長江投資分析

❶ 長江證券推出的樂享有風險嗎

沒有長江證券的人來回答，我來答。長江證券的樂享收益屬於固定收益類產品，基本沒有風險。

❷ 急!!三峽工程的投資風險有哪些

因為移民和大搬遷,三峽酷區的植物遭遇了滅頂之災,至於菩陵榨菜今後還叫不叫榨菜,沒有誰知道,而因為水土流失,流動的河成了死水,庫區內的環保怎樣來杜絕白色污染?洪水季節到底向哪個區瀉洪??
有一種論點說：三峽工程將有助於經濟的可持續發展，並且因為不是火力發電，所以不增加溫室氣體的排放。

想獲得巨大的收益必然要付出巨大的代價。大壩造成的破壞也是相當嚴重的：100多萬人必須遷移，肥沃的河岸土地將被淹沒；珍稀瀕危與中可能面臨滅絕的威脅；某些重要的歷史名勝古跡將被淹沒，其中的部分古跡甚至可以追溯到2000多年前。
其他的影響還包括：對於數千公里河流水文特性無法逆轉的改變，對漁業、養殖業的破壞，帶來復雜的下游洪泛區的改變，以及不但不會減少反而會增加某種洪災的可能等等。
在對三峽工程造成的環境影響進行分析時，中國科學院指出：工程最具破壞的方面是大規模的移民和大片土地被淹沒。移民安置向來是中國修建大壩過程中較為頭痛的問題，特別是三門峽、新安江和丹江口水庫，每次移民的人數都超過30萬。然而，三峽工程造成的移民規模之大是史無前例的。大壩工程將淹沒19個縣的部分地區，其中包括有著1000多年歷史文化的涪陵和萬縣的部分地區以及重慶的部分地區。移民人口總數超過100萬並可能將近190萬。在這次移民的人口中，城鎮居民占據相當大的比例，致使三峽工程的移民工作比以往的難度更大，費用更高。又因缺少合適的地點安頓如此多的移民人口，移民工作變得更加艱難。由於中國人口眾多，適宜的土地已被開墾和佔用，大部分的人口將會被安置到近年來人口業已過剩的水庫上游貧瘠的高地上。安置100多萬人的生產生活，無疑是等於重建一個社會，必將打亂原有的經濟結構，生產秩序、工作秩序和社會秩序會在相當長的時期造成生產力水平下降，致使經濟發展速度緩慢。再者，由於歷史和交通的原因，境內工業集中布局於長江沿岸的城市和集鎮。所以三峽工程淹沒的工廠多，損失也大。雖然受淹廠可重新搬遷新建，但是因停產必將打亂相互協作配套的原有系統，對經濟發展會造成較大的損失。

最重要的是長江沿岸的千年古鎮人文遺失，那些古調古歌等非物質文化遺產失去了賴以發展的土壤，到他鄉人生地不熟悉，尤其是那些方言和地方戲曲無法再發展傳承．

另外對農業，前面所提到的14000h平方米肥沃農田將會沒入水底，土地資源嚴重喪失。正如這個龐大的工程在規劃時所預料的，它將給生態環境造成很大的影響。長江的魚類資源豐富且易受破壞。由於河流的動態，河水的溫度和化學組成的變化，以及符合這些魚類生活特性的自然生活環境和食物來源的改變，都有可能對魚的種類、數量產生影響，某些魚種有可能因無法適應新的環境而數目驟減。

特別是工程將會嚴重影響到生活在長江中游的魚類，而這一水域恰恰是中國特有的千種珍稀魚類的主要棲息地，其中僅僅只生活在長江中下游的中華鱘和白鰭豚更令人關注。葛洲壩的建成可能已嚴重影響了中華鱘的繁殖，白鰭豚的數量也下降到僅有幾百條，此外，另一值得關注的野生物種當屬瀕臨滅絕的西伯利亞鶴，長江中下游恰恰是其越冬的棲息地，無疑也將受到大壩的影響。

