空中客車融資
Ⅰ 一般飛行員既能飛波音又能飛空客嗎
要駕照。世界上大多數都要考到相應飛機型號的駕照才可以，這個駕照和汽車照不一樣，它是每個型號都要考的。國外通常規定飛行員不能同時飛空客和波音。但是可以飛一段時間的這個一段時間的那個。
在遇到緊急情況是可以飛的，嚴格說，一個民航飛行員，基本是可以掌握任何民航飛機的駕駛的。 但是各個航空公司是不會隨意安排一個飛行員更換機型。
(1)空中客車融資擴展閱讀：
波音公司的總部位於芝加哥，在美國境內及全球70個國家共有員工超過17萬。這是一隻非常多元化，人才濟濟且極富創新精神的隊伍。員工中超過14萬人擁有大學學歷，其中近3.5萬人擁有更高學歷，他們來自全球約2,700家大學。
幾乎涵蓋了所有商業和技術領域的專業。波音公司非常重視發揮成千上萬分布在全球供應商中的人才，他們技術嫻熟，經驗豐富，為波音產品與服務的成功與進步貢獻著力量。
波音公司下設兩個業務部門：波音民用飛機集團（BCA）和波音防務、空間與安全集團（BDS）。支持這兩大業務部分的有：提供全球融資服務的波音金融公司，為全球的波音機構提供各種服務的共用服務集團，以及開發、收購、應用及保護創新性技術和流程的波音工程、運營和技術部。
Ⅱ 空客A320多少錢一架
國航新購23架A320飛機 目錄價格約14.06億美元
中國國航（601111）公告，公司及國航集團進出口貿易公司於7月10日與空中客車公司Airbus S.A.S簽訂飛機購買協議，向空客公司購買23架空中客車320系列飛機。
公告稱，購買A320飛機的協議是根據空客公司與中國航空器材進出口集團公司於2006年10月26日訂立的框架協議而簽訂的。
預計上述飛機的引進將
使公司運力水平提高，以公司截至去年底的可用噸公里計算，通過本次交易將使公司運力增長5.88%。鑒於未來運力將主要投放成都市場，此舉進一步增強成都市場的控制力，鞏固成都作為區域樞紐的地位。公司預期空客飛機將帶來更具成本效益的表現，並為乘客提供更舒適的服務。
公告稱，23架A320飛機的目錄價格合計約為14.06億美元。飛機的目錄價格包括機身、特殊性能及引擎的價格。上述價格為空客報價中基準年價格，實際交付價格需按浮動公式計算後予以調升。空客公司以現金和記賬折扣形式給予公司較大的價格優惠，公司可使用這些折扣購買空客航材、設備及服務，或者用作支付空客飛機的最後交付款項。折扣是協議各方經公平磋商後確定的，因此購買空客飛機的實際代價低於前述的飛機目錄價格。
本次交易的對價將以現金方式分期支付。前述23架空客飛機計劃將於2009年1月至2012年12月分批交付予公司。公司將以業務營運、商業銀行貸款、公司其他融資工具所得現金為本次交易提供資金。
Ⅲ 波音公司是美國唯一的飛機製造商，與空中客車競爭，業績優良，對經濟無不利影響。分析其原因。
根據自己的理解,
1.航空市場大, 不是完美的壟斷型市場, 它足夠支持2家製造公司達到Break even, 並有所盈餘.
2.增加競爭, 提高質量, 生產多品種的航空工具, 給消費者更多選擇.
3. 可以通過分析壟斷和opoly的各自特性來達到結論, 一個壟斷企業會最大限度的擴大自己的利益,減少消費者的利益, 而所有形式的opoly 都會減少他們的總利益, 從而給消費者提供利益.
Ⅳ 世界上最大的飛機製造商是什麼
波音,十幾年前就把麥道兼並了,一直是最大的飛機製造商,其主要競爭對手是美國的諾斯羅普-格魯曼公司(軍用)和歐洲的空中客車飛機公司(民用).
