汽車剎車杠桿原理圖

A. 汽車剎車踏板杠桿畫圖

由題意可知，O點為支點，由O點向F的作用線作垂線段，即為力F的力臂L，如圖所示： ．

B. 汽車剎車系統,是費力杠桿還是省力杠桿(最好有圖)

省力杠桿,且不從其實質原理分析,用腳輕輕一踩,汽車就能停住,當然就回是省力的了.
剎車所答用的液壓系統就是用到壓強與壓力的關系的.通常,液壓系統就應用於小位移大扭矩的動力系統中.它能起到提供強大的壓力.
因此,就可知道其為省力杠桿

C. 剎車踏板是什麼杠桿

（1）由圖可知，O點為支點，活塞對金屬桿的力是阻力，腳對剎車踏板的力是動力，且動力臂大於阻力臂，所以這是一個省力杠桿；
（2）剎車卡鉗把剎車盤夾得越緊，壓力越大，摩擦力越大；
（3）汽車急剎車（減速）時，車輪會被鎖死不轉動，由滾動摩擦變成滑動摩擦力，摩擦力變大．
故答案為：（1）省力；（2）摩擦力越大；（3）滑動摩擦．

D. 小轎車剎車原理

剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦後的熱能，將車子停下來。一套良好有效率的剎車系統必須能提供穩定、足夠、可控制的剎車力，並且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，以確保駕駛人從剎車踏板所施的力能充分有效的傳到總泵及各分泵，及避免高熱所導致的液壓失效及剎車衰退。車子上的剎車系統分為碟式和鼓式兩大類，但是除了成本上的優勢外，鼓式剎車的效率遠比不上碟式剎車，因此本文所討論的剎車系統將僅以碟式剎車為主。開始還是註定悲情和你的新車保養的良否有著極大的關系。
摩擦
『摩擦』是指兩相對運動物體接觸面間的運動阻力。摩擦力（F）的大小是與摩擦系數（C）及摩擦受力面所受垂直方向的正壓力（N）的乘積成正比，以物理學公式表示成：F=(N。對剎車系統來說：(是指來令片與剎車碟的摩擦系數，N是剎車卡鉗活塞對來令片所施的力（Pedal Force）。摩擦系數越大所產生的摩擦力就越大，但是來令片與碟盤間的摩擦系數會因為摩擦後所產生的高熱而有所變化，也就是說摩擦系數（C）是隨溫度的的變化而變化，每一種來令片因為材質的不同而有不同的摩擦系數變化曲線，因此不同的來令片會有不同的最佳工作溫度，及適用的工作溫度范圍，這是大家選購來令片時所必須知道的。
剎車力的傳遞
剎車卡鉗活塞對來令片所施的力就稱為：剎車踏板力（Pedal Force）。駕駛人踩在剎車踏板的力經由踏板機構的杠桿放大效果後，經由真空動力輔助器（power boost）利用真空壓力差的原理再將力量放大，用來推動剎車總泵。剎車總泵所發出的液壓力利用的液體不可壓縮的動力傳遞效果，經由剎車油管傳遞到各分泵，並運用『帕斯卡原理』將壓力放大，推動分泵的活塞對剎車片施力。『帕斯卡原理』（Pascal's Law）是指在一密閉的容器內任何位置的一體壓力均相同。
壓力是由施力除以受力面積所得，壓力相等的情況下，我們正可以利用改變施、受力面積的大小比例來達成動力放大的效果（P1=F1/A1=F2/A2=P2）。用在剎車系統上，總泵與分泵壓力的比值就是總泵活塞面積和分泵活塞面積的比。
最物超所值的配備：ABS
ABS：Anti-lock Brake System，顧名思義就是『防鎖死剎車系統』。大家都知道最大的制動效果是發生在輪胎鎖死前的瞬間，如果能夠讓剎車制動力一直保持在與輪胎摩擦力平衡的狀態，那麽將獲得最大的制動效果。當剎車的制動力大過輪胎的摩擦力就會造成輪胎鎖死，一旦發生輪胎鎖死那麽輪胎與地面間的摩擦就由『靜摩擦』變成『動摩擦』，不但摩擦力大幅降低更會失去轉向循跡能力。由於輪胎的鎖死是剎車制動力和輪胎與地面的摩擦力比較的結果，也就是說車子行進間輪胎鎖死與否的極限是會隨輪胎本身的特性、路面的狀況、定位角度、胎壓、
懸吊系統的特性而『隨時不同』。 ABS是利用裝在四個輪子的車速感應器，去判斷輪胎的鎖死與否，排除了人體感官的不確定因素，准確的控制適時的釋放剎車分泵的液壓，達到防止剎車所死的目的。目前的ABS大多採用每秒鍾可連續踩放12~60次的設計（12~60Hz），相對於頂尖職業賽車手的3~6次已是超高水準的表現，踩放的頻率越高越能將剎車制動力維持在越接近極限的邊緣。ABS所能達到的准確及可靠度已經超乎人的極限，因此我們說：ABS是買車時最物超所值的配備。尤其是Air-Bag相對於的危險性更是如此。
ABS的質疑
近來有很多報告指出：配備ABS的車子發生車禍的機率大於沒有配備ABS的，也因此造成許多人對ABS功效的質疑。這是一般車主對剎車系統及ABS的認知不夠所造成的，很多人都誤認為裝了ABS後可提高剎車制動力或輪胎與地面摩擦力的極限，事實上ABS雖然能將剎車制動力盡量維持在最大極限，但是卻無法提高極限。在此重申：輪胎與地面摩擦力的極限是由輪胎本身的特性、路面的狀況、定位角度、胎壓、懸吊系統的特性所決定，但不包括ABS。ABS能將剎車系統的能力充分、有效的發揮，但對提高制動力或摩擦力卻無濟於事。此外緊急情況利用ABS來進行高速閃躲時，請記得先在直線做主減速動作再轉方向盤，轉動方向盤時不要將剎車踏板鬆掉，也不要因為踏板傳來的ABS反饋動作而驚慌失措。 也有很多人認為ABS必須大腳踩剎車才有作用，這又是個對ABS的錯誤認知。防鎖死剎車系統當然是在車輪鎖死時才有作用，你如果開車經過結冰的路上，只要你輕點剎車ABS可能就動個不停；又如果你換了一組抓地力超強的大尺寸熱溶胎，開在平坦乾燥的路面，如果你的剎車系統沒有強化過，就算你用盡全力踏在剎車踏板上，說不定ABS依然沒有動靜，因為你的剎車制動力並不足以將輪胎鎖死。如果車商在將配備ABS的車賣給消費者的同時，能針對上述兩點做充分有效的告知，那麽ABS才能真正成為一項『主動安全』配備，否則讓消費者在踩剎車時有恃無恐那肇事機率可能就不降反增。

