神舟總市值

『壹』 估計筆記本的價值

其實屏幕太大了對於筆記本的價值有影響，而且屏幕還修過，我想這台筆記本的價格不會太高
1500感覺實在是太低了
2000吧，差不多就這個價。再高的話你去買一台全新的神舟天運Q540X也比這台好，對吧？

呵呵，就是，你們要想想神舟有一款10.4寸的筆記本，用的也是奔騰M，其它的各項性能和這款都差不多，硬碟有80GB。這款全新的價格是5000多。這款聯想好歹也是算中國大陸的一大超級品牌。如果只估價1500，是不是太不負責任了？

『貳』 神州租車股價大跌是受到瑞幸牽連么

神州租車股價大跌是受到瑞幸牽連。

2020年4月2日晚，神州系在美國納斯達克市場上市的瑞幸咖啡，自曝業務造假22億。瑞幸咖啡造假事發，也將同屬神州系的中國香港上市公司神州租車的股價帶崩。

4月3日，神州租車股價開盤即大跌，盤中最大跌幅超過70%。當日上午10時14分起，公司緊急申請股票停牌。與該公司有關的所有結構性產品亦已同時短暫停止買賣，但神州租車並沒有說明停牌理由。交易不到一小時，神州租車的市值就跌去近50億港幣。

(2)神舟總市值擴展閱讀

神州租車今年財務狀況

2014年，神州租車登陸港交所。當時，年報業績尚可。特別是2016年，凈利潤高達14.6億元。遺憾的是，這一高光時刻後，這家名聲顯赫的租車公司業績卻是連續下滑，一年不如一年。

最新發布的年報顯示，神州租車公司2019年度總收入76.91億元人民幣，同比增長19.3%；。租賃收入55.6億元，同比增長4.1%；核心業務汽車租賃收入49.2億元，同比增長9.6%。但整體凈利潤卻萎縮至0.31億元，尚不及2016年凈利的零頭。這樣快速的下滑，當然讓投資者不由不心寒。

市場疲軟，平均日租金與單車日收入走低，車隊利用率下降，財務成本居高不下……種種因素綜合在一起，導致這家國內目前最大租車平台，凈利潤大幅下滑，而且迄今尚看到止跌希望。

『叄』 戚發軔的價值觀

我個人的看法，他的價值觀是很正的，屬於。做人非常的正直。

『肆』 神舟優雅735S 八成新 原價7800，用了三年（配置在問題補充里）現在市值多少

三四千元還是直的.樓上的兩千元買這是不是太劃算了.

