法得到解決。那麼博郡汽車目前量產項目進展究竟如何，又是否面臨破產呢？
綜上來看，在汽車市場整體大環境低迷的情況下，造車新勢力想要維持生存就已經困難重重了，目前在幾百家造車新勢力當中僅有十幾家有交付能力，大多數還在生死存亡線上苦苦掙扎。而造車新勢力想要「活下去」，必須要打造自己的市場核心競爭力。
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（運營人員：博洋）
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Ⅵ 天津博郡汽車員工安置方案曝光，內退員工保底工資不足千元
（文/張鈺翊）天津博郡汽車大概是史上最短命車企了。近日，網路上曝光了一份天津博郡內部「員工安置方案」（以下簡稱：方案），而此時距離天津博郡成立剛剛一年時間。
而協解則面向距離法定退休年齡一年以上的員工，直接解除勞動合同後可以獲得一定經濟補償，此補償標准根據協解前12個月平均工資以及本企業工齡（上限25年）而定，8月協解完成可獲得補助一萬元，9月五千元，10月無補助。
值得一提的是，方案還提出，天津博郡之前欠繳的社保、公積金、企業年金、借款等均將補繳、補發、返還。不過，從補助金按月遞減的規則來看，這是迫不及待要盡快完成「結算清算」工作了。但是，這每月980元的退休金也未免太低，車友頭條了解到，已有員工聯合起來整理訴求，准備再度維權。至於結果如何，車友頭條將持續關注。
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Ⅶ 這家新勢力玩不下去了居然發這樣的聲明！
[汽車之家 新能源]? 日前，博郡汽車創始人、總經理黃希鳴發布聲明稱，博郡汽車目前遭遇了嚴重的經營困難，該公司現已決定重新定位公司的商業模式，從而控制和挽回給員工、股東、供應商等各方造成的實際損失和不良影響。
博郡汽車已於2019年上海車展開啟了旗下新車iV6的預售，該車補貼前預售價區間為25-35萬元。按照此前的計劃，iV6將於2020年進行交付；在2019年年底，博郡汽車與一汽夏利的合資公司正式落地，前者也通過合資模式獲得了生產資質。
此外，在2019年12月16日的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）上，黃希鳴還表示，未來5年內，博郡將基於3大平台推出10款車型，實現轎車、SUV、MPV等全覆蓋。然而近日的一封聲明信，似乎代表著博郡造車計劃的破滅。
黃希鳴在聲明中表示，博郡汽車目前遭遇到了嚴重的經營困難，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作夥伴的發展造成了實際損失和不良影響。黃希鳴還說到，博郡汽車在融資節奏方面出現了重大失調，錯過了很多融資機會，為全力保障員工、股東等相關方權益，博郡汽車現已決定重新定位公司的商業模式。（文/汽車之家 尤冬青）
Ⅷ 夏利退出歷史舞台，博郡危機剛剛開始
在剛剛過去的2019年，老牌車企力帆、華泰的陸續倒下，悄然為所有的汽車從業者敲響了長鳴的警鍾。可對於新能源產業，無論是總部一片狼藉的游俠、生產基地了無人跡的賽麟，或是在政府扶持下蹣跚的雲度，乃至眾多已陷入沉寂的新勢力造車，亦將那個曾滿懷希望和資本紅利的未來擊得粉碎。
而在其中，我們能看見，相比尚未啟動整車量產項目的後來者，那些已耗費彌足財力取得生產資質和技術儲備的二線陣營，當下所處的嚴峻態勢也更值得令人深思。向前面臨著市場生存空間的萎縮，向後又將遭受資金鏈岌岌可危的脅迫。陷入兩難境地的它們，又該何去何從？
那由此，當同樣傍上新勢力造車的一汽夏利，好不容易得到解脫而選擇重組的步伐越來越快，背後能預見的只不過是同為該陣營的博郡汽車難以為繼的窘境。