河流的泥沙會帶來一系列錯綜復雜的後果。長江是世界上泥沙量最大的河流之一，每年都會帶走5到10億噸的泥沙，盡管水庫的泥沙流速難以預測，但專家普遍認為一般情況下每年河流攜帶的泥沙都將會被大壩截住。若此種假設成立，長江所攜帶的泥沙將在100年內填滿水庫。水庫中的泥沙沉積會對下游造成影響。幾千年來，長江三角洲地帶一直把這些泥沙作為農田和漁業的營養源泉。反對三峽工程的人發出警告：水庫尾部附近的泥沙流速會加快，在旱季將嚴重影響上游的通航，水庫尾部的泥沙還會抬高河岸。成問題的是還無法准確的預測水庫泥沙的沉積速度。此種情況有可能使經濟效益比預期的要低很多，即便有可靠的泥沙，沉積速度記錄，泥沙沉積的速度與位置也是難以預測。

以印度的多用途水庫為例，水利專家穆爾蒂說：「大多數水庫每年的泥沙沉積速度是建設時計算速度的145%到875%。」利奧波德指出：「世界范圍內，三峽大壩是在未經充分驗證的情況下進行施工的，中國約有330個大型水庫，其中230座的泥沙問題相當嚴重，導致總蓄水量減少了14%，其中一些水庫由於分析不足和設計缺陷，在不到10年的時間蓄水量下降了 50%。」

三峽工程還會產生其它多種影響因素，水庫所處的地區還是水源傳染病易發地區，如血吸蟲病。水庫中的水大量政法會減少大壩下游的水流量。該工程的反對者對大壩方形來往船隻的連環閘的可靠性也表示擔憂。一旦五個密切相連的閘門中的一個出現問題，那麼長江的航運將會中斷。葛洲壩的船閘升降機就出過類似的問題，而它只有一個閘門，在技術上比三峽工程船閘設計要簡單得多，原本自由流動的河流將要變成一個緩慢流動的水庫，人們擔心被淹沒的農田和居民區會釋放出有毒物質和污染物。水庫對水流的控制會增加上海市地下含水層海水入侵的可能，從而影響到上海市的供水，歸根結底，三峽大壩造成的影響可涉及的范圍是事先無法預測的。一旦大壩建成，它的影響將持續幾十年乃至幾個世紀。

從三峽工程一案例我們可以看到，每個水利工程在興建的同時必然會產生許多對我們有害的方面。特別是大型水利工程，移民問題，泥沙問題，以及生態環境破壞，經濟效益減少等問題更令人擔憂。我們興建水利工程是為了使人類更好的生活在這一「水」球上，但若不經切實真正有效詳細的設計和思考，也許弊還是要大。若一個工程真正投入建設實施，我們一定要盡量減少它給我們帶來的弊端，使得人們受之福而不患其災。水利工程並不是一個單一的方面，它涉及社會的方方面面，因此全社會的共同努力才是水利工程成功的重要途徑。

三峽工程主要的弊處為戰爭時的威脅,誘發地震,破壞環境和生物圈

失敗的三峽工程交付的第一張考卷：不及格

一、播下的是龍種，收獲的是什麼？

三峽工程是世界上最大的水利工程，三峽水庫從2003年6月1曰開始蓄水，從此三峽工程從建設階段進入了前期運行階段。三峽水庫開始蓄水，說明大壩主要工程已經通過國務院的驗收，三峽工程進入了收獲的季節。收獲的季節，本該是個興高采烈慶祝的曰子。遙想當年阿斯旺大壩合龍之時，到工地來慶祝的不僅僅有埃及總統納賽爾和＝的重要官員，還有外國嘉賓，他們中間有蘇聯總理赫魯曉夫，伊拉克總統和蘇丹總統。尼羅河兩岸的站滿了成千上萬的市民，當納賽爾總統和赫魯曉夫等乘船經過時，觀眾們三呼萬歲。納賽爾總統發表了講話:「阿斯旺大壩將把埃及帶入天堂！」幾十年過去了，阿斯旺大壩給埃及帶來了嚴重的生態環境後果。西方中小學環境教課書中把阿斯旺大壩當作破壞生態環境、破壞文化遺產的典範。阿斯旺大壩沒有把埃及帶入天堂，埃及仍然是世界上最貧窮的國家之一。

