巴航工業市值

㈠ 現在國內私人包機選擇哪家公司呢要機型齊全的那種公司啊。

那你選擇ACS艾爾環球吧，我單位組織去國外考察的時候，都是找他們包機，任何地方他們也能安排得到。

㈡ kl1946航班機型

由荷蘭皇家航空執飛的KL1946航班，由斯普利特飛往阿姆斯特丹的航班，執飛機型為巴航工業ERJ190機型，如下圖：

㈢ 安博威190是什麼飛機

E190，即EMBRAERERJ-190（安博威190）型飛機，是由世界第三大商用飛機製造商、世界第一大支線飛機製造商巴西航空工業公司研製的面向21世紀的E系列飛機中的一款。Embraer E-190是巴西航空工業公司所研製的支線飛機中的旗艦機型，巴航工業在設計之初就將眼光放在了波音737、空客A319/320、DC-9等干線客機的水平上，航空業界也普遍公認該機具備干線客機的能力。

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E190，即EMBRAERERJ-190型飛機，是由世界第三大商用飛機製造商、世界第一大支線飛機製造商巴西航空工業公司研製的面向21世紀的E系列飛機中的一款。

E系列是為填補支線飛機和小型單通道干線噴氣飛機之間的空白推出的具有高效率、經濟性的特點，符合人機工程學原理的飛機。E系列由四款機型組成，E170(70-78座)、E175(78-88座)、E190(98-114座)、E195(108-122座)。

參考資料EMBRAERERJ-190型飛機_網路

㈣ 中國ARJ21可否收購巴航工業

我認為是可以的，因為相對來說巴基斯坦經濟還是比較落後的，而且他和我們中國的關系是比較好的。我認為他是很願意和中國合作的。

㈤ 美國民用飛機多嗎，民用的一般是什麼飛機

美國是民用飛機保有量最大的國家。美國航空是世界飛機最多的航空公司。
美國民用客機主要有：
道格拉斯DC-8、DC-10
麥克唐納·道格拉斯MD-80、MD-88、MD-90、MD-11
波音717
波音737-300/-400/-500/-600/-700/-800/-900/-900er
波音747-400/-400er/-8
波音757-200/-300
波音767-200/-200er/-300/-400/-400er
波音777/-200/-200er/-200lr/-300/-300er
波音787-8/-9
空中客車A320/319/318/321
空中客車A330-200/-300
ATR42/72
龐巴迪CRJ-100/-200/-700/-900/-900er
巴航工業ERJ-145/-170/-175/-190/-195

㈥ 買個私人飛機要多少錢

截止2020年2月，私人飛機的價格從幾十萬到上億元的都有。

新手買私人飛機需注意以下事項：

如果是個人或企業購買非噴氣公務機，需要向民航地區管理局備案，個人或企業向民航地區管理局提交個人身份證件、企業營業執照、航空器的適航文件、購買的數量流程等申報文件。

對於符合條件的申請，民航地區管理局將發出書面備案證明，得到備案證明後申請人才可簽訂買賣合同購買私人飛機，並辦理相關證件。

(6)巴航工業市值擴展閱讀：

選擇一架私人飛機應當理性考慮以下問題：

一、准駕機型

剛剛拿到私照的新飛行員適飛機型比較單一，如，國內直升機訓練機型一般為：R22，R44或C300，如果您看上了貝爾407或空客135，就需要換證為407或135的執照。

新飛行員往往更加青睞與他們訓練時所使用的機型相似的機型，因為它們擁有相似的性能和操作系統。同時，這類用於訓練的機型往往也比較便於操作。因此，用於飛行員培訓的、結構簡單的單發飛機往往是新飛行員的第一選擇。

隨著飛行經驗的積累，很多飛行員就會希望置換一架速度更快、內飾更加豪華、綜合性能更加優異的飛機。有的飛行員或許只是剛剛接觸通用航空，但他們有戰斗機或者民航客機的飛行經驗，甚至兩者皆有。