是的，一汽夏利3月12日發布公告稱，在2月21日生態環境部已將企業環保信息進行了變更，天津一汽夏利企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」（以下簡稱天津博郡），法人代表變更為「HUANG XIMING」（博郡CEO黃希鳴），可事實上，看似順利的合資計劃的推進下掩蓋著的依舊是雙方不安的內心。
於前者，從擬議兜售整車相關土地、廠房、設備等資產及負債開始，一汽夏利多年來為避免被退市尋找出路已是煞費苦心。而僅僅是在2015年至2018年間，一汽夏利就已將其旗下內燃機製造分公司、與動力總成日常生產製造相關部分、一汽華利、一汽豐田股份等資產相繼轉出。
只是很可惜，這一系列的操作依然改變不了每況愈下的現實。而在歷經2019年的車市大清洗後，可以說，全年銷量跌至萬輛的一汽夏利幾乎喪失了手中所有的底牌。2019年12月8日，一汽夏利發布的公告顯示，一汽集團正在推進一汽夏利僅剩的「殼資源」轉讓給鐵物股份，作為後者中鐵物晟的上市平台。
很顯然，隨著「一汽夏利」這一國民車的大「IP」的逐漸凋零，做好一汽夏利的資產重組已是一汽夏利及其背後的一汽集團的首要工作。
也許對於重組之路，一汽夏利總會以「天津博郡是本公司的參股子公司，不會影響本次重大資產重組」的反應來試圖說服自己。可根據一汽夏利1月22日發布的2019年預計虧損125000萬-139000萬元的業績預告來看，手持雙方合資公司80.1%股權的博郡從中所起的作用，勢必會對一汽夏利接下去的決策造成影響。
雖然根據當初的協議要求，雙方合資公司在取得營業執照之日起30日內，南京博郡應當完成首期交付出資10億元；成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質後，再完成剩餘繳付出資10.34億元。可時至今日，博郡許諾的20.34億元注資中，實際上卻有20億元左右尚未到位。
至於其中的原因，隨著事關博郡生存問題的業內報道從開年來，鋪天蓋地地出現在眼前，其實已變得不言而喻。
盡管在這里，我們並無途徑和手段對博郡欠薪、要求員工自繳社保等背後的問題進行驗證，可僅在其供應商北斗星通的賬款一直未按時回款、時任公司高層的張震、陳曦紛紛離職等諸多事實面前，對內對外到處挖資金窟窿的博郡的確到了四面楚歌的地步。
此外，據啟信寶顯示，作為博郡汽車創始人黃希鳴成立的另一家公司，上海思致在近期也遭遇到了資金缺口的問題。這家公司不僅在2019年12月13日被法院凍結10000萬股權，到了2020年2月4日，還被法院列為被執行人，執行標的為157.8萬元。
躋攀分寸不可上，失勢一落千丈強。過去，擁有包括底盤、三電、輕量化、智能網聯、ADAS系統、整車集成和性能開發等核心技術、申請專利150餘項的博郡汽車，讓外界看到了它不同於眾多新勢力造車執拗於PPT的實力，而現在，承擔著博郡汽車的新能源技術等領域研發業務的上海思致陷入困境，暴露出的或將是博郡從資金到技術儲備全面失守的現狀。
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從始至終，當一汽夏利這個「落魄」的國民車企遇上手握核心技術的博郡，雙方一拍即合的合資模式有著充分的行業示範效應。畢竟對於一汽集團而言，拋開一汽夏利這個沉重的包袱，既能解決內部競爭問題，也有助力集團整體上市。而攜手一汽夏利的博郡自此無需對生產資質和融資背景做過多擔憂。
可殊不知，2020年車市寒冬在疫情「後遺症」的發酵下仍將延續，「活下去」更是成為很多車企的目標。而新造車勢力也好，岌岌可危的自主車企也罷，都將在生死之間做出抉擇。當然，對於「赤腳前行」的一汽夏利來說，這一切不過是阻礙其重組的些許絆腳石。而在推動一汽集團整體上市的面前，如今的博郡也可能只是其中的一枚棋子。
文/曹佳東
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Ⅸ 天津博郡在欠薪這大事上還在騙嗎
當你遇到欠薪的時候，你可以去當地的勞動局進行舉報或者申請勞動仲裁，也可以去當地的法院起訴這家公司。