非洲鐵路投資

㈠ 我們為什麼要幫非洲人修練鐵路，這樣做我方利益是什麼

俗話說的好，要想富先修路，非洲人也同樣明白這個道理。早在上個世紀70年代非洲就請我國為他們修建鐵路，隨後在漫長歲月中，我國不光投資了大量的金錢，甚至還有工人付出了生命的代價。
如今，非洲最牛的鐵路亞吉鐵路就是我國幫忙建造的，美國當初也想要在我國為非洲修建鐵路期間分一杯羹，可是無奈非洲老哥只認我們中國製造，美國人只好無奈的說到，原來我們在非洲和中國相比真的什麼都算不上。
其實，在給非洲修建鐵路時，國內的質疑聲就沒有斷過，人們普遍認為我國付出巨大的資金和人力為非洲修建這么好的鐵路究竟值不值得，小編在這兒就明確告訴你們，我國在非洲修建鐵路不僅值得還是個穩賺不賠的買賣。
就拿我國為非洲修建的第一條鐵路坦贊鐵路來說，如果沒有這條鐵路，我國就不可能在非洲大兄弟的支持下重返聯合固。還有這條亞吉鐵路，它一端是衣索比亞首都非洲聯盟總部所在地亞的斯亞貝巴，來這里開會的高官經常乘坐這條鐵路，一邊是我國戰略要地吉布地，由此可見，這條鐵路的重要性不言而喻。
除此之外，在非洲修建鐵路會給我國帶來巨大的實際利益。我國在非洲修建鐵路的錢最後並不是不了了之，在他們無能力償還的前提下可以用油田，礦山等作為抵押，單就這些資源就比鐵路值錢多了。
同時，我國修建的鐵路也帶動了非洲沿線國家的經濟發展，形成了無形的經濟帶，並且處於這條線上經濟水平高的國家用的大部分生活用品自然而然都是我國產品，這些日常用品的年出口量也可抵消修建鐵路帶來的花銷。
現在，是全球化的時代， 要想在世界上擁有更多的話語權，我國就一定要繼續堅持走出去戰略，在非洲修建鐵路可以提高我國的國際影響力，這是新時代下的必然要求。

㈡ 中國企業投資非洲的項目有哪些

中國在非洲投資的項目有：

1、奈及利亞沿海鐵路（中鐵建120億美元）

在2014年中國鐵路建設公司與奈及利亞簽署了一項價值近120億美元的協議，在奈及利亞建立一個海岸沿線鐵路。沿海鐵路將延伸1402km，連接奈及利亞的經濟首都拉各斯西部與東部卡拉巴。

2、拉各斯至卡諾鐵路工程（中國土木83億美元）

2006年中國土木工程施工公司（CCECC）贏得了1124公里的拉各斯至卡諾標准軌鐵路現代化項目合同。估計建設費用83億美元。

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投資回收時間：

可分為短期投資和長期投資，短期投資是指准備在一年以內收回的投資，主要指對現金應收賬款、存貨、短期有價證券等的投資。長期投資是指一年以上才能收回的投資(長期投資還可以分：5年以上算為長期投資，3~5年算為中期投資)。

主要指對房屋、建築物、機器、設備等能夠形成生產能力物質技術基礎的投資，也包括對無形資產和長期有價證券的投資。一般而言，長期投資風險高於短期投資，與此對應，長期投資收益通常高於短期投資。

長期投資中對房屋、建築物、機器、設備等能夠形成生產能力物質技術基礎的投資，是一種以特定項目為對象，直接與新建或更新改造項目有關的長期投資行為，且投資所佔比重較大，建設周期較長，所以稱為項目投資。

㈢ 投資100億人民幣，在非洲修地鐵是怎樣一種體驗

能在非洲修上地鐵，肯定是非常自豪的。畢竟這體現了我們國力的強大，也看得出非洲老鐵對我們的信任。

不僅鐵路是我們建的，連專門的車輛都是我們提供的。在21世紀開始。我們和非洲國家的關系就非常的好，經常幫助他們的各個方面的發展。非洲國家也對我們非常的感激，在國際上對我們的支持也非常的大。