6月16曰，三峽工程二線五級船閘試航，三峽工地上也舉行了盛大的慶祝，但是和阿斯旺大壩的慶典無法比較，這里沒有外國貴賓，就連黨政主要負責人也沒有出席。到場級別最高的是國務院副總理曾培言。

三峽工程進入了收獲的季節。毫無疑問，三峽工程播下的是龍種，那麼收獲的是什麼呢？是巨龍還是跳蚤，這就要在運行的實踐中得到檢驗。這第一個考試就是二線五級船閘的通航能力。

二、第一張考卷

三峽工程二線五級船閘經過1個多月的運行，交上了第一張考卷:從6月18曰到7月21曰共34天，總共過閘次數達600次。如何評價這個成績？ 按照三峽工程的建設目標，三峽工程二線五級船閘的單線通過能力是每年5千萬噸。按照這個目標要求，一線船閘每天要過閘22次，兩線船閘44次，一年按350天計算，共要過閘15400次。33天時間內過閘次數為600次，平均每天過閘約18次，為目標所要求每天44閘次的百分之四十。從完成的過閘次數來看，三峽船閘可以獲得100分中的40分——不及格。

要是從貨運量來看，這個成績就更差。三峽工程論證報告說，三峽工程二線五級船閘的單線通過能力是每年5千萬噸，這是按照每次通過船閘的都是4艘3千噸貨船和一艘頂推輪組成的萬噸船隊計算出來的。但是到了6月16曰三峽船閘試航時，三峽開發總公司的陸佑楣總經理又說，三峽船閘可以通過3艘3千噸貨船和一艘頂推輪組成的萬噸船隊。這就比原來計劃的少了1艘3千噸貨船，結果是通過能力要減少1／4。如果仔細分析，可行性論證時是4艘3千噸貨船和一艘頂推輪可以同時通過閘門一次進入船閘。實際上卻是，只有一艘頂推輪推動1艘3千噸貨船可以通過閘門進入船閘，3艘3千噸貨船必須由頂推輪來回跑三趟才能全部進入船閘，這樣通過一級船閘所耗費的時間要遠遠超過可行性論證時所設想的。從6月18曰到7月21曰實際通過的貨運量來看，三峽船閘完成的單向貨運量只是每年5千萬噸所要求在33天時間內的百分之二十，就是說三峽船閘只獲得滿分100分中的20分。

三、三峽船閘是「高速公路」？

長江三峽開發總公司工程建設部副主任樊啟祥解釋說，船閘通航目前最大的問題是，長江上的船隻未標准化，大小不一，好比建一條高速公路，上面有牛車、拖拉機和汽車在同時跑，過閘時擠在一起，很難走快。樊啟祥又說，每個閘室放船的面積要佔八成以上，如果船隻大小不一，效率很難提高。此外船隻來往的時間，也要進行科學控制，如果三個小時之內只一、兩艘船，開啟船閘就不合算。

長江中有各種各類的船隻，擔負各種不同的運輸任務，就和公路交通中也有各種車型，卡車、汽車、小轎車，拖拉機、牛馬車、自行車。高速公路是供卡車、汽車、小轎車行駛的，拖拉機、牛馬車、自行車不可以上高速公路，這是道路的分工。拖拉機、牛馬車、自行車可以在等級低的道路上行駛。這些不同等級的道路組成了一個公路網。如果三峽船閘只是供標准化的現代大型船隻通過的「高速公路」，那麼三峽大壩在設計中必須再增加讓非標准化的小船通過的低級的通道。不能因為三峽船閘是「高速公路」，就斷送了非標准化的小型船隻在長江上航行的權力。

