美國原油船
你這問題問得很好，我也想知道。
我個人猜測，是航運問題，之前新聞說過，到伊朗和沙特的運油船，都是租用船運公司的。
另外，是否能參與交割，參與交割的數量是多少，這些應該是關鍵，但具體，得請教這方面的專家。
㈡ 美國墨西哥灣原油泄漏事件的原因
德專家分析墨西哥灣原油泄漏原因
德國柏林工業大學石油地質學家威廉·多米尼克日前指出，美國過早開放深海石油開采以及英國石油公司忙趕工期是導致墨西哥灣原油泄漏的主要原因。
深海開采開放過早
多米尼克說，導致墨西哥灣原油泄漏固然有包括英國石油公司在內的具體操作失誤，但首先美國石油開采政策就有問題。雖然鑽探和開采技術有了長足發展，但是在相應的防漏等災難應對技術、尤其是應對深海作業事故的技術相對滯後的情況下，不應該過早開放深海開采。
雖然，數十年來鑽探和開采技術不斷完善，安全性已經超過90%，但每個鑽井都有著不同特徵，儲油層深度越大，地層壓力也越大，危險性也越高。英國石油公司「深海地平線」鑽井平台的開采深度在海平面以下1500米到5500米，對開采者來說，他們從開始就知道這一開採的危險性。
至今的各種防漏和災難應對技術多數是在陸上和淺水地區開採的基礎上發展起來的，如伊拉克戰爭後應對油井燃燒的方法等，但這些技術並沒有很好地轉化到深海開采中。因此，英國石油公司此次的應對方法捉襟見肘，而且給予他們「補課」的時間很短。
忙趕工期釀成大禍
多米尼克說，英國石油公司在墨西哥灣的鑽探工作於2009年10月正式開始。在鑽到4000米深度時，深海中預料之外的強大壓力導致大量的鑽井液流失，導致成本迅速增加。鑽井液是一種水和黏土顆粒的混合物，能在鑽井內形成向下的壓力，防止儲油層中的石油和天然氣倒湧向輸油管。
由於墨西哥灣上的颶風影響，鑽探工作一度中斷，到2010年1月才重啟。2月份，鑽井再遇4000米問題區域，令鑽探進度一再推遲，直到4月中旬才達到目標深度。在油氣鑽探和開采領域時間就是金錢，每天的鑽井運作成本逾百萬美元。英國石油公司為了節省成本拚命趕工，為事故埋下禍根。
在4月16日停止鑽井後的4天，施工方對鑽探儀器進行了各種安全測試，並發現了漏油的跡象，但這一情況沒有得到及時關注。到20日，鑽孔內持續增加的壓力已經令施工方疲於應付，而本來配套的「自動防噴器」也失靈，最終釀成大禍。
幾項建議有助封堵
多米尼克說，可以應用一種德國製造的多相流泵降低封堵油井的難度。一是在海底漏油點上方放置拱形漏油罩，並以多相流泵將漏出的石油與天然氣一起排走；二是為正在鑽探的減壓井也配備多相流泵。這些措施能實現引流區壓力的快速下降，降低封堵油井的難度。
此外，不同於目前使用的單獨封堵油井的方法，多米尼克建議擴大封堵漏油點周圍的面積，這樣能更好地防止旁漏。
㈢ 什麼是原油船
運載原油的船隻簡稱原油船
㈣ 美國墨西哥灣原油泄露事件是如何發生的
2010年月20日，一個名為「深水地平線」的鑽井平台突然在美國路易斯安那州威尼斯東南約82公里的海域處引爆。灰色的團狀煙霧與熊熊大火互相交織，滅火船迅速趕往現場，一場紀實版的水上火山電影呈現在人們的眼前。統計數據稱，事故造成了11人失蹤。
爆炸持續了36個小時，之後整個鑽井平台沉入了海底，很快時間內，不斷有原油浮現在海面上。
墨西哥灣上先是出現了一條條的油黃色飄帶，此後又能看到一個長寬各達183公里、67公里的大型污染區，而且該污染區還不斷伸向墨西哥灣的岸邊，被污染的海域面積也隨之擴大。
事發時，工人在鑽井底部設置並測試一處水泥封口，隨後降低鑽桿內部壓力，試圖再設一處水泥封口。這時，設置封口時引起的化學反應產生熱量，促成一個甲烷氣泡生成，導致這處封口遭破壞。
這個甲烷氣泡從鑽桿底部高壓處上升到低壓處，突破數處安全屏障。鑽井平台上的工人觀察到鑽桿突然噴氣，隨後氣體和原油冒上來。氣體湧向一處有易燃物的房間，引發了一系列爆炸，最後造成鑽台大型引擎的爆炸。