Ⅳ 中國南航的A380什麼時候來到中國
中國日報網站消息：在9月17日開幕的第十屆北京國際航展上，全球領先的飛機製造商空中客車公司表示，對A380這種世界上最大的客機進入中國市場充滿信心。空中客車中國公司總裁馬樂德說：「A380 是世界上最先進的飛機，它的經濟性和舒適性將能夠滿足中國航空業迅速增長的需求。」
馬樂德表示，北京2008年奧運會和上海2010年世界博覽會將是中國航空業發展的有力推動因素。我們認為，555座的超大型客機A380是理想的運輸工具，它將以最高效的方式將全球數以萬計的運動員、體育迷、商人和遊客帶到中國來。
中國的航空業將隨著中國經濟發展獲得快速增長。在北京、上海和廣州等樞紐機場之間，在國際航線上，A380都將是航空公司的最佳選擇。馬樂德說：「我們對A380進入中國市場充滿信心。」
近年來，空中客車不論在全球市場還是在中國市場都獲得了50%以上的新訂單，這增強了空中客車在中國市場的信心。未來20年，中國將成為僅次於美國的世界第二大航空市場。
馬樂德國說，「中國是世界上最令人興奮的市場，A380是世界上最令人興奮的飛機。 空中客車期待A380早日噴塗上中國的航空公司標識，與中國人民共同迎接奧運會和世博會並迎接未來航空業的挑戰。」
自2000年12月空中客車公司發起A380超大型客機項目以來，它就成為全球關注的焦點和熱門話題。
A380是純粹的雙層艙飛機，載客555人，被航空屆譽為「21世紀的旗艦」。參加2003年北京航展的觀眾將有幸在中國國際展覽中心空中客車展台親眼目睹一架比例為1:20的巨型A380飛機模型。這也是A380模型首次在北京亮相。
A380是空客與各大航空公司、機場和適航當局密切合作而共同研製的超大型客機，是人類有史以來所能設想的最先進、最寬敞、最富效益的民用客機。A380現在正處於生產階段。A380將於2005年首飛，2006年初在航空公司投入運營。
目前，A380已經從全球11家客戶收到129份確認和承諾訂單，其中包括法國航空公司10架，酋長國航空公司43架，聯邦快遞10架，國際租賃融資公司10架，大韓航空公司5架，漢莎航空公司15架，馬來西亞航空公司6架，快達航空公司12架，卡達航空公司兩架，新加坡航空公司10架，維珍大西洋航空公司6架。
Ⅵ 請問波音公司波音 pw-9的資料。謝謝
BOYIN你想知道的是MP3/4/5還是戰斗機
波音公司（The Boeing Company）（NYSE：BA、TYO：7661）是美國一家開發及生產飛機的公司，在全球航空業市場上擁有頗高的佔有率。其總部設於伊利諾伊州的芝加哥。
[編輯本段]【歷史】
波音公司成立於1916年7月1日，由威廉·愛德華·波音創建，並於1917年改名波音公司。 1929年更名為聯合飛機及空運公司。1934年按政府法規要求拆分成三個獨立的公司：聯合飛機公司（現聯合技術公司）、波音飛機公司、聯合航空公司。1961年原波音飛機公司改名為波音公司。
波音公司建立初期以生產軍用飛機為主，並涉足民用運輸機。其中，P-26驅逐機以及波音247型民用客機比較出名。1938年研製開發的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機
20世紀三十年代中期，波音公司開始研製大型轟炸機，包括在第二次世界大戰中赫赫有名的B-17（綽號「空中堡壘」）、B-29轟炸機，以及東西方冷戰時期著名的B-47和B-52（綽號「同溫層堡壘」）戰略轟炸機，B-52服役後30多年中一直是美國戰略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機以及E-3（綽號「望樓」）預警機也是由波音公司生產。
20世紀六十年代以後以後，波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年在KC-135空中加油機的基礎上研製成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾，先後發展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機製造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程民航客機。波音747一經問世就長期占據世界最大的遠程民航客機的頭把交椅。
美國總統的專機「空軍一號」也由該公司出產的波音707以及波音747改裝而成。
