駒馬總融資

① 我是一名司機，我想加‍盟駒馬物流做物流運輸，現在想問下，他們的服務好嗎

駒馬有自己的管理團隊，能幫司機解決落地掛靠等一系列問題，並且還能免費保養維修~ 總的來說，服務是很不錯的！

② 駒馬配送的總部在哪裡呢給我個指導吧。

駒馬物流在全國很多城市都有

③ 在同城配送領域，駒馬現在發展的如何，前景怎麼樣

不知道你問的具體是哪一方面，駒馬現在在全國61的城市建立了137個分子公司，合作的企業有順豐、天貓、海爾、德邦等，現在已經成為全國專業的城配專車服務商，近期剛拿下了15億的融資。致力於打造城市智慧物流生態圈，以互聯網為平台工具，不斷整合物流各階段及關聯市場價值鏈，服務涵蓋物流項目、汽車銷售市場等。
就目前現有的行業信息來看，那這些掌握先進物流技術和管理水平的企業將是國內物流行業的勝利者。從這個角度來講，同城物流行業的前景大有可為，駒馬未來的發展也值得關注。

④ 個體司機如何加入京驛貨車

實質上，中國的物流市場，目前個體卡車司機佔有率超過90%。這意味著，你接觸到的多數貨車是屬於個人的。另外，法律層面上，個體卡車司機佔率率不足10%。怎麼解釋？就是因為早期交通部制定的有車運輸政策。作為一個運輸服務提供方，你必須有車，而車輛的營運證只發給企業。個體卡車司機就必須找一個物流公司或者運輸公司進行資質掛靠。這由催生出一個新的產物，專門從事掛靠業務的運輸公司。因為他們可以從車輛管理費、保險返點、養路費（原來）、年檢費用等等多方面獲得收益，比做實體運輸簡直是一本萬利，甚至是無本萬利。這些掛靠公司，對於掛靠車輛的業務基本是不過問的，自然也就談不上管理了。
至於工廠發貨，目前還是找三方物流為主，主要是解決風險轉移、墊資押款兩個關鍵問題。相比個體卡車司機，三方物流具備墊資能力，這個更關鍵。當然，你提到的坐地起價，對於工廠來說，也屬於風險。工廠選擇與三方物流合作，就可以規避。
上面已經提過，中國是個體卡車司機為主。自然物流公司是基本都是沒有車的，哪怕是中外運、招商局、德邦之類的全國知名物流企業，他們自有車輛占整體用車量的比例也是極低的，可能不超過5%吧。