海河融資

『壹』 天津簡介

親愛的網路知道用戶你好，很高興回答你的問題
天津，簡稱津，是中華人民共和國直轄市、中國國家中心城市、中國北方經濟中心、環渤海地區經濟中心、中國北方國際航運中心、中國北方國際物流中心、國際港口城市和生態城市、國際航運融資中心、中國中醫葯研發中心、亞太區域海洋儀器檢測評價中心。
天津自古因漕運而興起，明永樂二年十一月二十一日（1404年12月23日）正式築城，是中國古代唯一有確切建城時間記錄的城市。歷經600多年，造就了天津中西合璧、古今兼容的獨特城市風貌。
天津位於華北平原海河五大支流匯流處，東臨渤海，北依燕山，海河在城中蜿蜒而過，海河是天津的母親河。天津濱海新區被譽為「中國經濟第三增長極」。天津是夏季達沃斯論壇常駐舉辦城市。
2014年12月12日，位於天津市濱海新區的中國（天津）自由貿易試驗區正式獲得國家批准設立，預計將於2015年3月1日掛牌。中國（天津）自由貿易試驗區為中國北方唯一的自貿區
希望可以解決你的問題，祝你好運
望採納支持一下，謝謝

『貳』 想問一下，天津城建集團和天津城投集團是一家公司嗎，他們之間的關系是什麼

天津城建集團和天津城投集團不是一家公司，沒有關系，區別主要有以下三個方面：

一、企業經營范圍不同

1、天津城建集團是以工程施工總承包為龍頭，集市政、公路、橋梁、城市軌道交通、污水處理、建築、大型鋼結構、環保、房地產開發、五星級酒店、盾構機生產的科研、設計、施工等為一體的規模化、多元化並具有投融資功能和境外經營權的大型企業集團。

2、天津城投集團經營范圍主要包括：海河綜合開發改造、市區快速路網、地鐵、城市環境綠化等項目的投資、建設、運營管理；道路改造、河道治理、地下管網等城市基礎設施配套項目的投資、建設、經營；市政公用基礎設施的特許經營及轉讓等。

二、注冊資金不同

1、天津城建集團注冊資本：74346.21 萬

2、天津城投集團注冊資本：161億元

三、有無資質的不同

1、天津城投集團無建築資質

2、天津城建集團具有國家建設部、交通部批準的公路工程施工總承包特級資質和一級資質、市政公用工程施工總承包壹級資質、房屋建築工程施工總承包壹級資質、公路路面工程專業承包壹級資質、公路路基工程專業承包壹級資質；

橋梁工程專業承包壹級資質、鋼結構工程專業承包壹級資質、城市軌道交通工程專業承包資質、特種專業工程專業承包資質等多項施工總承包和專業承包資質。集團所屬天津城建設計院有限公司，具有建築行業建築工程、市政公用行業（排水、道路、橋隧）甲級設計資格。

『叄』 02268289490哪裡的號碼，具體點，今天給我打的，沒接到。我想知道，好回電話。

天津的區號了

『肆』 有誰了解香港MVA公司情況TKS

MVA弘達交通咨詢(深圳)有限公司
MVA 在中國簡介
MVA在中國從事交通規劃和交通工程項目已有二十多年，並且在中國深圳、北京和上海都成立了永久性區域公司或辦事處。本集團公司在北京、天津、沈陽、上海、蘇州、寧波、武漢、廣州、深圳、珠海、順德、惠州、及珠江三角洲的其他許多城市都曾開展交通規劃及其運輸發展咨詢服務項目。

MVA深圳分公司-弘達交通咨詢(深圳) 有限公司建立於2003年，MVA北京分公司-北京艾威愛交通咨詢有限公司則成立於1998年。這兩個分公司隸屬於香港的MVA亞洲總部–香港MVA弘達交通顧問有限公司(成立於1978年)，並獲得英國MVA集團(成立於1968年)的支持。MVA是東南亞最大的專業性交通運輸咨詢顧問公司，並且是法國Systra 集團成員之一。MVA是國際最著名和最優秀的獨立交通顧問公司。