1997年，波音公司宣布，原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱：麥道公司）完成合並，新的波音公司正式營運。麥道公司曾經是美國最大的軍用飛機生產商，著名的F-4「鬼怪」、F-15「鷹」、C-17軍用運輸機、DC系列以及MD系列商用飛機就產自該公司。
40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機製造商，同時也是軍用飛機、衛星、導彈防禦、人類太空飛行和運載火箭發射領域的全球市場領先者。公司2003年營業額為505億美元。
為滿足用戶的需求，波音始終致力於不斷研發新產品，探索新技術。創造民用飛機新產品；為美國空軍研製、生產、支持和改造飛機；製造能夠將重達14噸載量送入軌道的運載火箭；以及通過先進的衛星網路改進全世界人民的通信狀況，波音秉承著長期的傳統，精益求精、孜孜不倦地研發新技術和新發明。
[編輯本段]【現狀】
隨著1997年波音對麥道的吞並，波音在民用飛機領域的傳統優勢因麥道系列飛機的加入而進一步加強，也使合並後的波音在民用航空領域擁有了70年的領先歷史。波音現有的主要民機產品包括717、737、747、767、777系列飛機和波音公務機。新產品研發的重點是波音787，其效率極高，預計於2008年投入運營(已經延遲交付3次,截止到2008年8月還未交付)。目前重點為797.全球現役的波音民用飛機接近13000架，約佔全球機隊總量的75%。波音民用航空服務部通過一流的全天候技術支持幫助用戶保持飛機的最佳使用狀態，同時為全球用戶提供一整套具有國際水準的工程、改裝、物流和信息服務，服務對象包括經營客、貨運業務的航空公司，以及飛機維護、修理和大修廠商。波音翱騰航訓公司是全球最大最全面的航空培訓提供商，為100座（含）以上的飛機市場培訓飛行及維護人員。
與麥道公司完成合並後的波音公司已成為世界上航空航天領域規模最大的公司。新的波音公司由四個主要的業務集團組成：波音金融公司、波音民用飛機集團、波音聯接公司和波音綜合國防系統集團。波音共用服務集團則對這些業務集團提供支持。該集團主要為波音各業務集團提供公共服務和高效的基礎性保障支持服務，以支持其集中精力保持利潤增長。此外，鬼怪工程部提供先進的技術研發，包括空中交通管理的先進理念。鬼怪工程部幫助各業務集團發現技術需求，進而提供創新的、成本適中的解決方案。
* 波音民用飛機集團（Boeing Commercial Airplanes），主要生產民用運輸機，主要產品包括：波音717、737、747、757、767、777系列飛機，提供從100座級別到500多座級別以及貨運型號在內的各種民用運輸機。全球同時在現役運營波音民用飛機有上萬架之多。目前，波音民用飛機集團正在全力開發波音787系列飛機，預計將於2007年首飛，2008年交付使用。
* 波音綜合國防系統集團（Boeing Integrated Defense Systems），主要生產軍用飛機、導彈以及運載火箭等產品。是美國航空航天局(NASA)最大的承包商。波音綜合國防系統集團為全球的國防、政府和商業用戶提供大規模系統的"端對端"的服務。這些大規模系統將復雜的通信網路和基於陸、海、空及太空的平台結合起來，提供非常廣泛的國防和空間系統、產品及服務。它設計、製造、改裝戰斗機、轟炸機、運輸機、旋翼機、空中加油機、導彈及武器系統並提供相關支持，而且處於無人駕駛系統軍事技術領域的前沿。綜合國防系統集團還支持著美國政府的數個重要國防項目，包括防禦署的地基中程防禦項目、國家偵察辦公室的未來成像系統、美空軍運載火箭項目，以及美國航空航天局的國際空間站項目等。作為系統集成商，該集團承接了一些新項目，包括美國陸軍的未來作戰系統和聯合戰術無線電系統，美國國防部的先進超視距終端系列，以及美國運輸部的爆炸物探測系統等。
* 波音金融公司（Boeing Capital），是提供資產融資和租賃服務的融資公司。波音金融公司為全球融資解決方案提供商，其主要任務是支持其他波音業務集團。該公司與民用飛機集團和綜合國防系統密切合作，負責安排、組織和/或提供資金，以促進波音民用飛機和軍用飛機、衛星以及運載火箭的銷售和交付。波音金融公司資產總額為100億美元，融合了波音的融資實力、全球性業務、對波音客戶和設備的充分了解以及經驗豐富的金融專家隊伍。