㈣ 中國為何要砸幾百億給非洲修鐵路，深層原因是什麼

中國之所以砸幾百億給非洲修鐵路，就是因為中國已經計劃好了非洲窮，也許非洲還不上修鐵路的錢，但是非洲有資源，比如說石油，天然氣，鐵礦石等等，這些資源都是中國經濟建設所需要的。

中國為非洲修建鐵路是需要很多建築工人以及原材料，中國這些都能夠輸送給非洲，可以說中國在給非洲修鐵路的同時，也是在檢驗自己技術的穩定性。

中國不僅給非洲修建的鐵路促進了非洲的發展，而且還能夠得到非洲的石油天然氣等等資源。

㈤ 坦贊鐵路為什麼要中國人修建

中國援建坦贊鐵路內幕

坦贊鐵路全長約1800多公里，從勘探到竣工整整花了10個年頭。上世紀60—70年代經濟困難的中國為此投入了巨大的財力和人力，實際造價一增再增，59名中國工人還獻出了生命。

周恩來向部下詢問每個細節

有關坦贊鐵路的動議傳到中國後，周恩來已經看過了大量有關資料。援建坦贊鐵路事關重大，他不得不慎重思索。

號稱「非洲活檔案」的中國駐坦大使何英，對坦贊鐵路和修建情況提供了相當完備的說明：第二次世界大戰後，東非鐵路、海港公司曾經進行過踏勘並提出考察報告，認為修建一條連接東、中、南非的鐵路是可行的；英國亞歷山大·吉布合股公司也認為可以修建這條鐵路，但必須「採取有效措施發展沿線地區」，否則不應修建。世界銀行和一些西方國家則認為「沒有必要修建這條鐵路」，顯然是帶政治性而不是經濟性的。

周恩來心中大體有數後，再次詢問何英：「你認為我們應不應該幫助修建？」何英認為：修建這條鐵路已成為坦贊兩國的迫切願望，從戰略高度考慮，有必要援建。

很快，對外經委主任方毅被召到總理辦公室。他主管援外工作。

隔著寬大的辦公桌，周恩來直截了當地問道：「方毅同志，你在越南戰後經濟恢復時期擔任總顧問時，曾幫助他們突擊搶修、恢復鐵路交通，你對鐵路建設還是有經驗的。坦贊鐵路大約1800多公里，你認為我們有沒有可能幫助他們修建這條鐵路？」

方毅神色平靜，望了一陣天花板，說：「這條鐵路就按國內的建設費用來說，少說也得十幾個億人民幣；如果鐵路設備全部由我們提供，那十幾個億也打不住。像我們這樣一個剛剛擺脫困境的國家，一下子拿出這么大數字去援外，恐怕國力吃不住。」

「那你的意見呢？」周恩來問。

「用這樣大的數字去援建一條鐵路，不如用這筆錢去援建一些中小型項目，可以幫助許多非洲國家建設幾十個乃至上百個廠礦、場館、商店……」

「你說的也有道理。」周恩來點了一下頭。「一下子拿出幾個億、十幾個億來搞援外，確實超出了我們的國力。如果不是一下子，而是分為幾年，一點一點拿出來，比如7年、8年、10年，你覺得怎麼樣？我想那時我們的國力也不會像現在這樣，況且坦贊鐵路不會馬上動工，這個問題還比較復雜。」

見方毅依然緊鎖眉頭，周恩來深入地談著自己的看法：

「坦贊鐵路對坦尚尼亞和尚比亞來說，不僅具有經濟上的意義，更重要的是還具有軍事上和政治上的意義。坦贊鐵路一定要修，至於由誰來修，可以是中國，也可以是其他國家。

「如果中國同意修建，肯定會引起西方一些國家的恐慌。他們有可能被迫接受承建任務，也許是一個國家，也許是幾個國家共同承擔。這樣尼雷爾總統和卡翁達總統手中就掌握了一張王牌，他們就可以在西方國家提出附加條件或漫天要價時，打出中國這張牌。」周恩來特別強調：「這不是開玩笑，也不是一種政治游戲，關鍵問題是中國必須真心實意地同意幫助修建，不能說說而已。」

