車輪融資

1. 陳慧芳：橡膠原料對輪胎成本影響到底有多少

提起橡膠產品，很多人可能第一反映就是輪胎。的確，因我國70%的橡膠都用於生產輪胎，輪胎行業將直接影響著我們的橡膠行業的興衰，那橡膠原料對輪胎成本影響又能有多少呢？

圖1
從2013年賽輪股份公布的年度報告中輪胎成本的構成比例情況中我們看出，原材料在輪胎成本構成中達到80%左右，也就是說輪胎原料的成本將直接影響著輪胎行業盈虧。因此，對於一個輪胎企業的采購部門來講，自然對原材料也就特別關注。
那輪胎的原材料到底由哪些構成部分？為何大家對三膠的關注度會超過其它產品呢？我們從興源輪胎集團有限公司2013年度第一期短期融資券募集說明書中了看下該公司的原材料采購情況。
表1 2012年1-6月末興源輪胎生產原材料采購量情況
主要原材料名稱 采購量(噸) 佔比（%） 采購均價(元/噸) 采購金額(萬元) 金額佔比（%）
天然橡膠 46185 25.57% 21047 97206 43.61%
合成橡膠 18348 10.16% 22120 40586 18.21%
鋼簾線 23953 13.26% 13193 31601 14.18%
炭黑 92153 51.02% 5807 53513 24.01%
從表中我們可以看出，2012年上半年，天然膠、合成膠的采購量占輪胎原材料佔比中35.73%，而采購金額卻佔到61.82%，此外，據卓創資訊了解，由於橡膠價格波動頻繁，特別是這幾年大起大落的行情對輪胎盈利影響巨大。因此對於廠家來講，大家對橡膠的關注度自然會更高一些。
隨著這幾年橡膠價格的下滑，大家重點關注的三膠對輪胎還有這么大的影響力嗎？接下來，我們將以全鋼胎為例，重點為大家分析下三膠在一條輪胎中的佔比變化情況。由於各家輪胎配方略有不同，因此，我將從這幾年做廢輪胎經驗來分析，根據我們對900以上廢舊鋼絲胎分解後的比例從理論上大致估算。
表2膠粉生產產品構成
原料 產品 產品比例
900以上廢舊鋼絲胎 膠粉 60-65%
毛絲 18-23%
口圈 17-20%
據卓創了解，廢舊輪胎切割下來的口圈也即對應輪胎的鋼絲圈膠和三角芯膠，主要以再生膠、炭黑和口圈鋼絲為主，天膠和合成膠的比例不大。此外我們還知道，由於輪胎報廢下來，正常情況的話，多為花紋磨損，也就是說以天然膠為主的胎冠胎的比例會相應有所下降。因此，我將膠粉比例取最大值，口圈比例取最小值來初步測算，因此我們得出三膠（天膠、丁苯、順丁）約佔全鋼輪胎重量的40-45%。然後，我們再按全鋼胎均重60公斤左右，換算為一噸約為17條輪胎來測算。

圖2

圖3
從圖上我們可以看出，在膠價與輪胎價格的下滑通道中，三膠在單條胎中的成本佔比也有所變化。具體來看，三包輪胎中，三膠從50%左右的比例下滑至現在的30%左右。而不三包輪胎由於價格戰表現的更加激烈，特別是近兩年以來市場價格下滑更加明顯，其中三膠在單條輪胎的成本佔比中仍達到40%以上。
因此我們認為，在同質化嚴重，中低端輪胎產品甚行的今天，橡膠原料對輪胎成本的影響力仍不可小視。

2. 車輪這個公司有融資成功嗎

有的，在2016年12月車輪就已完成C+輪融資，估值超過20億元。

3. 車輪融資了嗎

據說已經完成C+輪融資了

4. 一年融資28億美元，Rivian會成為下一個特斯拉嗎

[億歐導讀]?1年融資28億美元，還沒進入市場就估值超過70億美元，一干巨頭加持。Rivian，又一個聽起來很美的夢。

RivianR1T/Rivian官方

RivianR1T將在2020年下半年實現交付，而特斯拉的Cybertruck的交付時間在2021年底。也就意味著，Rivian將有一年的市場空窗期。而在這一年，Rivian將沒有競爭對手。如果Rivian希望在市場站穩腳跟，這一年至關重要。