這類飛行員曾接受過大量訓練，完全具備處理突發事件的能力。因此他們通過增駕換證後可以駕駛相應機型通航飛機，包括渦槳公務機和噴氣公務機，甚至特技飛機（當然成為特技飛行表演飛行員需要的培訓和努力比偶爾飛著玩玩要多許多）。

二、飛機的固定和變動成本

對於大多數人來說，價格是最關心的問題。在購買飛機時，除了需要考慮飛機的購置成本外，使用和維護成本也需要我們特別關注。一架飛機的成本結構分為以下幾個方面：

購置成本：飛機的購買價格，包括稅收等雜費。

固定成本：這部分費用包括償還債務的費用，機庫租賃費，保險費，日常維護費，飛機例行檢查費等。

變動成本：這部分費用包括燃油，航空交通管制系統和導航系統收取的服務費，各類消耗品（如各類潤滑油、輪胎、航材、儀表備件等），突發故障維修等等。

三、飛機的主要用途

雖然大多數飛機在市場上銷售時都宣稱自己能夠滿足各類飛行要求，但事實上，幾乎所有的飛機都是為特定一種或幾種用途設計的。和錘子可以釘釘子卻當不了牙刷一樣，沒有所謂最好的飛機，只有最合適的飛機。

一架擁有高速巡航速度的飛機適宜長距離旅行、在大機場著陸，但是它卻不能裝載大量貨物並在野外的偏遠地區著陸。一家漂亮的雙座運動飛機能像噴氣式戰斗機一樣在天空中翩翩起舞，但卻滿足不了一家6口的出遊需求。

因此，購買飛機前一定要明晰自己購買飛機的目的是什麼， 許多時候一架飛機可能不夠。

㈦ 在中國可以買飛機嗎 那裡有賣的

可以，在中國購買私人飛機，是一個程序過程。有很多資料需要等待審批。一般說：購買私人飛機，首先要向 中國航空器材進出口公司遞交購買申請，然後進行資產評估，評估完成後，買方才可以與國外航空器材生產銷售商簽署購買協議，然後等待賣方交貨。在中國，私人飛機上天飛行，必須先向當地航空管制部門進行飛行申請，申請獲批後才能飛行，申請時，須向管制部門提供包括飛行計劃和飛行時間的一切材料。
直升機類飛機通常是每年申請一次常飛航線和空域
按照我國的《通用航空飛行管理規定》，直升機類飛機通常是每年申請一次常飛航線和空域，通常的做法是，用戶每年把經常要飛的航線和空域一次性申請好。然後每天無論是否飛行都要發飛行計劃，因為飛行計劃是可以取消或延誤的，這樣每天都可以飛常飛航線和空域了。經過一段時間的磨合，直升機在常飛航線和空域內飛行，是比較方便的。

㈧ 本田的航空發動機有多強

GE-本田航空發動機有限責任公司（GE Honda Aero Engines LLC）成立於2004年，是GE航空與本田航空各以50%出資成立的合作企業。總部位於美國俄亥俄州辛辛那提，主力產品為HF120小型渦扇發動機。

HF120以本田HF118為基礎開發，長110厘米；直徑54厘米；乾重180kg；起飛推力2050 lbf(9.1kN)。

GE在發動機領域只有三家以50:50股權結構成立的合作企業：

一是與法國賽峰集團合作的CFMI，是國際合作的典範；二是與普惠合作的發動機聯盟（EA），成功切入空客A380市場，用了20年的時間占據了55%的市場份額，競爭對手是羅羅的Trent900，屬於「強強聯手」競爭另一強的典範；再就是這家「GE-本田」。

全球老大的煩惱：抓大漏小

過去幾十年，GE航空忙著造推力最大、個頭最大的發動機，也就顧不了小的。這也充分說明：企業的優勢資源也是有限的：沒有誰能通吃一個行業的所有細分品類。

雖是全球老大，但GE也有短板：在小型渦扇發動機領域競爭力極弱。目前全球市場的前四名是：霍尼韋爾、普惠-加拿大、羅羅-艾利森、威廉姆斯國際。

GE在上世紀六十年代曾有一款裝備「利爾噴氣」的CJ619，此後再沒什麼東西。現在最小的發動機就是CF34系列，這是巴航工業「E噴氣」和ARJ21這種支線噴氣級別的動力，只在龐巴迪的大型公務機「挑戰者600」上有少量裝備。