* 波音聯接公司（Connexion by Boeing），為飛機提供空中雙向互聯網及電視服務，把互聯網直接接入到民航班機上。波音聯接公司是移動信息服務提供商，通過為移動平台提供實時、高速的雙向互聯網接入功能，改變人們在旅行過程中聯絡、通信和娛樂的方式。波音聯接公司服務於三個重要市場：民用飛機用戶及其乘客市場，包括私人和政府高層官員專機在內的公務機市場，以及海運市場。乘客可以利用筆記本電腦或個人數字助理（PDA）享受安全的高速接入服務，聯接互聯網、個人和公司電子郵件賬號以及公司區域網。他們還可以收發附件並觀看娛樂節目--全部是以DSL速度。波音聯接服務不僅為乘客創造了價值，同時也為飛機用戶帶來價值，讓他們可以利用波音聯接的超級帶寬提高運營效率，改善客戶服務，增加安全性。波音聯接擁有全球服務網路，為客戶提供全天候的支持服務。在美國，波音聯接目前向包括私人和政府飛機用戶在內的公務機市場提供服務。國際上，漢莎航空公司在其跨大西洋航線上選擇了波音聯接的服務。2003年第一季度，漢莎航空公司和英國航空公司進行了為期3個月的試用，民用飛機的乘客首次享用了上述服務。除了該服務的啟動用戶漢莎航空外，全日空、中華航空、日本航空、大韓航空、斯堪的納維亞航空以及新加坡航空公司已宣布為他們的遠程飛機機隊裝備波音聯接服務的計劃。2004年5月，波音聯接服務已在跨大西洋航線上全面啟動。
波音共用服務集團為其他各業務集團在全球的運營提供基礎性保障支持服務，以支持其專注於保持利潤增長。其業務范圍從電腦、網路運行、電子商務、設施服務、員工福利和項目，到安全、運輸以及產品和服務的采購等。該集團還為波音雇員和客戶提供安全、健康和環境等方面的指導，並通過波音旅遊管理公司提供廣泛的旅行和預訂服務。此外，服務集團還負責管理波音所有的地產。該集團通過整合服務創造了更大的價值以及"精益"流程和運營模式，同時更好地利用了采購能力，也使服務更方便易用。
波音在全球70個國家以及美國48個州共有雇員近160000名，主要業務基地集中在美國華盛頓州的普吉特灣、南加州、威奇塔和聖路易斯。
[編輯本段]【全球化下的波音中國戰略】
2003年9月1日，中國民用航空學院圖書館，波音中國公司為中國民用航空學院提供MyBoeingFleet.com航空專業網站准入儀式正在進行，由此中國民用航空學院成為世界上首家獲得該網站准入的大學。通過該網站，中國民用航空學院的師生可以查閱21種維護文件和6種飛行文件。 表面上看，這只是一個普通的准入儀式，事實上我們可以將它理解為波音公司實施全球化戰略的一個延伸，正如波音中國公司王建民總裁所說：「中國有很好的人才，我們希望能夠通過中國民用航空學院學生對該網站的使用，提高專業培訓水平，並將網站所提供的便利帶到以後的工作中去，這對中國的民航業及波音全球化人才戰略有重大影響。」 新全球化作為世界最大的航空航天公司，波音已經被很多人作為民用飛機的代名詞，目前波音在全球70多個國家共有雇員160000名，主要業務基地集中在華盛頓州的普吉特灣、南加州，堪薩斯州的威奇塔以及密蘇里州的聖路易斯，用戶遍及全球145個國家。全球現役的波音民用飛機達14000多架，佔全球機隊總量的75。在中國，截至2003年6月，運營的650架飛機中有433架（不包括港澳台地區），以飛機架數計算，波音在中國的市場份額為67。 但是一個公司僅有公認的名字和遍及全球的銷售業績，並不意味著已實現全球化。要想生存、發展和繁榮興旺，就必須成為一家全球化的企業。
波音公司董事長兼首席執行官菲利浦·康迪（PhilCondit）說：「市場全球化和競爭全球化的趨勢不可阻擋。我們要想繼續創造價值，營造商機，包括為波音員工創造就業機會，就必須實現全球化。生產卓越的產品、提供完善的服務以及打開產品的銷路，還遠遠不夠。波音必須成為我們所服務的社會的組成部分。實際上，任何大企業要想在未來取得成功，都必須走全球化的道路。」 除了要將公司的產品和服務推向市場，全球化還要敞開大門接納新技術，聽取有著不同文化、背景和經驗的有識之士的建議。
波音公司負責國際關系的高級副總裁托馬斯·皮克林（ThomasPickering）對此也深有體會：「實現全球化的一大好處在於，企業可以更好地利用其在世界各地的生產能力和資源。好的建議不是某個國家或某個人的專利。我們要想做到最好，就必須從全世界網羅精英人才、收集好建議和採用先進技術，應用到我們的經營、產品和服務之中。」 波音將正在推行的全球化戰略之所以冠之以「新」字是與以前相區別的。「波音以前管理十分集中，現在從飛機的部件開始注重全球化，以前我們主要強調銷售與采購的全球化，但自從2000年內公司完成企業多元化戰略後，公司正在努力成為全球化的公司，不僅僅是在銷售與采購上，在人才、經營、研發上都要爭取全球化。」王建民總裁說。 新舉措在過去的兩年，波音在致力於多元化的同時，也開始認真考慮全球化發展戰略。