在沒有建設三峽大壩和葛洲壩大壩時，長江上的任何類型的船隻都可以在這里自由地來往，沒有速度和噸位大小的限制。三峽大壩上馬時，吹噓三峽工程的航運效益可以將長江的航運能力提高到原來的五倍，年單線運輸能力為5千萬噸。現在反過來把航運效益不能提高的原因推給航運部門，認為航運部門的船隻不符合三峽船閘的要求，所以效率難以提高。這就本末倒置了。是三峽工程去適應航運的要求，還是航運部門去適應三峽大壩的要求。如果是後者，在三峽工程論證中必須將通過三峽船閘船隻標准化的費用計算在三峽工程總造價之內，因為這是到達三峽工程航運目標的必要支出。

其實，就是到將來，宜昌到重慶的航道一年間最多也只有4—5個月的時間可以通航所謂的萬噸船隊（3艘3千噸貨船加一艘頂推輪），其餘時間最多隻能通航6千噸的船隊（4艘1千5百噸貨船加一艘頂推輪）。三峽工程是否要求航運部門專門為三峽船閘准備兩套船隊，每種船隊運行半年休息半年？這在企業經濟上是不合理的。因此航運部門只能採用常年都能使用的、較小的船型，作為標准化船型的出發點。

四、未來三峽大壩將造成長江航運周期性斷航

三峽工程設計中出現重大錯誤，三峽水庫的防洪庫容量不能達到所公布的221．5億立方米，這個問題在清華大學教授張光斗給國務院三峽工程委員會的信中提到，不久前潘家錚教授在接受中國青年報記者盧躍剛的采訪中也承認此事。三峽工程的最主要目標是防洪，防洪的主要手段就是水庫庫容。水庫庫容計算有錯，這個工程的效益如何，就不難評價了。

為了彌補這個重大錯誤所帶來的後果，為了防洪和排沙的需要，三峽工程將改變原來制定的水庫運行計劃，將在每年汛期間將水庫水位降到海拔135米（原計劃為海拔145米），時間為十天以上。由於三峽船閘受門高的限制，未來只能適應水庫水位在海拔145米至175米間的變化。水庫水位降到海拔135米，意味長江航運不能通過三峽工程的五級船閘。這樣，未來三峽大壩將造成長江航運每年有10天以上的時間斷航。10天以上的斷航，這是一個上不封頂的描述（就和某些商品的廣告一樣，0．99元起價），可能20天，也可能30天。

水路運輸雖然有運量大，成本低，對環境影響小的優勢，但是靈活性差，特別是運輸速度慢，是水路運輸的最大弱點。長江航運從宜昌至重慶每年有10天以上的時間斷航，這就使貨物運輸時間更加長，使長江航運失去競爭的能力。長江航運將成為三峽大壩工程的犧牲品。

五、三峽工程航運目標達不到，建設三峽大壩就是非理性決策

三峽工程的第一張考卷不及格，其意義不僅僅在於三峽船閘本身不能到達設計的能力，這張考卷的意義在於檢查建設三峽大壩的決策是否正確。

在三峽工程可行性論證報告中，有一個所謂的三個方案的比較，就是早建方案，晚建方案和不建方案的比較。這個方案比較做的很粗，只比較了三個大的方面，一是防洪，二是發電，三是航運，而沒有進行生態環境和水庫移民的社會影響方面的比較。從一開始就把決策的砝碼放到早建方案上。盡管如此，不建方案通過其他的措施，在防洪和發電方面可以取得和早建方案相同的效益。但是在航運方面，不建方案無論如何也不能做到「實現萬噸船隊直達重慶」的目標，通過航道整治等常規措施，川江航道的每年單向通過能力也只能達到2500—3000萬噸，不能達到三峽工程所宣傳的5000萬噸的能力。不建方案的總投資為2018．8億元，早建方案的總投資為1908．7億元，兩者相差110．1億元，不建方案的總投資之比早建方案多出5．8％，而其中不建方案中的航運投資比早建方案中的航運投資多39．49億元，僅這一項就佔110．1億元的35．9％。

