小藍單車投資

『壹』 小藍單車有哪些優勢要跟膜拜，ofo叫板

從其中一項較為專業的產品角度解析，小藍單車用的是國瑞陽光提供的美國sunpower太陽能板，比摩拜用的國產單晶太陽能電池板效率要高出6%-8%，造價自然也比國產的高出很多，沒辦法，人家老美的電池片質量擺在那裡，國內的技術確實還稍微跟不上腳步。所以感覺小藍單車是大手筆高投入的。ofo還沒有太陽板和智能鎖，都還是機械鎖，別人隨便一搞，車子就成了自家了，監控比較困難，人力維護成本大。

『貳』 小藍單車的倒閉，是共享經濟還是資本經濟

共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源。有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。共享經濟牽扯到三大主體，即商品或服務的需求方、供給方和共享經濟平台。共享經濟平台作為連接供需雙方的紐帶，通過移動LBS應用、動態演算法與定價、雙方互評體系等一系列機制的建立，使得供給與需求方通過共享經濟平台進行交易。

『叄』 共享單車造價大概是多少錢

目前市面上的共享單車很多，功能大同小異。共享單車在通常的自行車組件之外，增加了三個價格較高的部件，一是通訊模塊，二是智能鎖，三是發電模塊。

摩拜重、貴、科技感強並且結實，ofo 輕、成本低，但卻沒有 GPS 和發電系統。Hellobike 與二者相比，屬於折中。在與摩拜保持幾乎同樣配置的前提下，它每輛單車的成本卻低得多。

『肆』 小藍單車盈利水平

現在處於虧損中

『伍』 小藍單車加了一塊顯示屏，共享單車靠廣告賺錢靠譜么

共享單車作為廣告載體其實並沒有任何創新性，這在以前的分眾傳媒業務中是非常普遍的，無論是電梯內的廣告牌，還是超市購物車等終端廣告載體，都曾經是廣告市場的寵兒，但實踐證明，維持基本運營或者稍有盈利是可行的，但是對共享單車如此大規模的投入來說，僅僅依靠小小的顯示屏就像搶占廣告市場的大量份額是不現實的，即便能夠吸引部分廣告主，也會因為效果、價位、終端維護等各方面因素而產生分歧。

面對依然激烈的行業競爭，共享單車的幾大品牌之間必然要發掘極具競爭力的盈利模式，雖然終端廣告投放能夠產生一定盈利能力，但從長遠來看，依然無法滿足整個行業的盈利需求，尤其是對投資巨大的共享單車來說，僅僅依靠廣告投放是無法收回投資的，況且在實際運營過程中，涉及到廣告行業的諸多客觀條件也會制約這種廣告模式的持續發展，因此單純依靠廣告投放想要賺錢是不現實的。

『陸』 【回顧】小藍單車的發展歷程是什麼樣子

小藍前身（野獸騎行）

2016 年 11 月智能運動騎行品牌野獸騎行宣布進入共享單車領域野獸騎行 CEO 李剛表示將設立獨立品牌 Bluegogo （中文名小藍單車）開拓市場，近期也將會有系列動作。同時野獸騎行對外公布 B 輪融資總計 1.5 億元。

『柒』 小藍單車為何說告別「燒錢」時代

11月15日上午開始，網路上相繼出現了一些報道指向小藍單車目前已經倒閉，HR甚至已經開始在甩賣辦公傢具。之後有報道稱，小藍單車公司內部已經人去樓空，僅剩部分技術人員。據稱，目前小藍單車拖欠供應商款項高達2億元，涉及70餘家供應商。

而我們再回到個案，共享單車因其重資產，首先是一個極度依賴前期投資的行業，只有不斷燒錢供血，才有繼續廝殺的門票；而以小藍單車為代表的追隨者們，本質上並沒有不可替代的技術核心競爭力，這是它無法應對創業道路上不可預測風險的最關鍵原因之一。