在此之前，它的工廠幾乎全部集中在西雅圖的周邊，《華爾街日報》的文章也說，「這家美國航空巨頭在全世界賣飛機的歷史雖然已經有幾十年了，但卻始終把掙的錢拿回美國，而不願結交國際夥伴。」 1999年，在波音董事會的歐洲之行後，康迪意識到，其他國家所做出的決策影響到波音的市場、稅收結構和在那裡開展業務的能力。對一個公司來說，最危險的事情莫過於死水一潭。波音轉變的目標就是為21世紀做准備。 轉變是以收購羅克維爾公司和兼並麥道公司為開始的，這樣做讓公司獲得更強大的力量和更寬闊的視野。其後又先後兼並了其他一些公司，包括普雷斯頓集團、傑普遜公司、大陸制圖公司、雨果航空與通信以及澳大利亞的霍克德·哈維蘭公司。波音獲得了以下收獲：充足的人才儲備和資金儲備，並為16000名員工提供了新的機會。 實施這項全球戰略性拓展計劃的關鍵之一是組建波音國際關系公司（BoeingsInternationalRelations），該部門由皮克林先生領導。當時，康迪表示：「我們清楚地知道，我們必須更重視全球經營。」 國際關系部門的一項主要任務是組建波音新業務國家或地區的領導人隊伍，組建國家戰略小組。以往在其他國家波音沒有專門的代表整個公司的總裁，「海外」辦事處主要是一些獨立的業務部門，重點開展專項業務，如銷售或采購等，由業務人員兼任波音駐該國的負責人員。如今，他們計劃到2005年，由熟知當地風土人情和語言的人士領導波音在25個國家或地區的辦事處網路，這是波音公司正在積極落實的全球化戰略的重要一部分。波音認為，全球化就是本地化，只有成為所服務的社會的組成部分，才可以在未來取得成功。 現在，波音努力在全球發展新投資和生意。例如，約有400位俄羅斯工程師在莫斯科為波音工作，並與西雅圖的設計小組通過電子方式進行聯絡。在莫斯科，每天有兩個工程小組輪班工作，由於時區的差異，就能和西雅圖的設計小組一起建立起有效的連續工作循環。這樣波音不但具有了隨時隨地提供工程支持能力，而且還可彌補航空工程技術人才的不足。這種安排給波音帶來了數百萬美元的收益。
目前波音及其子公司在美國本土以外擁有約5300名員工，占波音員工總人數（174000人）的3。他們分布在61個國家和地區，其中在澳大利亞約有3000名，在英國、德國及俄羅斯有數百人。康迪預言，波音公司「在未來5年內將在其他國家採取重大的經營舉措」。 新的人力資源方式正在探索中進行。國際關系公司戰略總監波琳娜·本達納（PaulinaBenda?a）指出：「我們正在尋求有助於協調我們全球化進程的切入點，以使波音能在共同的基礎上，協調和開發全球資源。」與此同時，波音全球多樣化經營（GlobalDiversity）的副總裁喬伊斯·塔克和芝加哥波音全球總部以及各業務部門的人力資源專家，已經開始著手進行一項廣泛的研究，了解波音已開展業務或即將開展業務的國家的文化及各項法律。塔克表示：「關鍵在於我們培養出了多樣化且技術熟練的勞動大軍。此外，我們還應該在工作機構內、在我們服務的客戶中以及我們生活的社區內，創造一種支持文化多樣性的環境。」塔克同時表示，這就意味著波音的運營要在遵守美國法律的同時，也要遵循當地的規則和慣例。 塔克認為，這就要求波音必須在挑選派駐到世界各地的美國員工的方式上進行改進，使這樣的派駐機會能夠成為個人事業騰飛的轉折點。這樣員工在回國之後，就能更好地利用增加的閱歷開展工作。 為了在與空客的競爭中脫穎而出，加強在全球化過程中的影響力，波音推出新型7E7飛機，並從初始理念、名字到設計、內飾乃至材料上徹底打破常規。創新舉措之一就是為飛機命名。由波音民機集團市場部領導的團隊集思廣益，廣泛徵集了公司內外人士的意見；與美國在線—時代華納公司聯合，通過互聯網了解廣大乘客的意見和需求。之二，除了參與飛機命名活動外，公眾還被邀請參加「全球設計團隊」，在這個虛擬團隊中，人們將有機會參與波音7E7夢想飛機的研發工作，之三，在飛機內飾上進行更多的創新，在其7E7飛機的主體結構上首次採用先進復合材料而不是傳統的鋁材。目前全球有40多家航空公司正就波音7E7與波音進行探討，與波音的其他飛機一樣，波音7E7也將是全球合作夥伴和供應商聯合參與、共同努力的結晶。 新目標作為波音的戰略性市場，中國當然也是全球化的重點之一。去年11月19日，王建民先生被任命為波音中國有限公司總裁，成為波音公司在最近12個月內任命的第10位國家及地區總裁。波音公司董事長兼首席執行官菲利浦·康迪這樣評價自己的這位新下屬：不但熟諳中國文化，而且了解美國的商業環境，這將有助於進一步增進和提升波音與中國的夥伴關系，同時擴大業務增長機會。