眼看著公務機的市場蒸蒸日上，GE卻束手無策，而且這一級別或更小級別的超小型渦扇發動機也能軍民兩用，可以為無人機和巡航導彈提供動力，GE在這一領域同樣顆粒無收。這怎麼行！？

小發動機卻有大市場

截止2017年4月，全球噴氣式公務機有22368架。平均每年交付客戶700架以上，貨值220億美元左右。市場前五名是：龐巴迪宇航：27.7％；德事隆-塞斯納：23.1％；通用動力-灣流宇航：21.4％；巴航工業：16.7％和達索7.7％。

預計未來十年噴氣公務機的交貨量將達8349架，價值2520億美元，均價3000萬美元/架。而霍尼韋爾和《航空周刊》的預測是8600-10000架，至少還有2.2萬台發動機需要交付。屆時市場佔有率排序將是：普惠-加拿大、霍尼韋爾、羅羅-艾利森、威廉姆斯國際。

看看，老大GE在公務機的佔有率簡直慘不忍睹！過去大約有5萬台發動機的市場，眼睜睜丟了，未來十年內還有2萬多台的潛力，增長速度還超過商用市場，這讓GE怎麼割捨？

而且公務機市場的特點是高更換率，一架噴氣式公務機使用5年後，價格只是原值的56%，通常在10-15年客戶就需要更換。15-20年的公務機價格僅相當於一部豪華轎車。

GE為何選擇本田？

說出來你都不信：GE能找到的唯一合作夥伴就是本田。

首先，GE已不可能再與市場的前四名合作。憑什麼！？人家已經做好一桌子菜，你一沒買東西、二沒在後廚幫忙，坐下就吃這樣不好吧？別看你是全球老大，但在這一領域GE還沒入門。

其次，本田的技術一點都不差。早在1991年就開始研發小型渦扇發動機，最初推出的HFX-01於1993年進行了地面試驗。起飛推力1800lbf，油耗為0.45kg/hr/kgf（燃油/小時/千克力）。

之後的HFX20進一步降低了燃料消耗和噪音，起飛推力增加到2200 lbf。上述兩款發動機首次亮相於1997年的國際渦輪展：「渦輪EXPO97」。

2003年推出了更新的HF118。每公斤燃料可飛行3.3公里，比普惠等競爭對手生產的同類產品省油10%。本田還為其創造了第一個超小型全權數字電子控制（FADEC）系統。

第三：本田也需要GE

本田憑借自己的力量有了技術水平相當高的入門級產品，恰好還是GE缺乏的。處於起步階段的本田也需要GE的經驗和全球網路。因此本田能找的唯一夥伴也只有GE--一不小心找了個全球老大，於是雙方一拍即合。

與HF120同級別的有普惠加拿大公司的PW600系列。

目前HF120的銷售已突破100台，而且不止裝備「本田噴氣」，賽斯納「獎狀」M2也選用了GE-本田的發動機。

「GE-本田」能否成為下一個國際合作的典範？

日本航空發動機公司（JAEC 川崎重工、IHI和三菱重工的合資企業）在國際航空發動機公司（IAE）的V2500項目上已經有了不俗成績，假如以後這一陣營里多出了本田，你也別驚訝。

未來的「GE-本田」是否會給雙方帶來好運？是否能成為下一個國際合作的典範？還需要時間和市場的檢驗，不過按以往的表現看，GE要做的事，不大會失手；本田要乾的事，好像也沒有幹不成的。

㈨ BERJ、B733分別是什麼型號的飛機啊

ERJ是小型支線飛機 大概載客量為50~80人
B733=boeing（波音）737-300 算是老飛機了 載客載100+
希望可以幫到你~