方毅理解周恩來這種大局觀，表示：「總理，不管有什麼困難，我們也要幫助修建坦贊鐵路。」

尚比亞總統來京提要求

1967年6月23日下午，周恩來與來訪的尚比亞總統卡翁達舉行了會談。李先念和陳毅參加。

雙方談了兩國的形勢之後，周恩來說到正題：「我們希望聽聽閣下在鐵路問題上的意見。」卡翁達為此而來，馬上接過話茬：「對於這個問題我們研究過很久，我現在簡單談一下。在來中國之前，我們已向4個國家提出要求。當然我們也向中國提出過，向日本、英國、法國都提過。中國政府是願意幫我們這個忙的。下個月4個非洲國家召開財政部長和交通運輸部長會議時，將做出最後決定。我訪問巴基斯坦時，阿尤布·汗總統也表示有興趣，還有日本、英國、法國……」

周恩來問：「英國、法國、日本私人公司是投標還是合作，有沒有和你們商量？」

尚比亞的財政部長代為答道：「這些私人公司的出發點是利潤，他們想同我們締結合同，幫我們提供設備，他們可以賺錢。我們認為這不是一個簡單的賺錢的事情，我們認為這是一個發展規劃。」

卡翁達說：「總理先生，我想了解一下你們政府的態度，我遇到尼雷爾總統時，談到過我想了解一下中國政府在幫助我們方面的意見是什麼？」

周恩來很客觀地評述著：「這是一個很大的工程。還得在坦尚尼亞修完之後，才能把機械運到尚比亞去。我估計你們的修路機械也不多。而我們和南非等幾個國家沒有任何聯系。我們必須沿著坦尚尼亞的鐵路修上去，才能把機械設備運進去。」

卡翁達：「尚比亞境內那段線路應短一些。」

周恩來：「我們要等閣下問一下尼雷爾總統的意見。我們和尼雷爾總統談過多次，答應幫助他修，但具體事項還要進行實地考察。我們願意幫助坦尚尼亞修，也願意幫助你們修。因為這是支持非洲民族獨立的事情。」他稍停了一會兒，提高聲音說：「我們考慮這條鐵路時，是把坦尚尼亞和尚比亞連在一起考慮的，不然，那不就半途而廢了嗎？只要兩國總統下決心，我們願意承擔對這條鐵路的投資，並派出人員進行勘察。」 卡翁達臉上盪起笑意：「我不可能要更多的了。在目前階段，你們願意幫助我們修建這條鐵路，完全滿足了我們此行的目的。總理表示可以幫助，我們的問題就是下一步怎麼做了。」

卡翁達訪華後，坦、贊兩國政府很快組成代表團來北京商談有關修建坦贊鐵路的事宜。

1967年9月，三國政府代表團進行了會談，並簽訂了《中華人民共和國政府和坦尚尼亞聯合共和國政府、尚比亞共和國政府關於修建坦贊鐵路的協定》。至此，中國援建坦贊鐵路這件大事就算最後確定下來了。

陳毅派將軍大使去督陣

坦贊鐵路施工使中國付出了重大代價。坦尚尼亞和尚比亞地形復雜，給施工造成許多困難。周恩來一再指示要加強機械施工，無奈中國設備落後，大部分時間還是以「人海」戰術取勝。在施工高峰時，工人達到兩三萬。那時，美國人正在修的那條公路，有一段幾乎與坦贊鐵路並行，不遠處便有公路與鐵路的交叉點，誰搶在前面，誰將佔便宜，同時某種心理的東西也在起作用……

周恩來與陳毅再次商議，要派一個得力的大使去加強對施工的領導。

陳毅提議讓仲曦東去。他1955年被授予少將軍銜。解放前夕，他在煙台和美國人談判，把美國人「談」得一籌莫展。前兩年又在捷克當過大使。誰都知道，陳老總不搞本位，他來外交部不帶一個「華東」的人，而仲曦東卻是破了一例。