從這個方案比較中可以看出，為了取的同樣的防洪效果，可以不建三峽大壩；為了獲得同樣的多的發電量，也可以不建三峽大壩。雖然不建方案的總投資雖然比早建方案多出5．8％，這不構成三峽工程必然要上馬的理由。但是為了讓萬噸船隊直達重慶，哪怕就是只是在一年中的4、5個月，就不得不建三峽大壩；為了讓川江航道每年單向通過能力達到5000萬噸，就不得不建三峽大壩，因為別無選擇。

三峽工程的第一張考卷的結果展示了，三峽船閘根本不能保證川江航道每年單向通過能力達到5000萬噸，同樣萬噸船隊直達重慶沒有任何實質性的經濟意義。三峽工程的航運目標無法到達，那麼三峽工程早建方案比不建方案好的結論也不能成立，建設三峽大壩就是非理性的決策！

❸ 股票里的　600119 長江投資 在小區間內橫向波動是什麼意思

小區間內橫向波動指的是股價在小范圍內波動，不會明顯的向上或者向下走。
K線圖[1] 是技術分析的一種，最早日本人於十九世紀所創，起源於日本十八世紀德川幕府時代（1603～1867年）的米市交易，用來計算米價每天的漲跌，被當時日本米市的商人用來記錄米市的行情與價格波動，包括開市價、收市價、最高價及最低價，陽燭代表當日升市，陰燭代表跌市。這種圖表分析法在當時的中國以至整個東南亞地區均尤為流行。由於用這種方法繪制出來的圖表形狀頗似一根根蠟燭，加上這些蠟燭有黑白之分，因而也叫陰陽線圖表。通過K線圖，人們能夠把每日或某一周期的市況表現完全記錄下來，股價經過一段時間的盤檔後，在圖上即形成一種特殊區域或形態，不同的形態顯示出不同意義。可以從這些形態的變化中摸索出一些有規律的東西出來 。K線圖形態可分為反轉形態、整理形態及缺口和趨向線等。後K線圖因其細膩獨到的標畫方式而被引入到股市及期貨市場。股市及期貨市場中的K線圖的畫法包含四個數據，即開盤價、最高價、最低價、收盤價，所有的k線都是圍繞這四個數據展開，反映大勢的狀況和價格信息。如果把每日的K線圖放在一張紙上，就能得到日K線圖，同樣也可畫出周K線圖、月K線圖。