MVA交通咨詢服務

MVA提供多種交通模式關於交通規劃、運輸策劃、交通工程、交通管理、交通安全、交通預測、停車需求、交通評估和市場調查等各方面的交通專業咨詢顧問服務;為各國、各地區、各城市和各區域的公共及私有機構,提供關於交通政策、規劃和工程、交通影響評估、以及交通營運與交通系統的相關建議。我們的客戶包括政府、當地部門、交通營運公司、項目開發商和財政機構。

在中國的交通規劃模型

MVA在北京、廣州、深圳、香港及珠江三角洲其他許多城市成功開發了詳細的多模式交通規劃預測模型。以TRIPS交通規劃模型軟體包為基礎的4階段交通模型與現代運輸規劃方法的研究，涉及到城市和區域的整體土地使用、道路網、軌道網、社會經濟和人口數據，預測道路與公共交通需求(包括常規公交、地鐵、鐵道等)，測試不同的方案，評估變化的指標，為規劃與決策提供可靠的依據。

在中國的交通咨詢項目經驗

在中國許多重要研究和規劃項目中，MVA擔任國際交通顧問，提供相關技術協助與咨詢。MVA工作主要包括研究起草交通政策、運輸策略、交通機制改善、公共交通規劃（包括大規模捷運系統）、軌道網規劃、道路網規劃、交通管理規劃、道路交通安全改善規劃、港口貨運及物流交通規劃、基建與物業發展項目規劃的交通評估、實施計劃，以及投融資項目的經濟及財務評估。

交通規劃和政策、公交、軌道項目舉例

Ø 深圳城市公共交通規劃（深圳交通局）

Ø 深圳龍崗西區交通規劃（深圳龍崗規劃局）

Ø 深圳梅林一村片區交通規劃（深圳住宅局）

Ø 深圳羅湖中心區交通研究（深圳規劃國土局）

Ø 深圳地鐵四號線二期客流量預測檢討(融資商)

Ø 深圳地鐵三號線一期客流量預測研究(融資商)

Ø 深圳平湖貨運物流中心-市場調查和研究(投資商)

Ø 深圳市鹽田港道路集疏運系統交通規劃（鹽田港集團）

Ø 廣州城市交通規劃研究（世界銀行）

Ø 廣州公共交通改善實施方案-技術監理（廣州市政府）

Ø 廣州近期軌道線網規劃（廣州規劃局）

Ø 廣州-深圳-珠海高速公路交通和收入預測研究(融資商)

Ø 北京交通規劃研究（英國政府）

Ø 北京城市交通研究（亞洲發展銀行）

Ø 北京商務中心區交通規劃（北京朝陽區政府）

Ø 上海城市交通政策與規劃研究(白皮書)（上海市政府）

Ø 沈陽可持續發展城市規劃項目(歐盟)

Ø 香港鐵路（軌道線網）發展研究（香港政府）

Ø 珠三角地區交通基建發展的回顧研究（香港政府）

Ø 粵港新跨境通道可行性研究（交通需求）（香港政府）

Ø 廣東省發展趨勢研究（交通）（香港政府）等。

交通管理、交通工程、道路交通安全項目舉例

MVA為交通工程和管理及安全事項提供廣泛的技術性建議。包括改善道路及路口容量，加強道路安全的交通管理方案，為舊城改造、新建成區、城市和區域總體規劃研究開展的交通策略和布局規劃。此外，MVA還提供路口交通信號燈控制規劃設計、區域交通控制(ATC)系統、資料庫建立和交通分析與評估方面的專業咨詢服務。

Ø 深圳城市交通管理規劃及試點項目方案（深圳交警局）

Ø 深圳福田中心區會展中心停車誘導系統（深圳市政府）

Ø 廣州市中心區交通改善實施方案（廣州市政府）

Ø 廣州城市交通管理與安全子項目（世界銀行）

Ø 北京交通管理和道路安全研究（英國政府）

Ø 大連城市交通控制系統技術援助（英國政府）

Ø 天津交通運輸管理研究（英國政府）

Ø 珠海大道交通安全改善檢討項目(投資商) 等。

城市總體規劃、土地使用、舊城改造與發展項目舉例
MVA提供廣泛的交通咨詢服務，從土地使用發展和總體規劃的概念到實施和操作，從單個地點到整個城市的規劃。整體土地使用與交通協調規劃概念， 特定居住環境下的用地/交通/居民的一體化是MVA工作思路的重點。