陳毅又顧慮起來：「可他正在挨批鬥啊！」

「告訴造反派頭頭，國事當前，放人！」周恩來心裡火急火燎。

鄧穎超也很關心此事，跟仲曦東的夫人劉錦琳說，非洲的「小咬」特別多，要多帶點清涼油……仲曦東一到非洲，一頭扎在鐵路上。他在部隊，是個說作15分鍾報告決不講16分鍾的政委，如今他還是一股軍人作風，既較真兒，又雷厲風行。他起早貪黑地巡視鐵路，熱了，跳進河裡洗個澡；餓了，在工地食堂抓根油條，邊走邊吃。有一次吃了根油條感到胸口堵，司機以為噎住了，在背後給他捶，不管用，仲曦東直起腰說：「不要緊，走，到下面一個點去看。」他一直堅持行了600多公里，才返回首都達累斯薩拉姆，那時病情加重。使館沒有醫生，第二天早上用直升飛機送到醫療隊做心電圖，發現是廣泛前壁心肌梗死————心臟已到了危險的邊緣……

陳毅得知消息後，立即派北京阜外醫院的心臟病專家陳再嘉去搶救。無奈當時飛機不能直航非洲，只能由巴基斯坦航線轉。怕誤事，陳再嘉就在北京打電報指揮就地搶救……仲曦東病情穩定後，知道中國鐵路已趕在了美國公路前面，寬慰地笑了。

1976年坦贊鐵路投入運行。正因為中國人民竭盡全力，援助了非洲人民，而非洲人民也支持了中國人民的斗爭。所以，當中國重返聯合國時，毛澤東風趣地說，是「非洲朋友把我們抬進聯合國的」。

㈥ 中國鐵路為何受非洲人民青睞

2018年8月26日報道，近年來，中非基礎設施合作日趨深化，合作領域不斷擴展，一批重大的基礎設施建設取得重要進展，為非洲國家的民生改善、經濟發展打下堅實基礎。

破除發展瓶頸，助力非洲發揮優勢

從衣索比亞第一條高速公路到奈及利亞阿布賈至卡杜納鐵路，從肯亞蒙巴薩至內羅畢鐵路到多哥洛美機場新航站樓，從海信南非工業園到衣索比亞阿瓦薩工業園，中國承建的基礎設施項目遍布非洲大陸，為破除當地經濟發展瓶頸發揮了重要作用。

納米比亞總統根哥布說，在中方支持下，非洲國家基礎設施建設蓬勃發展，「當你踏上非洲這片土地，就會看到很多中國企業的投資項目，他們幫助非洲國家修建公路、鐵路、機場和港口。」

被當地百姓譽為「夢想之路」的剛果(布)國家一號公路2016年全線貫通。這條公路是中剛兩國之間最大的合作項目，總投資28.2億美元。全長536公里的公路將布拉柴維爾和黑角兩座城市間單程時間從原來的一周縮短至6個小時，每日的來往車輛由100多輛增加到4000輛，成為名副其實的剛果(布)交通大動脈。剛果(布)總統薩蘇盛贊中國建設者「圓了剛果(布)幾代人的夢想」「中國是真心實意幫助我們發展經濟」。

卡魯瑪水電站是中國與烏干達經濟合作領域的典範，該項目僱用了超過6000名烏干達人，占員工比例的87%。水電站建成後，每年將發電40億千瓦時，為烏干達帶來超過2億美元收入，接近烏目前國內生產總值的1%。

盧安達因其地形多山，被稱為「千丘之國」，修建道路非常困難。除了首都基加利外，其他地區的道路多為雙向兩車道，山路崎嶇成為物資和人員流通的阻礙。中國路橋公司正在承建東方省前往坦尚尼亞和烏干達的道路升級改造項目。道路改造完成後，將大大緩解盧安達和東非國家之間的跨境貿易和運輸壓力，提升當地經濟活力，真正發揮盧安達作為「非洲之心」的區位優勢。