中國的皮卡市場也正在悄然覺醒。2018年1月1日起，國家取消了皮卡的噴字和反光條。2019年1月1日起，交通運輸部取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業資格證。同月，國家十部委聯合出台《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案》，提出「穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍」。

得益於政策的放寬，在車市大幅下滑的2019年，皮卡市場依舊保持堅挺，與上年銷量基本持平。隨著皮卡解禁的范圍逐漸放寬，Rivian未來在中國市場也有無數想像空間。

其次，Rivian還將背靠亞馬遜和福特。一個是世界上最賺錢的電商，一個是全球第七大車企。

亞馬遜尤其賞識Rivian，除了巨額投資之外，還送上了10萬輛，高達40億美元的訂單。10萬輛意味著什麼？特斯拉在2017年才首次實現年銷量過10萬，彼時已經距離交付第一輛ModelS過去了3年。而基於Rivian工廠目前每年2-2.5萬輛的產能，這個龐大的訂單已經足以支撐其幾年的發展。

福特作為美國皮卡市場的「大佬」，自然不能失去搶奪電動皮卡的機會。但無奈自家電動皮卡難產，因此只能押注在Rivian身上。而當特斯拉在Cybertruck的發布會上，用拔河的方式公開挑釁福特的明星皮卡F-150則更是火上澆油，押注Rivian也就更加堅定。福特作為傳統車企，在供應鏈、製造和銷售網路等方面的積淀也將為Rivian提供助力。

此外，Rivian也並不僅局限於自家生產。相較於特斯拉的汽車界「蘋果」身份，Rivian彷彿更願意成為「微軟」，二者走的是完全不同的路線。

Rivian的核心技術滑板平台靈活性非常高，可採用不同的配置滿足多種用途，從而幫助傳統汽車廠商降低開發電動產品的難度。如果和福特的合作獲得成功，無疑將為這個平台帶來極強的背書。這場「豪賭」一旦成功，Rivian的價值將遠超專注於生產自家電動產品的公司。

基於以上種種，外界認為Rivian是「特斯拉的噩夢」，那個能挑戰特斯拉制霸天下局面的選手終於到來了。斯卡林格曾表示，自己不是馬斯克的追隨者，「如果復制和特斯拉一樣的發展路徑，會變得毫無意義。」

Rivian不想成為另一個特斯拉，也不會成為另一個特斯拉，它在走一條與特斯拉完全不同的商業路線。但它的到來，仍有機會影響整個電動汽車產業的格局，這似乎又和當年特斯拉的角色不謀而合。

參考文獻：

1.ChuckTannert,[2019],MeetR.J.Scaringe,FounderOfRivianAutomotive—AndTesla』sWorstNightmare.

2.Rivian，https://rivian.com/about/

3.彥飛,[2019],《我，今年融資200億，挑戰特斯拉》

4.BenKlayman,[2019],WhatTesladidforluxurycars,Rivianwantstodoforpickups.

5.ChristianRuoff,[2019],Q&AwithRivian』sVPofPropulsion(FullInterview).

編輯：張宇喆、奚亭

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 青島森麒麟輪胎股份有限公司的控股股東是誰

經查詢，該企業已進了C輪融資，目前控股股東為創始人秦龍，持有該公司48.7%股份，其他相關信息如下圖：

6. 什麼叫二手車庫存融資

簡單地說就是主機廠利用自己的資金渠道優勢和廠商信用，從合作銀行獲取業務額度，並向銀行推薦使用額度的經銷商名單及分割的額度，銀行審批通過後與主機廠和經銷商簽訂三方協議，約定協議項下經銷商在批準的額度范圍內，提出資金使用需求，銀行在接到主機廠的回購擔保承諾函，同時收到經銷商繳納的保證金後，向經銷商開出全額承兌匯票用於經銷商向主機廠購置車輛，並在開出匯票後最長6個月內由經銷商向銀行償還完敞口金額。