Ø 北京：商務中心區，商務中心區的拓展區；

Ø 北京：北城區鎮，東城區鎮；

Ø 上海：浦東新區；

Ø 天津：海河走廊；

Ø 廣州：流花火車站，南沙港區；

Ø 深圳：布吉火車站，鹽田港區；

Ø 順德：新城中心區（一、二階段）；

Ø 惠州：淡水開發區，大亞灣；

Ø 寧波：新城中心區（一、二階段）；

Ø 蘇州：火車站，工業園區；

Ø 長沙：中心區等。

基建和物業項目規劃、交通影響評估項目舉例
MVA提供廣泛的交通評估咨詢服務，從各種不同類型物業項目規劃設計概念到實施與操作，從總體規劃到單體設計階段，從外部城市交通聯繫到內部交通組織規劃，從動態交通預測分析到靜態停泊車評估，制定交通改善方案和建議。

Ø 北京：東方廣場，新東安市場，國際貿易中心；

Ø 上海：不夜城，香格里拉酒店，靜安市場，薇壇園；

Ø 天津：和平區商業綜合市場；

Ø 廣州：太古匯綜合物業；

Ø 深圳：華潤中心一期和二期，中航城，百仕達花園；

Ø 青島：會展中心；

Ø 杭州：華潤萬象城；

Ø 成都：香格里拉酒店，華潤萬象城等。

『伍』 海河的治理措施與長江有何區別原因是什麼

一、統籌規劃，合理布局，協調配合

內河航運與內河流域經濟布局、水資源開發利用和其它幾種運輸方式發展有著密切的聯系。因此，制定沿江河流域產業布局戰略規劃、水資源綜合利用開發規劃、綜合運輸發展規劃時，要把內河航運發展規劃納入其中，充分體現內河航運的要求，發揮內河航運的優勢和作用。

首先，要合理利用水資源，將防洪、水利、發電、灌溉與航運統籌兼顧。在興修水利和修建閘壩時，要充分考慮航運的需要，做好規劃，同步建設通航設施；建造橋梁時，應當考慮到船舶通過時的凈空高度。近年來，國家針對水患問題，加大了防洪工程的建設，並將江河疏浚作為我國大江大河防洪體系建設的重要組成部分。加固堤防、提高防洪能力同航道疏浚有機結合，可以起到事半功倍的效果。航道清淤疏灘過程中，把江河泥沙用於填堤後坑塘，可以加固堤防，同時又擴大了行洪能力，疏通了航道，提高了航道水深標准。因此，要-把航道整治納入大江大河的防洪總體規劃中，使防洪資金發揮雙重效益。

其次，要構建沿江產業經濟帶，發展流域經濟。世界各國的經濟發達地區大都出現在沿海沿江地區，我國「H」型產業經濟帶和「T」型運輸通道相輔相成，互相促進。因而有必要制定流域經濟發展戰略，通過沿江水上運輸通道形成對外開放的格局。沿江產業經濟帶形成後，水運的優勢和潛力將得到充分發揮，水運的低價位能夠提高產品的競爭能力，促進經濟帶的發展。

再次，在綜合運輸體系中，要充分發揮市場機制的作用，合理配置各種運輸方式，建立一個相互協調、共同發展、立體化、網路化的綜合運輸體系。交通運輸的現代化離不開內河航運的現代化。在沿江修建鐵路、公路時，不僅要考慮多種運輸方式之間的銜接和溝通，還要注意發揮內河航運的優勢，使貨物合理分流。

航道是內河航運最重要的基礎設施之一，加強航道的整治和疏浚，維護良好的通航條件，是振興航運業的重要條件。首先要從長遠出發，統籌考慮，制定干支直達、統一標準的長江航道網的發展規劃；其次要實事求是，結合本地區的實際和經濟發展狀況，在保證重點建設項目的前提下，充分考慮應急性建設項目，走投入少，見效快的道路，有步驟地改善內河航道條件。要以整治礙航淺灘為重點，初步形成300噸級航道網。