盧安達總統卡加梅表示，在中國的幫助下，未來會有更多道路連通「千丘之國」，讓一條條交通動脈突破行路難的瓶頸。

㈦ 為何中國願投資200億給非洲，幫其修鐵路，了解後才知道賺大了

因為非洲現在已經跟我國建立了同盟關系，中國的盟友又多了一個，而且最近也有消息稱我國獲得了非洲稀有金屬礦的開采權，不光是這些非洲的一資源也是只對中國保持合作關系，可以說中國對非洲這么多年的援助終於是有了回報，這么看來我們還是賺大了。

當然了作為被援助的非洲兄弟對我們也是不錯的，像是這次在剛果發現的的稀有金屬礦的開采權就被我國成功拿下，這對於早已經垂涎三尺的日本來說無疑一個大的打擊。

隨著這些年非洲發現越來越多的資源還有相對較多的勞動力，世界各國也開始對非洲進行投資，像是俄羅斯已經免去了很多對於非洲的債務，日本也要對非洲增加投資，足可以看出非洲確實是有很多機會，但是本身就帶著援助態度的中國是不一樣的，對於非洲我們一直秉承了平等互助的原則，同時非洲也給了我們很多的饋贈。

㈧ 中國政府援助非洲第一個項目是什麼

坦贊鐵路不應該是中國援建非洲的第一個項目，原因如下：
坦贊鐵路是1970年開始動工的，而中國援建非洲的計劃是從1955年萬隆會議之後開始的。按照中國當時的一貫做法，對一個國家的援建，一般是在與該國建交之前幾個月開始，而埃及是第一個與中國建交的非洲國家，建交時間是1956年。
所以坦贊鐵路不應該是中國援建非洲的第一個項目，而是最著名的一個項目。
50多年來，中國在非洲的援建項目多達900多項！
到底哪個項目是第一個，從現在能查到的資料很難確定。

坦贊鐵路小常識：
坦贊鐵路是非洲第一個現代化工程。
坦贊鐵路全長1860.5公里，起點是坦尚尼亞的達累斯薩拉姆，終點是尚比亞的卡皮里，是貫通東非和中南非的大動脈。
該工程1970年10月動工，1975年6月建成通車。中國投資了約9億人民幣。先後派出工程技術和管理人員5.6萬人次，共有65位中國專家、技術人員和工人為該工程獻出了寶貴的生命。

㈨ 中國修建的非洲世紀鐵路通車了

5月31號，非洲國家肯亞迎來一個重大的日子，上至肯亞總統肯亞塔，下至普通百姓，都為這一天等待了很久。全長472公里，連接肯亞首都內羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內鐵路（Mombasa-NairobiRailway），將於5月31號舉行通車儀式。中國國務委員王勇將應邀出席通車儀式，肯亞總統肯亞塔將親自登上列車試乘。

2011年，中國路橋集團與肯亞政府簽署合作備忘錄，中方將以中國國鐵一級標准建造新的蒙內鐵路，這樣是肯亞歷史上首次出現寬度1.435米的鐵軌，告別了英國殖民地時期1米「窄軌」鐵路。

據中國路橋官網介紹，新的蒙內鐵路設計客運時速120公里，貨運時速80公里。這條鐵路的修通能將貨運成本降低40%。兩地之間的客運時間則從原來的十幾個小時縮短到4個小時。

法國國際廣播電台（RFI）報道，肯亞政府則認為新鐵路將為肯亞帶來每年1.5%的GDP增長。

不僅如此，這項工程還為肯亞提供了3萬多個就業崗位，並培養了當地一批鐵路技術人才。蒙內鐵路項目總經理部總經理孫立強介紹說，在全體員工中，中方管理和技術人員只佔2678人，中肯員工比例為1∶10左右。這一項目還為肯亞培養了743名鐵路運營人才，其中包括肯亞歷史上首批女性列車駕駛員。

據Prokerala網站報道，肯亞女駕駛員Concilia等人將在今天進行的通車儀式上，操作駕駛這條路線的首發客運列車，她的乘客包括了肯亞總統肯亞塔。