波音預測，在未來20年間，中國航空市場需要1900多架新飛機，價值1650億美元。中國航空運輸市場將以每年7.6的速度增長,使中國成為僅次於美國的世界第二大民用航空市場。由此，波音在中國開始改變戰略，涉足民用飛機以外的其他更為廣闊的領域。 這符合波音公司董事長兼首席執行官菲利浦·康迪對公司應適時調整的論斷，「並不是那些最強壯，甚至是最聰明的物種能夠生存，而是那些最能夠調整自己、適應變化的物種能夠最終生存下來。」 變化從波音中國網站的變化中可見一斑。「從現在開始，波音空中交通管理集團、波音聯接公司、波音金融公司等都會在波音中國網站上進行介紹，同時，為配合這些業務集團在終中國拓展業務，我們正在招聘新人員專門為這些集團服務，讓他們更加深入的了解中國市場的需要及潛在的機遇，另外一方面，也能讓他們更好的和中國夥伴開展貿易、進行合作。」王建民總裁說。 談到促使這些變化產生的原因，王建民總裁認為，波音以前比較專注民機業務，後來開始收購、兼並其他一些企業使波音成為世界領先的航空航天企業。現在，波音要成為全球化的企業就要求波音在一些重要國家成為業務資源廣泛且本土化的公司，我希望在二十年後，大家想到波音，就想到一個中國的國際化的品牌。我相信通過我們的努力就肯定能夠做得到。
[編輯本段]【波音公司與空中客車工業公司】
空中客車工業公司主要製造民用運輸機。由歐盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同組建，自1970年成立以來，逐步發展成為波音公司的主要競爭對手，波音公司在民用運輸機的市場額份不斷被空中客車公司蠶食，雙方幾乎在全球范圍內展開面對面的定單爭奪戰。雙方在激烈競爭的同時，還不斷的指控對方搞「不正當」競爭。波音指控四個國家的政府為空中客車公司提供了大量的補貼，以及為購買空中客車公司飛機的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中客車公司反過來指責波音及其承包商也獲得巨額政府補貼。從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合大打口水仗。
該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第七十五，在《巴倫周刊》公布的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第十九。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第八十七。
Ⅶ 請問空客與波音誰的客機更好
空客
全稱：空中客車公司，英文名：AirBus。由歐洲航空防務及航天公司和英宇航系統公司共同擁有，它是世界上領先的飛機製造商，擁有最先進和產品最齊全的生產線。
空中以客戶為中心的理念、商業知識、技術領先地位和製造效率使其躋身行業前沿。2005年，空中客車公司的營業額超過了200億歐元，目前已牢固地掌握了全球一半的民用飛機訂單。
空中客車公司總部設在法國圖盧茲，由歐洲宇航防務集團（80%）和英宇航系統公司（20%）共同擁有。空中客車公司是一家真正的全球性企業，全球員工約55000人，在美國、中國和日本設有全資子公司，在漢堡、法蘭克福、華盛頓、北京和新加坡設有零備件中心，在圖盧茲、邁阿密、漢堡和北京設有培訓中心，在全球各地還有130多個駐場服務辦事處。空中客車公司還與全球各大公司建立了行業協作和合作關系，在30個國家擁有約1500名供貨商網路。
空中客車公司的現代化綜合生產線由四個非常成功的系列機型（由107座到555座）組成：單通道的A320系列（A318/A319/A320/A321），寬體A300/A310系列，遠程型A330/A340系列（現在全新的空中客車A350系列飛機也加入到這一系列），以及超遠程高運力的A380系列。空中客車公司已經售出了6000多架飛機，擁有大約250家客戶/運營商，自從1974年首次投入運營以來，已經交付了4100多架飛機。
波音公司（The Boeing Company）(NYSE：BA、TYO：7661)是美國一家開發及生產飛機的公司，在全球航空業市場上擁有頗高的佔有率。其總部設於伊利諾的芝加哥。
歷史
波音公司成立於1916年7月1日，由威廉·愛德華·波音創建，並於1917年改名波音公司。 1929年更名為聯合飛機及空運公司。1934年按政府法規要求拆分成三個獨立的公司：聯合飛機公司(現聯合技術公司)、波音飛機公司、聯合航空公司。1961年原波音飛機公司改名為波音公司。
波音公司建立初期以生產軍用飛機為主，並涉足民用運輸機。其中，P-26驅逐機以及波音247型民用客機比較出名。1938年研製開發的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機