二、積極推進體制發展與創新，加強幹流航道的維護與管理

目前，內河行政管理分屬水利、水電、交通等部門，造成水資源的充分合理利用得不到保證。行政管理條塊分割、政出多門、機構重疊，使管理效率低下。內河流域經濟的發展需要一個強有力的流域經濟協調管理機構。借鑒國外的經驗，建議成立一個統一的長江流域管理委員會，行使對長江流域各省(市)水資源綜合利用及經濟發展的管理職能。要深化航運管理體制改革，理順中央和地方航運管理部門之間以及航運管理部門內部的關系，建設一支精簡、統一、效能的航運管理隊伍，避免運政、航政、港政之間的職能交叉。目前，航道管理體制已進行了疏養分管的改革，為順利推進航道管理體制的改革創造了條件，建議繼續鞏固和推進改革成果，按照科學、精簡、高效、統一的原則，逐步建立符合社會主義市場經濟體制要求的航道管理體制。同時，要在稅費改革過程中，充分考慮並落實航道維護費用正常的資金渠道，以切實加強幹流航道的維護和管理。

三、開辟穩定的資金來源，建立有利於幹流航道發展的投融資機制

建設資金不足，一直是困擾內河航運發展的重要問題，航道建設資金嚴重不足，是長江航運發展緩慢的重要原因。實現規劃目標，必須有穩定的、足夠的建設資金作保證，為此建議：

1.繼續保留和使用好內河建設基金。交通部出台的內河航運建設基金政策，使內河航運建設有了一定的穩定資金來源，極大地促進了內河航運發展，這已為「九五」期實踐所證明。目前國家正在實施投融資體制和費稅改革，建議國家發改委、財政部等有關部門繼續支持交通部實行這一政策，並充分考慮徵收燃油稅後對航道建設的影響，從預算內資金和燃油稅中安排部分資金用於長江航道建設。

2.貫徹有所為，有所不為的方針，從內河航運建設基金中，確定適當的比例，設立重點航道(主通道)建設基金，保證重點航道的建設；或者是確定內河航運建設基金中用於航道建設的資金不得少於一定比例。

3.允許航道開發建設者對航道附近的荒灘、工程吹填造地及工程建設征地，實施土地資源綜合開發利用，收益劃歸開發者所有。對「四荒」(荒山、荒溝、荒丘、荒灘)免徵土地補償費，佔用其它耕地減免補償費。

4.允許發揮各級政府和有關部的積極性，總結推廣長江中游界牌航道治理工程的成功經驗，在涉及防洪、河勢控制等河道治理時，聯合水利等部門及有關地方政府共同整治；各級政府可按項目投資總額分攤相應的比例，地方政府也可以「以工代賑」的形式參與航道建設。

5.制定分類差別投資指導政策，鼓勵吸收境內外資本，參與航道建設，模仿引入國際通行的BOT、TOT等融資方式，變通運作方法，從航養費中劃出部分收入作為投資人的投資回報，擴大長江航道建設的投資渠道。

6.嘗試利用國債、直接投資基金、世界金融組織和外國政府貸款(江南水網主通道建設模式)，時機成熟時籌備發行建設債券用於長江航道建設，本息償還納入內河建設基金預算。

7.研究支持、鼓勵、扶持地方政府和港口企業在統一規劃的指導下，開發建設港區航道及專用航道的優惠政策，制定適當的補助標准，充分發揮多家共同建設航道的積極性，減輕幹流航道建設資金的壓力。

四、建立科學有效的約束機制，強化海輪航道及橋梁建設與管理

沿江經濟的發展使長江橋梁建設迅猛增加。雖然已有全國內河航道通航標准，但長江中下游幹流特別是武漢以下由於通航海輪的需要，現標准存在很大不足，此外還存在為數不少的橋梁因多方面的原因，直接限制航道建設和發展。國家要高度重視橋梁建設對長江航道發展的影響，。提出有力對策，盡可能減輕橋梁建設的不利影響，突出整體效益，加強南京以下航道建設。目前長江口一期工程已完工，即將進行二期工程，這為南京以下航道治理帶來了有利條件。為充分發揮長江口整治的綜合效益，完善長江幹流下游海輪通航條件，建議加快南京以下航道特別是「三沙」的治理，將「三沙」整治作為交通部重點工程。

