ofo和摩拜市值

① 摩拜和ofo那個好

摩拜和ofo都是共享單車，就是不同的公司。

1、ofo主要是量多，但是單車體驗和車輛都比較差。

2、摩拜車輛美觀，但是有點重和數量較少。

② ofo和摩拜現今發展如何

• 摩拜和OFO單車的發展如何呢？

古有中國的四大發明，今有現代四大發明，高鐵，支付寶，單車，網購，說起這4種，可謂現在無時無刻都在影響我們的生活啊，現在都已經離不開他們了，但要說起讓我們出行方便的，一定是小單車，走在大街上，隨處可見，但是現在的小單車可謂是五花八門啊，但說起最大的還要屬摩拜和小黃車了，也最常見，但現在他們發展的怎麼樣啦？

• 摩拜單車的融資情況；

1月4日，摩拜單車宣布完成D輪2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權融資。騰訊、華平投資領投本輪，新引入的戰略和財務投資者包括攜程、華住、TPG 等；紅杉、高瓴等現有股東均跟投本輪融資。一年融資五輪
1,2015.10.30
A輪 數百萬美元 愉悅資本
2,2016.08.19
B輪 數千萬美元 熊貓資本、愉悅資本、創新工場
3,2016.08.30
B+輪 數千萬美元 祥峰投資、創新工場
4,2016.09.30
C輪 1億美元 紅杉資本、高瓴資本
5,2016.10.13C+輪 未透露 高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、啟明創投、熊貓資本、貝塔斯曼、美團王興

從2016年開始共享單車漸漸進入我們生活，以膜拜、ofo為代表的共享單車公司為搶占市場沒有間斷的在全國各地入駐布局。以一種健康的生活方式理念向我們撲來，盡管單車發展迅速，但我們還是理性看待，最後也祝2家發展越來越好，也是方便我們。

③ 摩拜單車和ofo到底誰能成為最後的贏家

呵，這倆應該不存在誰是最後的贏家吧，各自有各自的客戶群體，誰也沒奈何得了誰不是。不過確實方便了大眾，算得上做了點好事吧

④ 美團收購摩拜後，市值增長18億，摩拜後悔了嗎

當然不會。不知不覺間，共享單車已經融入我們的日常生活中，成為人們出行的重要方式之一。可是，2018年對於共享單車來說，好像進入了一個困境。深受大眾喜愛的摩拜單車賣身給了美團，引發無數人感嘆，覺得摩拜單車被賤賣了。可是，當ofo小黃車也開始走下神壇，人們紛紛覺得摩拜的胡瑋煒，果斷抽身，才是真正的贏家。那麼，對於美團來說，收購摩拜是對是錯?

對比堅持融資道路的ofo小黃車，由於沒錢，身陷多重困境，負面新聞頻出。目前的共享單車前景還不明朗，免押金是大勢所趨，經過小黃車的「退押難」，如今的消費者更加願意使用免押金，共享單車也不可能一味的依靠融資燒錢。所以，摩拜團隊的「賣身」決定，顯然是很明智的，現在可謂名利雙收。

⑤ 摩拜單車和ofo哪個最先

1、 2014年 戴威在北京成立了「北京拜克洛克科技有限公司」。 公司提供的ofo小黃車是一內個無樁共享單車出行平台，締容造了「無樁單車共享」模式，致力於解決城市出行問題。2015年6月在北京的各大高校首先被啟動。
2、2015年 由胡瑋煒創辦的北京摩拜科技有限公司，研發了一種互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬體。人們通過智能手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負擔的價格來完成一次幾公里的市內騎行。這就是摩拜單車，英文名mobike。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召開發布會，正式宣布摩拜單車服務登陸申城。這是膜拜首次商業化運作。

3、所以，OFO是首先成立的「北京拜克洛克科技有限公司」；締造了「無樁單車共享」模式；並首先在北京的高校開始啟用。膜拜緊跟OFO的步伐，也就晚了1年左右。所以說這兩家公司占據共享單車的領頭羊地位，不是偶然的，是一個必然結果。

⑥ 摩拜和ofo哪個厲害

更適合「恰巧看到路邊有車那就騎一下吧」這樣的情況。
總體來說找車環節摩拜的體驗要明顯好於ofo。
2.開鎖對比，成功獲得密碼後：
摩拜有GPS定位，可預約，適合有明確用車需求的找車，9成以上定位靠譜。
ofo無法定位無法預約，只可大概顯示周邊數量，當然網上也有說定位不準的情況，但依照的使用經驗來看。
從便利性上來說，但電子鎖的穩定性還有待時間的檢驗。ofo單車的機械手動密碼鎖開鎖步驟更復雜一些，不適合有明確用車需求的尋找：
摩拜單車採用電子鎖掃碼開啟的模式，一切通過App完成無需動手，開鎖完成即開始計時計費。
而ofo單車則採用手動密碼鎖的形式，需要手動輸入每輛車唯一的車牌號，通過App獲得開鎖密碼，然後在手動開啟密碼鎖，摩拜單車依然表現的更為優秀，系統便開始計時計費1.找車對比

⑦ ofo和摩拜同一天宣布開放共享單車數據，這2家企業可能合並嗎

共享單車大戰打到現在已經漸漸出現了一些疲態，盡管在2017年第二季度開始，各家公司的跑馬圈地進入了白熱化，但無法掩飾增長率的一路下滑。截止2017年6月份，ofo的環比增長率僅3.1%，而摩拜則只有可憐的1.5%。因此，ofo和摩拜著兩家企業合並的可能性比較小，如果合並，摩拜或許會失去掌控權，也會使兩家企業的現金流大幅度削減。

首先，我認為，摩拜和ofo合並的可能性並不大，但兩家公司並購其他小公司的可能性還是有的，比如其中比較優質的小藍單車，後續一些運營優秀，或者與摩拜和ofo有互補性的中小單車企業被並購就成為了大概率事件。事實上，摩拜已經收購了由你單車，有意思的是，與摩拜站在微信一端而不支持芝麻信用不同的是，由你單車支持芝麻信用。

可以說，摩拜和ofo的大數據生意才剛剛開始起步，未來的大數據、智慧城市的藍海中，只要他們能堅持住，估值仍然會出現大幅度的增長，這時候談合並的可能性不大。

⑧ 怎麼看待摩拜單車和ofo小黃車的競爭

使用頻度，這個我和同學特別計算了一下，在ofo這樣的量下，你會發現ofo和摩拜實際上使用頻度是差不多的，也就是說實際上每輛車ofo的使用頻度肯定是低於摩拜的。特別是在正佳這里，你會發現車是越來越多，這也是共享單車避免不了的聚集問題，一下午幾個小時，單車至少多了50輛，不調度根本是沒法提高利用率的。

⑨ 摩拜單車，和ofo有什麼區別

ofo 單車更便宜，1塊錢一小時，車身比較輕，便於騎行，但是車子造價低，質量不太行，短距離騎行沒什麼問題解鎖需要手動按車上的密碼鍵盤。摩拜單車質量好，車子造價也高，缺點是車身重不便於騎行，上坡累死人。運動版是2塊錢一小時，也有輕騎版(好像是1塊錢小時，可能會好騎一些，但我沒騎過)。用車比較方便直接用摩拜單車app 掃碼，還車僅需手動拉上鎖。