三十年代中期，波音公司開始研製大型轟炸機，包括在第二次世界大戰中赫赫有名的B-17（綽號「空中堡壘」）、B-29轟炸機，以及東西方冷戰時期著名的B-47和B-52（綽號「同溫層堡壘」）戰略轟炸機，B-52服役後30多年中一直是美國戰略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機以及E-3（綽號「望樓」）預警機也是由波音公司生產。
六十年代以後以後，波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年在KC-135空中加油機的基礎上研製成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾，先後發展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機製造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程民航客機。波音747一經問世就長期占據世界最大的遠程民航客機的頭把交椅。
美國總統的專機「空軍一號」也由該公司出產的波音707以及波音747改裝而成。
1997年，波音公司宣布，原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱：麥道公司）完成合並，新的波音公司正式營運。麥道公司曾經是美國最大的軍用飛機生產商，著名的F-4「鬼怪」、F-15「鷹」、C-17軍用運輸機、DC系列以及MD系列商用飛機就產自該公司。
現狀
與麥道公司完成合並後的波音公司已成為世界上航空航天領域規模最大的公司。新的波音公司由四個主要的業務集團組成：
* 波音民用飛機集團（Boeing Commercial Airplanes），主要生產民用運輸機，主要產品包括：波音717、737、747、757、767、777系列飛機，提供從100座級別到500多座級別以及貨運型號在內的各種民用運輸機。全球同時在現役運營波音民用飛機有上萬架之多。目前，波音民用飛機集團正在全力開發波音787系列飛機，預計將於2007年首飛，2008年交付使用。
* 波音綜合國防系統集團（Boeing Integrated Defense Systems），主要生產軍用飛機、導彈以及運載火箭等產品。是美國航空航天局(NASA)最大的承包商。
* 波音金融公司（Boeing Capital），是提供資產融資和租賃服務的融資公司。
* 波音聯接公司（Connexion by Boeing），為飛機提供空中雙向互聯網及電視服務，把互聯網直接接入到民航班機上。
波音公司目前在全世界開設有50多個代表處，雇員20餘萬人。
波音公司與空中客車工業公司
空中客車工業公司主要製造民用運輸機。由歐盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同組建，自1970年成立以來，逐步發展成為波音公司的主要競爭對手，波音公司在民用運輸機的市場額份不斷被空中客車公司蠶食，雙方幾乎在全球范圍內展開面對面的定單爭奪戰。雙方在激烈競爭的同時，還不斷的指控對方搞「不正當」競爭。波音指控四個國家的政府為空中客車公司提供了大量的補貼，以及為購買空中客車公司飛機的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中客車公司反過來指責波音及其承包商也獲得巨額政府補貼。從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合大打口水仗。
40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機製造商，同時也是軍用飛機、衛星、導彈防禦、人類太空飛行和運載火箭發射領域的全球市場領先者。公司2003年營業額為505億美元。
為滿足用戶的需求，波音始終致力於不斷研發新產品，探索新技術。創造民用飛機新產品；為美國空軍研製、生產、支持和改造飛機；製造能夠將重達14噸載量送入軌道的運載火箭；以及通過先進的衛星網路改進全世界人民的通信狀況，波音秉承著長期的傳統，精益求精、孜孜不倦地研發新技術和新發明。
波音在全球70個國家以及美國48個州共有雇員近160000名，主要業務基地集中在美國華盛頓州的普吉特灣、南加州、威奇塔和聖路易斯。