五、統籌兼顧，協調配合，提高航道建設效益

目前，長江幹流正在實施三大工程：一是長江三峽樞紐工程，二是水利河道治理工程，三是長江口深水航道治理工程。三大工程密切相關，相輔相成，互為補充，三者有機結合對提高整體工程綜合效益，節省國家投資，加快工程進度有重要意義。因此，長江航道治理必須堅持綜合開發、聯合治水的基本原則，統籌兼顧各方需求。建立必要的協調會議制度，研究解決水資源開發中的重大問題，補充完善有關法規的具體條例，細則。特別是各部門在編制治理規劃、制定建設方案、進行工程施工時需要加強溝通，使聯合治水發揮最大效益。具體建議：

1.三峽工程建設和建成後的水庫調度運行對幹流航道建設影響重大，尤其是對長江幹流中游航道和庫尾航道的影響明顯，建議繼續抓緊相關研究，盡量減少給航道治理帶來的負面影響，從而提高航道建設效益。

2.建議交通部積極向國家發改委反映長江航道建設與水利部門河道治理密切合作的要求，盡可能地實現聯合治水，同時在規劃階段要參與水利部門相關規劃編制。

3.建議增加前期工作的投入，保證具體建設項目前期工作的進度和力度。同時要及時關注水利部門關於河道治理動態和方案，研究切實有效的配合措施，以利工程實施。

六、加強法制建設，促進航道管理法制化，營造良好的外部環境

加快內河航運立法步伐。在新形勢下，內河航運的發展遇到了許多新情況和新問題，需要在法規中加以明確；現有內河水利和航運的有關法規之間有些互不協調的地方。國家先後頒布了《水法》、《航道管理條例》、《航道管理條例實施細則》及《內河通航技術標准》等法律、法規和標准，但因航道依託河道存在，管理過程中與其它部門存在交叉，而由於多少受到部門利益的局限，觀念難免存在差異。為加強管理，都需要加快內河航運的立法，建議盡快制定《航道法》、《水運法》、《船舶法》等法律法規，並在認真調查研究的基礎上，對已經頒布的法律法規做出必要的修改和完善。真正做到有法必依，有章可循，為全面規范航道的建設和管理以及內河航運業的振興創造良好的法治環境。加強內河航運的行業管理，強化市場監管，要綜合運用經濟、技術、行政、法律、信息等手段，建立宏觀調控體系，建立「統一開放、競爭有序」的水運市場，在充分發揮市場機制的作用下，加強宏觀調控，優化運力結構，實現內河運力總量與結構的基本平衡。同時要加大執法力度，維護水運市場秩序，保護合法經營，打擊違法經營擾亂航運市場秩序的行為

『陸』 中國有幾個直轄市

中華人民共和國共有省、自治區、直轄市以及特別行政區4種省級行政單位，其中，共有4個直轄市：北京市、上海市、天津市、重慶市。

直轄市作為行政單位，在不同的國家有不同的定義。即使在中國，大陸的直轄市和台灣省的直轄市（「院轄市」）也不同。基本的定義是，一個普通的行政單位（詳見特別行政區），面積可以小至一個人民政府、一個市、一個鎮、甚至一個村。

不過對於多數國家而言，直轄市最基本要有自己的選舉機制，從而選出直轄市的領導人。

中國的直轄市與省、自治區、特別行政區一樣均為最高一級行政單位，因此行政地位與省相同；但是管轄區域與地級市相同，管轄區、縣、自治縣等。

(6)海河融資擴展閱讀：

設立條件

成立直轄市主要要具備以下條件：

1、明顯的區位優勢和經濟政治優勢，在國內主要城市中經濟體量靠前，直轄後能夠輻射，帶動整個地區的經濟的發展，且應與原有直轄市保持一定距離，例如原省屬時期的重慶市為計劃單列市，國內政治經濟地位較為突出。

