獨立懸架杠桿比

❶ 什麼叫杠桿比例，杠桿比例是什麼

杠桿比例（Gearing），Gearing值是在某個特定時點上，正股股價與其權證價格的比值，該指標反映投姿正股相對投姿認股權證的成本比例，假設杠桿比率為10倍，這只說明投姿認股權證的成本是投姿正股的十分之一，並不表示當正股上升1%，該認股權證的價格會上升10%。

❷ 什麼是懸架的杠桿比啊

push rod那些用的嗎？

❸ 懸架系統的杠桿比一般為多少

小車一般1.1~1.2

❹ 什麼是杠桿比

樓主問的是越野單車避震車架的杠桿比問題吧？
杠桿比(Linkage ratio)是每個避震車架中重要的設計參數，車架的杠桿比的定義是每一單位的避震行程壓縮，相對於多少的車架行程。以常見的165mm眼對眼長的後避震器來說，可壓縮行程是1.5吋，若車架是4吋行程，則杠桿比應為4/1.5=2.67，代表當後避震器壓縮1吋行程時，車架會壓縮2.67吋。
同樣一支後避震器，車架的杠桿比越高，則要打的氣壓要越高，或使用的彈簧要越硬，同時車架轉點的受力也會越大；反之，同樣的車架行程，以越低的杠桿比來設計，阻尼感覺會越明顯，但後避震器就得越大支，相對會增加車體重量。在設計車架時得在這些優缺點之間取個平衡點，也由於有這些物理限制，絕大部份車架杠桿比都在2.5-3之間。
然而，車架的杠桿比並非定值，它會隨著不同的壓縮行程而改變，上面計算到的其實是車架的平均杠桿比。。。

❺ 什麼是懸架杠桿比

就是 兩個力臂的比

❻ 杠桿比例是什麼啊

樓上太專業抄了，簡單點說，例如投資一種價值100元的產品，原本你要用100元去買的，但現在你只用20元就可以買它下來，那麼你用20元來買100元的東西，資金放大了5倍，這個倍數就是杠桿的比例，好比如期貨、現貨黃金、現貨白銀都是這種杠桿操作的

❼ 什麼是杠桿比例 是怎麼計算的

杠桿比例（gearing），亦稱杠桿比率
(leverage
ratio)
gearing值是在某個特定時點上，正股股價與其權證價格的比值，該指標反映投資正股相對投資認股權證的成本比例，假設杠桿比率為10倍，這只說明投資認股權證的成本是投資正股的十分之一，並不表示當正股上升1%，該認股權證的價格會上升10%。假設同一股份有兩只認股證選擇，認股證a的杠桿是6.42倍，而認股證b的杠桿是16.22倍。當正股價格上升時，哪一隻的升幅較大？可能不少人會選擇答案b。事實上，要看認股證的潛在升幅，我們應比較認股證的實際杠桿而非杠桿比率。由於問題缺乏足夠資料，所以我們不能從中得到答案。
杠桿反映投資正股相對投資認股證的成本比例。假設杠桿比率為10倍，這只說明投資認股證的成本是投資正股的十分之一，並不表示當正股上升1%，該認股證的價格會上升10%。
以下有兩只認購證，它們的到期日和引伸波幅均相同，但行使價不同。以認購證而言，行使價高於正股價的幅度較高，股證價格一般較低，杠桿比率則一般較高。但若投資者以杠桿來預料認股證的潛在升幅，實際表現可能令人感到失望。當正股上升1%時，杠桿比率為6.4倍的認股證a實際只上升4.2%(而不是6.4%)，而杠桿比率為16.2倍的認股證b實際只上升6%(而不是16.2.%)。

❽ 什麼是杠桿比例 是怎麼計算的

你好，杠桿比例（來Gearing），Gearing值是在某自個特定時點上，正股股價與其權證價格的比值，該指標反映投資正股相對投資認股權證的成本比例，假設杠桿比率為10倍，這只說明投資認股權證的成本是投資正股的十分之一，並不表示當正股上升1%，該認股權證的價格會上升10%。杠桿比率=正股現貨價÷(認股證價格x換股比率)Delta值：所謂的delta值，是指「當股票價格變動一單位，預期權證價格會隨之變動的單位量」。它是經B-S模型等估值模型經過數學上的微分計算所產生的數值，而且也是隨時變動的。實際杠桿比率（EffectiveGearing）：Delta值乘以另一個重要指標Gearing就可以得到權證的動態杠桿系數EffectiveGearing，該系數反映了權證交易價格對於標的股票價格的敏感性，表示當正股升跌1%時，認股權證的理論價格會變動多少個百分點。

❾ 汽車懸架設計時，減震器和彈簧分離設計與彈簧和減震器集成布置分別有什麼優劣

先說彈簧，從整車前後懸側傾角剛度分配考慮，前懸剛度可以大一些，後懸剛度不宜過大，所以前簧靠近車輪，後簧遠離車輪比較好。
減振器，通過做功活塞消耗能量，所以越靠近車輪越好，振動衰減的越快。

幾乎所有的乘用車的前懸架都是集成式的，而後懸架，鮮有彈簧和減震器一體的。從結構來說，分離式的可以獨立調節彈簧和減震器的杠桿比，設計時調節的自由度大，容易達到較好的曲線，而受限於發動機倉的空間，前輪的轉向功能等，前懸架不得不做成彈簧和減震器一體的。

減震器主要是用來衰減振動，吸收能量的，w=FS，在w確定的情況下，我們希望F小些，這樣減震器的阻尼力對車身的沖擊就小些，有助於提昇平順性，那就需要加大S，所以減震器的杠桿比需要大些，所以，如果仔細觀察，幾乎所有的乘用車，車輪跳動時，減震器運動的距離比彈簧大。