4月28日，專家估計，這個油井每天漏油大約5000桶，5倍於先前估計數量。與此同時，工程人員又發現一處漏油點。為避免浮油漂至美國海岸，美國救災部門「圈油」焚燒，燒掉數千升原油。
5月8日，在最初的「金鍾罩」方法封堵失敗後，工程師們決定採取「垃圾彈」手段，即收集眾多物品碎片，以極高壓射進油井以期堵塞封井器。在這之前，英國石油公司試圖用一隻特製的水泥罩罩住油井，然後用管子把漏油導上海面後吸出，但最終均宣告失敗。
5月16日，新採用的「吸油法」初見成效。英國石油公司宣布，他們已經憑此收集了約15萬桶浮在海面的原油。但不久之後人們發現，此法吸油量極其有限，根本抵擋不住源源不斷湧出的原油。
5月27號，專家調查顯示，海底部油井漏油量從最初的每天5000桶，上升到2萬5千至3萬桶，演變成美國歷來最嚴重的油污大災難。原油漂浮帶長200千米，寬100千米，而且還在進一步擴散。為了幫助美國排除原油泄漏造成的污染，10多個國家和國際組織向美國伸出援手。
5月28日，英國石油公司宣布「滅頂法」封堵漏油失敗。這種方法是用泵將較重的液體打入油井，使其壓力大於油井外泄的壓力，從而減緩漏油速度，然後再向油井漏油處注入水泥封閉油井。但由於井壓過大，仍有大量原油溢出。「滅頂法」以失敗告終。
事件發生後，英國石油公司先後嘗試了多種封堵措施，包括建築隔離帶，使用化油劑、吸油棒、挖油罩、吸油管，採用滅頂法、「蓋帽法」，修建減壓井等，無一奏效。
隨著事態發展，美國政府承受了越來越大的壓力，更多地介入到事故處理中來。奧巴馬推遲了若干出國訪問計劃，頻頻赴墨西哥灣地區視察。政府宣布，路易斯安那州、亞拉巴馬州、密西西比州、佛羅里達州部分地區進入緊急狀態，路易斯安那州、密西西比州和阿拉巴馬州進入「漁業災難」狀態期，成立了獨立的總統委員會調查原油泄漏事件，同時暫停發放海洋石油開采許可證。內政部、海洋和大氣管理局參與監測油污清理活動，海岸警衛隊調動了1000餘名隊員參與清理油污工作。美國政府司法部也已介入聯合調查行動，宣布對墨西哥灣漏油事件展開刑事和民事調查。
6月23日，美國墨西哥灣原油泄漏事故繼續惡化，原本用來控制漏油點的水下裝置因發生故障而被拆下修理，滾滾原油在被部分壓制了數周後，重新噴涌而出，繼續污染墨西哥灣廣大海域。
7月15日，在墨西哥灣漏油事件發生近3個月後，英國石油公司宣布，新的控油裝置已成功罩住水下漏油點，沒有新的原油流入墨西哥灣。但是清污工作還在繼續……
㈤ 國際石油運輸的主要航線有那些，其航線配船的噸級是怎樣的
波羅的海乾貨指數:
1)Baltic Dry Index（波羅的海乾貨指數，簡稱BDI）是反映在海上運送各主要原材料所需價格的指標，故亦是航運業情況的指標。
這是另一個,也許你用的上
波羅的海運價指數是怎麼來的
波羅的海運價指數（Baltic Freight Index，簡稱BFI）由倫敦航運市場每天向世界公布。它是一個綜合性指數，由全球傳統的12條主要干散貨船航線的運價按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成。它是隨著波羅的海國際運價期貨交易所的設立而出現的。 波羅的海運價指數以1985年1月4日為1000。最初由13條航線的程租運價構成，後來調整為12條航線。近幾年來由於國際政治、經濟形勢的發展，使一些航線的重要程度發生了變化。為此，波羅的海交易所於1990年8月6日和1991年2月5日分別就構成運價指數的航線進行了調整。 在波羅的海交易所內，有一個由8家會員公司組成的小組，負責計算當天的波羅的海運價指數。每天早晨，8家公司即將各自認為在當天可行的各條航線運價水平或日租金水平，單獨提交給會員小組，相互嚴格保密，以確保公平和准確；小組計算時減去最高和最低值，分別計算出個航線的平均運價和日租金水平，再分別乘以換算常數，即得出各航線的換算指數；再將各航線的換算指數相加，其結果即為當天公布的波羅的海運價指數。
2)用途：反應全球需求，反應原材料價格等因素。以及提前反饋澳元/紐元等商品貨幣價格走勢趨勢等 !