E. 汽車剎車為什麼是費力杠桿

樓主，應該是省力杠桿，且不從其實質原理分析，用腳輕輕一踩，汽車就能停住，當然就是省力的了。剎車所用的液壓系統就是用到壓強與壓力的關系的。通常，液壓系統就應用於小位移大扭矩的動力系統中。它能起到提供強大的壓力。因此，就可知道其為省力杠桿

F. 行車制動，駐車制動原理 最好有汽車內部構造圖

行車制動 是指腳剎（腳制動）

油門控制制動：需要減速時，保持3檔狀態，將油門完全松開，此時發動機趨於怠速，因此它對傳動系統產生一個阻力，作用於車輪而達到減速的目的。

排氣制動：大功率柴油機排氣歧管與排氣管連接處有一個碟閥，在掛擋狀態下，操作電磁開關使它關閉，造成發動機悶車從而達到制動效果，再踩油門時它會自動打開。結構簡單但有損發動機。目前重卡、大客普遍採用。

液渦輪緩速器：在變速箱箱殼後端增加一個渦輪室，當制動電路開啟後，使變速箱油在渦輪中產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱。目前ZF變速箱在高檔客車上有使用。

電渦輪緩速器：相當於在傳動軸上裝了個「發電機」，不通電時，無接觸無磨損，需要制動時接通電路，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動目的。無磨損但結構龐大。 目前重卡、大客可選裝。

發動機制動結構：制動信號使排氣閥微開不關閉，活塞上下運動均受到氣流阻尼而產生制動力。無損緊湊，目前國內尚無。

駐車制動就是手剎，目前有三種形式：
1.轎車類，手制動柄以杠桿原理拉動制動索，使後輪制動蹄片或制動鉗鎖死。
2.輕、中型卡車及有傳動軸的轎車、越野車，手制動柄多通過機械方式，將傳動軸上的制動鼓鎖死，以達到固定後輪的目的。
3.重型卡車和大型客車，後輪制動氣室多帶有彈簧儲能制動，行車時壓縮空氣頂起彈簧，駐車時，司機只要操作一個閥開關，把氣放掉，彈簧就會把後輪鎖死。

G. 生活中有許多的器械利用杠桿原理來工作的：（1）如圖是自行車的剎車手柄示意圖，請畫出動力和阻力的力臂

（1）分別從支點O向力的作用線作垂線段，即為兩個力的力臂L₁、L₂．

H. 汽車的剎車踏板是什麼杠桿，汽車的剎車踏板是什麼杠桿

當然是省力杠桿啊，一按就可以使自行車停下來。

I. 汽車剎車為什麼是省力杠桿

踏板到支點的距離長，所以是省力杠桿。
理由是剎車油是不能被壓縮的，而剎車分泵的行程很短，而需要的力很大，所以不需要大行程，就用省力杠桿。

J. 汽車剎車時受什麼力，最好給出受力示意圖

把汽車看做一個質點。收到一個向後的摩擦力