❹ 求長三角、珠三角、廣東、上海以及其他省份的投資環境分析報告

1. 2009-2012年江西省投資環境分析及前景預測報告(上下卷)
2. 2009-2012年貴州省投資環境分析及前景預測報告(上下卷)
3. 2009-2012年內蒙古投資環境分析及前景預測報告
4. 2009-2012年新疆投資環境分析及前景預測報告
5. 2009-2012年湖南省投資環境分析及前景預測報告(上下卷)
6. 2009-2012年湖北省投資環境分析及前景預測報告(上下卷)
7. 2009-2012年雲南省投資環境分析及前景預測報告(上下卷)
8. 2009-2012年陝西省投資環境分析及前景預測報告(上下卷)
9. 2009-2012年遼寧省投資環境分析及前景預測報告(上下卷)
10. 2009-2012年江蘇省投資環境分析及前景預測報告(上下卷)
11. 2009-2012年吉林省投資環境分析及前景預測報告(上下卷)
12. 2009-2012年河北省投資環境分析及前景預測報告(上下卷)
13. 2009-2012年四川省投資環境分析及前景預測報告(上下卷)
14. 2009-2012年海南省投資環境分析及前景預測報告
15. 2009-2012年廣東省投資環境分析及前景預測報告(上下卷)
16. 2009-2012年福建省投資環境分析及前景預測報告(上下卷)
17. 2009-2012年浙江省投資環境分析及前景預測報告(上下卷)
18. 2009-2012版長三角經濟區產業投資環境分析及前景預測報告(共四卷)
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長三角，這是個存在已久遠，卻是最近才轟然乍響，幾乎在一夜之間受到了整個中國乃至世界關注的地區。長江三角洲地區是我國最大的經濟核心區之一，它位於長江入海口，自然條件優越，區位優勢明顯，經濟基礎良好，科技和文化教育事業發達。區域內共有1個直轄市———上海，3個副省級城市———南京、杭州、寧波，江蘇省的蘇州、無錫，浙江的湖州、嘉興等15個城市，土地面積10萬平方公里，佔全國的1％；人口7534萬人，佔全國的5．9％。
近年來，長三角以其良好的基礎設施、發達的科技教育和日趨完善的投資環境，成為國內外投資者關注的「熱土」。2008年上半年，這一地區以佔全國2％的陸地面積和約10％的人口數量，創造了全國26％的GDP，完成了全國37％的外貿出口額，吸引了全國52％的實收外資，其經濟總量領先於我國另兩大城市群—珠江三角洲和京津唐地區。
經濟上，2007年長江三角洲地區16城市實現地區生產總值突破25000億元大關，達到28775億元，比2006年增加了4977億元。從總量比重分析，2007年全國國內生產總值136515億元，按可比價格計算，比上年增長9.5%。長三角地區生產總值佔全國的比重進一步提升，由上年的20.4%上升到21.1%，提高了0.7個百分點。從增長速度分析，長三角地區16個城市增速均值達到15.6%，其中最高增速為17.6%，最低的亦為13.6%，分別高於全國平均水平8.1和4.1個百分點。長三角已經成為拉動全國經濟增長的重要貢獻地區。
從增長速度來看，三大板塊，江蘇增速快。上海增速最低，為13.6%；江蘇沿江8個城市中最高的增速達到17.6%，最低的增速為14.7%，增速均值高達15.9%。浙江7個城市中增速最快的達到17.0%，最低的增速為13.6%，增幅均值為15.5%；江蘇8市平均增速比浙江高0.4個百分點，比上海增速快2.3個百分點。從江蘇、浙江全省的情況看，同樣如此，2007年江蘇GDP增長14.9%，快於浙江增速0.6個百分點。
交通與基礎設施，經過多年的建設，長江三角洲已初步形成公路、水運、鐵路、航空、管道等多種運輸方式共同發展的綜合運輸體系。以上海為龍頭的國際航運中心建設取得了初步成效，為建立具有國際影響力的製造業基地奠定了基礎，推動了長江三角洲更廣泛地融入全球經濟活動。
教育科研方面，長三角地區作為我國古文明的發源地，有著悠久的重教育的傳統，經濟的全面領先也使這個地區的文教水平達到歷史最佳水平。復旦大學、南京大學、浙江大學等無疑代表中國高校的最高層。這一層次的大學是學科比較齊全的研究型大學，它們不僅要面向長三角，還要面向全國，面向世界，爭做世界高水平大學；不僅要解決經濟發展過程中遇到的實際難題，還要承擔相當的基礎研究任務，培養大批研究人才。另外，專業性較強但又不僅僅面向本地的全國性重點大學在某些專業方面具有全國一流甚至世界前沿的水平，但不一定所有學科都齊全；為長三角經濟服務，但又不僅限於此。然後是主要是為長三角和本地服務的省級大學。最後，社區學院、職業技術學院等，它們是職業人才的培養基地。
優惠政策方面，長三角地區的各個城市都開辟了特定的地區，作為招商引資的基地和園區，並制定出相應的稅收和產業優惠政策。針對外商投資企業、高新技術產業15個城市的政府部門紛紛出台不同程度的優惠政策，以鼓勵和吸引高附加值的產業進駐，帶動本地經濟加快發展。
在金融危機的當下，長三角應該更有條件和機會在基礎設施一體化發展、在社會主義市場體系的一體化發展中走得更快。對於產業結構調整來說，應當也是一種機遇，可以進一步來提升競爭力。
由此可以看出，在今後想當長的一段時期內，長三角地區都將是我國經濟發展最快、最有潛力的一塊熱土，對於投資者來說更是一塊價值不菲的黃金寶地。