2、人口不少於200萬人，且是所在區域最大的城市，因為密度人口是地區經濟發展的基礎。

3、非省會城市優先考慮，且城市和人口規模經濟體量綜合實力等超越所在省省會城市，長期居省內第一位置。

4、省會直轄後本省它城有能力肩負省會職責。

5、有一定的經濟基礎，至少達到自足水平，便於往後政府調控。

6、盡量不破壞所在省的行政版圖。

截至2016年底，中國大陸地區共有4個直轄市，分別是北京、上海、天津和重慶，其市領導屬於正省級，即正部級幹部。

『柒』 中國直轄市有哪些地方直轄市是什麼意思

直轄市有北京上海天津重慶四個城市。
直轄市(Zhíxiáshì)是許多國家的最重要省級行政區，此名稱主要被中國、朝鮮、韓國、越南等漢字文化圈國家所採用。字面意義，即直接由中央政府所管轄的建制城市。直轄市往往需要較多的居住人口，且通常在全國的政治、經濟和文化等各方面上具有重要地位。該概念首先源自於1930年中華民國的《市組織法》，稱為院轄市。由於直轄市的定位特殊，中國直轄市的市委書記一般由中央政治局委員兼任。
直轄市屬於省級行政單位，是直屬中央政府管理的省級行政單位。
中華人民共和國共有省、自治區、直轄市以及特別行政區4種省級行政單位，其中，共有4個直轄市:北京市、上海市、天津市、重慶市。換而言之，由於直轄市相當於省，那麼重慶市人民政府市長的地位相當於四川省人民政府省長。
直轄市作為行政單位，在不同的國家有不同的定義。即使在中國，大陸的直轄市和台灣省的直轄市("院轄市")也不同。基本的定義是，一個普通的行政單位(詳見特別行政區)，面積可以小至一個村、一個鎮、一個市，甚至一個人民政府。不過對於多數國家而言，直轄市最基本要有自己的選舉機制，從而選出直轄市的領導人。 中國的直轄市與省、自治區、特別行政區一樣均為最高一級行政單位，因此行政地位與省相同;但是管轄區域與地級市相同，管轄區、縣、自治縣等。
直轄市雖然與地級市管轄區域相同，但是直轄市管轄的區與地級市平級，管轄的縣與地級市代管的縣級市平級。
北京
北京，中華人民共和國的首都、直轄市和國家中心城市，是中國的政治、文化中心，中國經濟的決策和管理中心，是中華人民共和國中央人民政府和全國人民代表大會的辦公所在地。
北京位於華北平原的北部，背靠燕山，有永定河流經老城西南，毗鄰天津市和河北省。北京下轄東城區、西城區、朝陽區、海淀區、豐台區、石景山區、門頭溝區、房山區、大興區、通州區、順義區、昌平區、平谷區、懷柔區、密雲縣、延慶縣等16個區縣。2013年末，全市常住人口2114.8萬人。
北京是中國"八大古都"之一，擁有7項世界遺產，是世界上擁有文化遺產項目數最多的城市，是一座有著三千餘年建城歷史、八百六十餘年建都史的歷史文化名城，擁有眾多歷史名勝古跡和人文景觀。
上海
上海，簡稱"滬"，有"東方巴黎"的美稱，中華人民共和國直轄市之一，中國國家中心城市，中國的經濟、金融中心，繁榮的國際大都市，擁有中國大陸首個自貿區"中國(上海)自由貿易試驗區"。上海作為中國民族工業的發祥地，地處長江入海口，東向東海，隔海與日本九州島相望，南瀕杭州灣，西與江蘇、浙江兩省相接，共同構成以上海為龍頭的中國最大經濟區"長三角經濟圈"。
上海是中國的歷史文化名城，擁有深厚的近代城市文化底蘊和眾多歷史古跡，江南的吳越傳統文化與各地移民帶入的多樣文化相融合，形成了特有的海派文化。2010年成功舉辦了2010年世界博覽會、中國上海國際藝術節、上海國際電影節等大型文化交流活動。上海屬北亞熱帶濕潤季風氣候，四季分明，日照充分，雨量充沛。上海氣候溫和濕潤，春秋較短，冬暖夏涼。1月份最冷，平均氣溫為4.9℃，通常7月份最熱，平均氣溫30.9℃。