波音由4大主要業務集團組成：波音金融公司、波音民用飛機集團、波音聯接公司和波音綜合國防系統集團。波音共用服務集團則對這些業務集團提供支持。該集團主要為波音各業務集團提供公共服務和高效的基礎性保障支持服務，以支持其集中精力保持利潤增長。此外，鬼怪工程部提供先進的技術研發，包括空中交通管理的先進理念。鬼怪工程部幫助各業務集團發現技術需求，進而提供創新的、成本適中的解決方案。
隨著1997年波音與麥道的合並，波音在民用飛機領域的傳統優勢因麥道系列飛機的加入而進一步加強，也使合並後的波音在民用航空領域擁有了70年的領先歷史。波音現有的主要民機產品包括717、737、747、767、777系列飛機和波音公務機。新產品研發的重點是波音787，其效率極高，預計於2008年投入運營。全球現役的波音民用飛機接近13000架，約佔全球機隊總量的75%。波音民用航空服務部通過一流的全天候技術支持幫助用戶保持飛機的最佳使用狀態，同時為全球用戶提供一整套具有國際水準的工程、改裝、物流和信息服務，服務對象包括經營客、貨運業務的航空公司，以及飛機維護、修理和大修廠商。波音翱騰航訓公司是全球最大最全面的航空培訓提供商，為100座（含）以上的飛機市場培訓飛行及維護人員。
波音綜合國防系統集團為全球的國防、政府和商業用戶提供大規模系統的"端對端"的服務。這些大規模系統將復雜的通信網路和基於陸、海、空及太空的平台結合起來，提供非常廣泛的國防和空間系統、產品及服務。它設計、製造、改裝戰斗機、轟炸機、運輸機、旋翼機、空中加油機、導彈及武器系統並提供相關支持，而且處於無人駕駛系統軍事技術領域的前沿。綜合國防系統集團還支持著美國政府的數個重要國防項目，包括防禦署的地基中程防禦項目、國家偵察辦公室的未來成像系統、美空軍運載火箭項目，以及美國航空航天局的國際空間站項目等。作為系統集成商，該集團承接了一些新項目，包括美國陸軍的未來作戰系統和聯合戰術無線電系統，美國國防部的先進超視距終端系列，以及美國運輸部的爆炸物探測系統等。
波音共用服務集團為其他各業務集團在全球的運營提供基礎性保障支持服務，以支持其專注於保持利潤增長。其業務范圍從電腦、網路運行、電子商務、設施服務、員工福利和項目，到安全、運輸以及產品和服務的采購等。該集團還為波音雇員和客戶提供安全、健康和環境等方面的指導，並通過波音旅遊管理公司提供廣泛的旅行和預訂服務。此外，服務集團還負責管理波音所有的地產。該集團通過整合服務創造了更大的價值以及"精益"流程和運營模式，同時更好地利用了采購能力，也使服務更方便易用。
波音聯接公司是移動信息服務提供商，通過為移動平台提供實時、高速的雙向互聯網接入功能，改變人們在旅行過程中聯絡、通信和娛樂的方式。波音聯接公司服務於三個重要市場：民用飛機用戶及其乘客市場，包括私人和政府高層官員專機在內的公務機市場，以及海運市場。乘客可以利用筆記本電腦或個人數字助理（PDA）享受安全的高速接入服務，聯接互聯網、個人和公司電子郵件賬號以及公司區域網。他們還可以收發附件並觀看娛樂節目--全部是以DSL速度。波音聯接服務不僅為乘客創造了價值，同時也為飛機用戶帶來價值，讓他們可以利用波音聯接的超級帶寬提高運營效率，改善客戶服務，增加安全性。波音聯接擁有全球服務網路，為客戶提供全天候的支持服務。在美國，波音聯接目前向包括私人和政府飛機用戶在內的公務機市場提供服務。國際上，漢莎航空公司在其跨大西洋航線上選擇了波音聯接的服務。2003年第一季度，漢莎航空公司和英國航空公司進行了為期3個月的試用，民用飛機的乘客首次享用了上述服務。除了該服務的啟動用戶漢莎航空外，全日空、中華航空、日本航空、大韓航空、斯堪的納維亞航空以及新加坡航空公司已宣布為他們的遠程飛機機隊裝備波音聯接服務的計劃。2004年5月，波音聯接服務已在跨大西洋航線上全面啟動。
波音金融公司為全球融資解決方案提供商，其主要任務是支持其他波音業務集團。該公司與民用飛機集團和綜合國防系統密切合作，負責安排、組織和/或提供資金，以促進波音民用飛機和軍用飛機、衛星以及運載火箭的銷售和交付。波音金融公司資產總額為100億美元，融合了波音的融資實力、全球性業務、對波音客戶和設備的充分了解以及經驗豐富的金融專家隊伍。
Ⅷ 廈門航空為什麼不買空客飛機
因為這樣有利於維護成本，相同品牌的飛機航材儲備相同，從根本上減少了開支。對於廈門航空來說，使用波音飛機就足夠了，可以實現利潤最大化。
只買一家的飛機一大好處就是可以降低航空公司機隊運營和維護的費用，而且盯著一家的飛機買，飛機製造商肯定會給你一定的折扣。一旦引入另一家的飛機，航空公司就得去建立一套新系統來彌補不同製造商生產的飛機運營上的不同。