對於創業者來說，在泡沫擠出、夢想破滅的那一刻，或許也是時候停下來反思以往追逐的風口本身。無論是怎樣的商業模式，無論是高端路線還是低端覆蓋，核心競爭力依然是不可或缺的最重要一步。如何拋開對互聯網「燒錢」思維的盲目追隨，探索那些小而美的可能性，這或許是當下創業者的挑戰，但卻是中國智造的機遇。

『捌』 小藍單車為什麼能夠在巨頭的夾縫中生存

共享單車在面對市場效益與社會責任的博弈時，終究淪為了資本的打手，遵循了商業本質，造成了共享單車亂堆亂放、棄之野外的局面，雖然每家共享單車都推出了電子圍欄，但礙於技術原因，GPS信號偏差在幾十米左右，遠不能做到精準。
若企業從輕技術入手，解決共享單車線下重運營的情況，不失為另闢蹊徑。
騎遇季負責人傅萌告訴億歐，騎唄轉為幕後運營後，以「研發+供應鏈」為主要方向，目前每月給ofo供鎖+整車在20-30w台，推出的無樁定點還車可定位至兩米范圍內，以此技術和持有的解決方案使其在3個月內進駐全國12個省，100個景點，並成為了綠城小鎮集團近10個項目的唯一共享單車合作方。
這一避重就輕、另闢蹊徑的戰略在慘烈的單車大戰中，保命足矣。

『玖』 小藍單車再獲融資擬北京鋪車5萬輛，怎麼看越演越烈的共享單車市場

一個城市發展到一定的階段，就會出現一些新的行業來適應城市的發展。開始的時候人們會不習慣這樣的變化，但是慢慢的就會熟悉新的行業，同時慢慢的開始適應新的行業。共享單車的出現就是如此，現階段來說共享單車還沒有完全被大眾接受，也出現很多的不良現象，但是共享單車的發展確實符合中國的城市發展。

最近我聽到有消息說小藍單車再獲融資，資金達到創紀錄的4億元，所以小藍單車准備在北京鋪車5萬輛自行車，這對於他們的規模擴大有很大的好處。這個消息對於很多網民來說自然是值得關注的新聞，大家對於共享單車的未來發展有一定的疑慮，也有很多的擔心，其實這是很正常的事情。

共享單車的城市競爭越來越激烈， 但是市場對於共享單車的需求會不增加，這是一個最大的問題，而且共享單車也出現很多的問題。比如一些年紀很小的孩子會去使用共享單車，這個一些家長帶來巨大的擔憂，因為孩子年紀比較小，如果騎自行車出行的話，會有很大的危險，共享單車方面並沒有具體的措施出台。

另外大家可以看到我們周圍的共享單車有的人胡亂進行使用，甚至有時候會據為己有。這對於目前共享單車的服務來說是一個巨大的打擊，而且我們可以看到現在的共享單車相互自己的競爭也出現巨大的問題，相互之間根本是一種無序的競爭，這樣對於共享單車的市場造成巨大的混亂。

所以對於共享單車來說，我並不是很看好，因為不符合中國的實際情況。中國老百姓出行雖然需要騎自行車，但是老百姓對於自行車的要求並不是很高，現在的共享單車價格要求已經使很多人不在選擇，加上老百姓對共享單車不了解，因此我估計未來兩三年以後共享單車就會逐漸的消失，現在越演越烈的情況，也就不復存在了。

『拾』 小藍單車倒閉是融資失敗所致的嗎

據報道，日前小藍單車、野獸騎行創始人李剛發表公開信承認「融資失敗」、「錯失並購」、「財務惡化」等運營現狀，並聲明小藍單車將全權交給第三方拜客出行代理運營，但是公開信並未給出用戶「退押金」的解決方案。

共享單車行業未來要取得良好發展，不僅需要技術和資金跟得上，也需要用戶使用習慣與治安管理上不要拖後腿！