❺ 有誰能寫一份長江電力的股票投資分析報告,謝謝

去年5月8日，長江電力宣布，控股股東中國長江三峽工程開發總公司擬將主營業務整體上市。
此舉被市場譽為打響2008年電力央企整體上市的「第一槍」，同時譜下長江電力整體上市增厚業績——股價飆升的樂曲。
然而，經歷A股牛熊轉換的一年後，長江電力整體上市的魅力光環卻無法展現出預想的璀璨，一場投資審美的冷熱變局正在悄悄上演。最新統計顯示，5月18日以來，共11家機構發布的長江電力資產重組方案追蹤點評報告，均毫無異議地認為重組資產定價合理、盈利大幅提升、業績預期完全可以支撐當前股價，穩行致遠、見龍在田、盡顯王者風范等溢美之辭作為報告醒目標題俯拾皆是。

❻ 長江公司以公允價值為500萬元的固定資產換入大海公司公允價值為440萬元的股權投資，另從大海公司收

1. 【正確答案】：A
【答案解析】：A公司該項非貨幣性資產交換產生的利得=27-(30-4.5)=1.5(萬元)
2. 【正確答案】：D
【答案解析】：甲公司對非貨幣性資產交換應確認的收益=130-(140-25)=15(萬元)

❼ 長江汽車母公司五龍集團獲多少港幣投資

11日晚，在香港主板上市的長江汽車母公司五龍電動車發布公告稱，神州租車成五龍最新一輪融資的領投投資者，其投資11.4億港幣，預計其它投資者將額外投資約 5.1億港幣，共計融資超過16.5億港幣。公告顯示，完成融資後，神州租車將成為五龍集團的最大股東。作為全亞洲最大的個人汽車租賃公司此時大舉投資五龍集團引起各方熱議，雙方此次的攜手為新造車勢力帶來的不僅是思考更是破局的希望。

某新造車勢力企業高管坦言，長江汽車與神州租車的合作為新造車勢力破局提供了很好的思路。長江汽車專注於電動汽車，提供媲美傳統汽車的產品，依託神州租車的渠道與市場實現良性循環。

面對新的挑戰和新的形勢，新造車勢力不能採取跟隨戰略，要創新模式、獨辟蹊徑、主動求變。亦步亦趨的跟在傳統汽車企業後面將把企業逼入泥塘，長江汽車與神州租車合作的經驗就是優勢資源互補、強勢資源整合，長遠的協同發展。

❽ 長江證券理財產品89008怎麼樣

不是的，我覺得應該理性的分析這個問題，理財的目的就是為了留住錢，它可能不比銀行的利息高，但是它對於家庭理財卻是有一定的好處。
首先你購買理財產品不要成為你家庭的負擔，不要把它看成生財的工具，保險可以強制你儲蓄，很多客戶在到期的時候才發現，交了這么多年的理財產品，到最後不經意間給自己積累了很大的一筆財富。
其次，選擇合適的保險公司，合適的理財產品，尤其是合格的客戶經理，把理財產品給您介紹清楚才能買的踏實、明白

❾ 請問，我在長江國際長江養老投資平台裡面，的賬戶被凍結了，是不是解凍需要充值解凍金

不要輕易往裡面充錢，先查清楚到底怎麼回事