上海是中國的經濟、交通、科技、工業、金融、貿易、會展和航運中心。GDP總量居中國城市之首。上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一，是一個良好的濱江濱海國際性港口。上海正致力於在2020年建成國際金融、航運和貿易中心。上海作為遠東最大都市之一，有"中國的商業櫥窗"之稱。上海是中國主要旅遊城市之一。主要景點有上海博物館、上海城市規劃展示館、東方明珠廣播電視塔、上海大劇院、上海豫園、豫園商城、上海外灘風景區、上海新天地娛樂休閑街、陸家嘴金融貿易區等。
天津
天津，簡稱津，是中華人民共和國直轄市、中國國家中心城市、中國北方經濟中心、環渤海地區經濟中心、中國北方國際航運中心、中國北方國際物流中心、國際港口城市和生態城市、國際航運融資中心、中國中醫葯研發中心、亞太區域海洋儀器檢測評價中心。
天津自古因漕運而興起，明永樂二年十一月二十一日(1404年12月23日)正式築城，是中國古代唯一有確切建城時間記錄的城市。歷經600多年，造就了天津中西合璧、古今兼容的獨特城市風貌。
天津位於華北平原海河五大支流匯流處，東臨渤海，北依燕山，海河在城中蜿蜒而過，海河是天津的母親河。天津濱海新區被譽為"中國經濟第三增長極"。天津是夏季達沃斯論壇常駐舉辦城市。位於天津濱海新區的中國(天津)自由貿易試驗區，已獲國家正式批准設立，是中國北方唯一的自貿區
重慶
重慶，簡稱渝，別稱山城、渝都、橋都，霧都，世界溫泉之都，是中華人民共和國直轄市，中國國家中心城市，五大國際大都市建設城市之一，超大城市，長江上游地區經濟中心、金融、航運、文化、教育、科技中心。[1]重慶位於中國西南部，地處長江、嘉陵江兩江環抱，東鄰湖北、湖南，南靠貴州，西接四川，北連陝西。
因嘉陵江古稱"渝水"，故重慶簡稱"渝"。北宋崇寧元年(1102年)，改渝州為恭州。南宋淳熙16年(1189年)正月，孝宗之子趙惇先封恭王，二月即帝位為光宗皇帝，稱為"雙重喜慶"，遂升恭州為重慶府，重慶由此而得名。
抗日戰爭時期，國民政府定重慶為戰時首都和陪都，新中國成立初期為西南大區駐地和中央直轄市，1954年並入四川省，重慶發展長期處於停滯階段，老工業實力不如以往，1997年6月18日恢復成立直轄市後，重慶老工業基地改造振興步伐加快，形成了電子信息、汽車、裝備製造、綜合化工、材料、能源和消費品製造等千億級產業集群，農業農村和金融、商貿物流、服務外包等現代服務業快速發展。重慶擁有國家級新區--兩江新區、渝新歐國際鐵路、兩路-寸灘保稅港區、西永綜合保稅區。

『捌』 天津城投集團的經營范圍

城投集團經營范圍主要包括：海河綜合開發改造、市區快速路網、地鐵、城市環境綠化等項目的投資、建設、運營管理；道路改造、河道治理、地下管網等城市基礎設施配套項目的投資、建設、經營；市政公用基礎設施的特許經營及轉讓等。
天津城投集團在天津市政府的直接領導下，著力發揮政府「融資平台、投資建設平台、城市綜合開發平台」作用，充分利用濱海新區「金融先行先試」的政策優勢，針對天津城市建設發展的總體需求創新實踐。
圍繞「城市路橋、軌道交通、環境水務、城市綜合開發」四大核心業務板塊，天津城投集團逐步構建了「公益性項目實施政府采購，經營性項目實施特許經營」的市場化收益模式，建立了在資本市場實現直接融資的通暢渠道，順利將天津的城市資源優勢轉化成為資金優勢。