3)為了降低戰爭、外交或者其他不可抗力的風險，我國中央政府責成國家發展改革委員會、交通部提出規劃，到2010年中國石油和大宗原材料中國船運輸比例提高到50%以上，到2015年逐步提高到80%左右，該計劃已經列入國家能源運輸計劃。「國油國運」政策以及即將出台的「航運法」不僅是為了保護我國的能源運輸安全等重大戰略意義。 顯然，規劃已經達到了2015年，這種超長的景氣周期，無疑為中遠航運、中海發展和中海海盛等航運上市公司，在基本面上提供了良性的發展平台，存在驅動業績持續增長的預期，給航運企業帶來重大的利好 !
4)業績增長和資產整合雙輪驅動 :
為在行業景氣周期內加大發展力度，航運板塊各大上市公司均加大了投入力度，大幅度提高運力。如中海發展將新建四艘30.8萬載重噸VLCC（巨型原油輪），總價約為4.6億美元，此前還增加了3艘19.2萬載重噸油輪，新購置的一艘二手VLCC也於5月份投入運營；中遠航運將建造四艘27000重噸多用途船，總價為1.26億美元；中海海盛於去年10月、11月兩次發布公告分別興建兩艘7000噸級成品油船和5.7萬噸級散貨船；南京水運也對外表示，將組建由10艘30萬噸級超大型油輪組成的進口原油船隊。長航鳳凰也將投資15.26億增加六艘散貨遠洋運輸船隻，將於2010年全部投入運輸。各大航運公司紛紛加大投入，業績增長可期。
另一個促進股價上漲的因素是航運股整體上市和資產整合也在加速。南京水運的控股股東長航集團下屬南京油運公司已經公告將整體置入了上市公司，預計2010年公司將擁有48艘油輪（其中包括9艘VLCC），總運力450萬噸，在國內油運市場地位僅次於中海發展，成為國內第二大海上石油運輸企業。而在南京水運日前公布集團油運資產整體上市後，長航集團的整體上市也將有望排上日程。目前長航集團直接控股長航鳳凰，長航鳳凰有望成為其整體上市的平台。此外，由於航運集團均屬於中央國資委，在央企整合加速的背景下，大航運集團整合的可能性大增，目前有媒體報道長航集團和中外運或將整合。
5)干散貨上市公司最值得關注 :
目前A股市場上的航運上市公司包括中遠航運（600428）、中海發展（600026）、南京水運（600087）、招商輪船（601872）、中海海盛（600896）、寧波海運（600798）和長航鳳凰（000520）等。其中，主營業務中有干散貨業務的主要是中海發展（600026）、寧波海運（600798），長航鳳凰（000520）也有干散貨業務。另外，中遠航運主要是雜貨，但也受惠於BDI指數的上漲，招商輪船（601872）和南京水運（600087）則是以油運業務為主。
因此，中海發展（600026）和寧波海運（600798）在操作上應最具吸引力，畢竟它們更直接地受惠於BDI指數的持續上漲。答案補充 作為很多期貨市場的戰略投資者來說，對於該指數的關注程度不言而喻。在今年很多大宗商品價格仍處於高位的時候，BDI卻已經暴跌，說明了全球市場對於原材料需求的減弱，經濟增長也將回落。當然中國去年以來實行的宏觀調控政策是導致中國需求減緩，BDI數值下跌的重要原因。而全球性經濟增長放緩也是該指數暴跌的另一個因素。所以，商品市場大宗原材料市場價格全面回落的情況預計將在不久後出現!答案補充 該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦，全球對於原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，因此，中國和其他國家的貿易以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。答案補充 這個指數是由波羅的海航交所發布的。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生於美國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋，目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數――BFI，該指數是由若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。1999年，國際波羅的海綜合運費指數（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。
㈥ 石油船在海上泄露，為什麼會有很大的危害
美國超級油輪「阿莫科·卡迪茲號」在法國布列塔尼擱淺，船上22萬噸原油傾流大海，污染海灘160餘千米。那麼，為什麼海上石油污染危害巨大呢？
海面被石油污染，上述危害會很快發生。不僅如此，它還會長期影響污染海域，嚴重的可延續數十年。海面大面積的浮油，將降低表層海水陽光的接受量，從而浮游植物光合作用減弱、數量減少。這樣，以之為食的浮游動物數量也相應減少，整個海洋生態平衡被破壞，嚴重影響漁業和養殖業。另外，石油中的有害物質會長期瀦留於海洋動物體內，如人吃了這些海產品，將損害人類健康。
可見，石油污染確實危害巨大。但當前一些產油國因運輸和貯存屢出問題，致使流入海洋的石油數量大、次數多，例如海上油井溢油、運油船舶遇難、船舶和油輪洗艙的含油污水、沿海煉油廠和輸油管道發生泄漏事故等，都將帶來大面積的海洋石油污染。
㈦ 世界最大的油輪跟美國最大的航母比哪個大誰才是世界上最大的船
油輪大是肯定的，油輪不要求很高的航速。航母是打仗用的，要求機動能力較好速度大一些，如果航母造得太大了，會造成機動能力嚴重下降，成為戰場上的靶子。
㈧ 石油從中東運到美國的一條海上航線
共有兩條線：
西線是由波斯灣經紅海（蘇伊士運河）、地中海到大西洋再到美國的航線；
東線是由波斯灣經科倫坡、馬六甲海峽、關島、夏威夷到美國的太平洋航線
㈨ 海上巨人號超巨型原油船的簡介
「海上巨人（Seawise Giant）」號油船是一艘超巨型原油船，是1975年日本住友重工業為香港船主董浩雲造的。載重噸42萬噸，這艘船於1979年啟用，1980年它的中部被延長了80米，成為56.4萬噸。1981年它被改名為「Jahre Viking」號，至2009為止它依然是世界上最大的油輪，長458.45米，寬68.9米，吃水24.5米。2010年在印度Alang拆船廠被拆卸解體。
「海上巨人（Seawise Giant）」號超巨型原油船，被稱為ULCC（（Ultra large Crude oil Carrier，超巨型原油輪）。此時，甚至有業者開始設計載重噸達100萬噸的油船。但是，船舶的噸位也無法繼續膨脹的。
1973年，為了彌補美元貶值帶來的收入劇減，石油輸出國組織歐佩克（OPEC）決定大幅度提高油價，從每桶2美元上漲到11.5美元，猛漲4.8倍，更逢第四次中東戰爭爆發，中東石油被減產並禁運，對西方工業國家形成沉重打擊，爆發了第一次石油危機。第一次石油危機之後，石油需求被顯著抑止，於是大批的VLCC訂單被取消。1979年又爆發了第二次石油危機，原油價格更飆升至31美元，1981年更突破40美元，使得尚未復甦的資本主義世界緊急陷入了持續衰退的境地。這樣，西方國家被迫改變能源結構，從以石油為主轉向其他諸如煤、核能、可燃氣等多元化能源結構，從而更大幅度地降低了海上石油運輸量（1979年海上油運量14.97億噸，跌至1985年僅9.81億噸）。總運量的降低，導致了已有巨型油船的空載或閑置，70年代初大量建造的油船特別是VLCC陷入了嚴重的過剩狀態，巨型船舶的熱潮時代從此淡去。
「海上巨人（Seawise Giant）」號超巨型原油船在油船發展史上它既是有里程碑意義的油船，又是有警示作用的油船，它告訴人們：船舶的噸位不能，也無法繼續膨脹的，任何事物都有個度，超巨型原油船也不例外。
(施鶴群)
㈩ 中石化成為最大原油船租家了這是咋回事，有知道的
據Poten & Partners數據顯示，聯合石化（Unipec）成為2014年最大的原油船(船型 船廠 買賣)租家，也是截至目前全球最大的VLCC租家。
據該機構稱，在2014年裡聯合石化共簽訂了815筆原油船租約，占現貨市場上原油船租船交易比例為7.8%,簽租數量位居第一。排名第二的殼牌（Shell），共簽租758筆原油船租約，第三為Vittol，第四為英國石油（BP），第五為雪佛龍（Chevron）。
據Poten稱，在2014年全球20大原油船承租公司中，義大利ENI公司首次進入前20排名，位居第15名。而美國煉油企業Valero跌出了2014年全球前20大原油船承租公司名單。
據了解，聯合石化在2014年在現貨市場上共簽訂566筆VLCC租約，占據現貨市場VLCC租船交易比例的28.4%，簽租數量位居第一，甚至超過了排名第2-6這5家公司租約數量的綜合。事實上，目前中國公司占據了現貨市場上約40%的VLCC租船交易量。
此外，雪佛龍成為2014年全球最大的蘇伊士型油船租家，其次是BP和殼牌。殼牌成為2014年全球最大的阿芙拉型油船租家，其次是Vittol和BP。