『伍』 神舟七號價值多少錢

運載火箭的價值就已經達到3個多億人民幣了
加上飛船的幾個億和航天服的1個多億

『陸』 老謀深算的徐和誼：寶沃換來神州

作者：史文傑
編輯：韓佳
命運總是偏向於強者。當徐和誼將寶沃賣給陸正耀時，自己也沒想到，最終的走向會是這樣。
北汽集團向深陷「瑞幸咖啡造假風波」中的陸正耀伸出了援手。此前，陸正耀接盤了北汽福田旗下屢屢虧損的寶沃汽車。
6月1日，神州租車發布公告稱，神州優車已於2020年5月31日與北京汽車集團有限公司訂立了一份無法律約束力的戰略合作協議。北汽集團將向神州優車收購其持有的神州租車股份。
如果此交易達成，北汽集團將成為目前國內最大的汽車租賃服務商神州租車的最大股東，而陸正耀和神州優車將全身而退。就在這一消息發布之後，神州租車股價飆升一度飆升20%。
股價和自救
因瑞幸咖啡數據造假事件引發的連鎖反應正在不斷發酵。
首當其沖的是股價瘋狂下跌帶給神州優車集團的資金壓力。
瑞幸咖啡「自曝」財務數據造假的消息爆出一天後，神州優車股價大跌21.57%，市值在一夜之間蒸發75億元，最後以停牌告終。
而事情遠沒有結束。停牌兩周後的4月21日，神州優車股票復牌。再次大跌28.29%，總市值蒸發150億。
對此，神州優車方面曾坦言「已經出現金融機構和供應商擠兌苗頭，若擠兌情況發生，將對公司現金流造成極大壓力，甚至影響正常的持續經營。」。
資金池的急劇縮水讓陸正耀不得不四處尋求資金進行「自救」。
4月21日，神州優車發布臨時公告，向福建優車投資合夥企業（有限合夥）或其子公司轉讓其所持參股公司河北幸福消費金融股份有限公司39.25%股權，預估轉讓對價總額為人民幣2.5億元。
5月20日，神州優車再次被爆出正尋求現金融資，希望出售其在中國私募股權公司大鉦資本（Centurium Capital）基金中價值10億元的有限合夥人權益。
而這些資金對比神州系在資本市場失去的好比九牛一毛。
曾經真正讓神州優車看到起死回生希望的，是國際私募股權投資巨頭華平投資。
4月16日，華平旗下子公司Amber Gem Holdings Limited（以下簡稱「Amber Gem」）及其母公司與神州優車已經簽訂了買賣協議，Amber Gem將分兩批收購神州優車所持有的神州租車股份，轉讓股份所得價款用於償還公司相應的股份質押借款。
按照當時的公告顯示，華平投資子公司Amber Gem將對神州租車股權分兩批進行收購，共近4億股，總價格約10億元。
然而4月24日，神州優車發布公告稱，雙方交易價格不能真實反映神州租車價值。5月30日，雙方訂立終止協議，停止第二批股份收購。而隨著北汽對神州租車的入主，其與Amber Gem的交易也就此而止。
事實上，除了Amber Gem，神州租車被瑞幸咖啡「爆雷」事件波及後，曾有多家企業與之傳出緋聞。
4月10號，有報道稱，吉利戰略投資部正在和相關機構接觸，洽談打包收購神州租車。這一消息傳出後，吉利集團副總裁楊學良立刻表示「吉利沒有計劃收購神州，雙方從未接觸，我們沒有任何興趣收購這樣一家企業」。
幾乎在同一時間，攜程被傳出將收購神州租車的消息也被證實為假消息。
彼時的神州租車彷彿一塊燙手山芋，誰都不願意接。
兩個月後，北汽傳來將成為神州租車大股東的消息，雖頗為令人震驚，但其背後的想法更值得琢磨。入主神州租車，北汽圖什麼？
華夏出行：我終於能和曹操出行抗衡了
神州租車成立於2007年，是國內規模較大的汽車租賃平台之一，也是陸正耀的神州系中最核心的業務。至今車隊規模已經超過15萬輛，在全國300多個城市擁有超過1000個服務網點。
神州租車2018年財報顯示，公司在2018年實現總收入64.4億人民幣，調整後凈利潤同比增長11%，為6.8億元。
2019年，受關聯業務的影響導致公司業務驟降。神州租車收入為76.9億元，凈利潤為3100萬人民幣。調整後利潤為2.9億元。
有趣的是，就在財報發出後的不久，神州租車就贏得了全球資產管理公司瑞銀的支持，維持對神州租車的增持評級，並認為該公司2020年業務將從增加市場份額向增強盈利能力轉變。
由此也可以側面證明，在瑞幸咖啡數據造假事件之前，神州租車是值得被資本市場認可的。
對於北汽集團來說，目前正是轉型出行服務商的重要節點，如果能藉此攬獲國內最大租車公司，將大大增強其在出行服務方面的實力。
在出行業務上，北汽集團行動的並不晚，2017年就成立了出行子公司華夏出行。華夏出行主要以分時租賃業務為主。在北汽集團董事長徐和誼看來，華夏出行標志著北汽集團由傳統製造業向製造服務型和創新型企業的全面轉型。
但成立三年以來，華夏出行的表現卻不溫不火。截止2019年1月，華夏出行旗下分時租賃業務摩范出行，雖然宣傳在全國18個城市進行布局，運營車輛超過1.8萬輛。但其品牌影響力尚未形成。
與之形成對比的，是僅僅比華夏出行早兩年面世的曹操出行。作為吉利集團旗下出行公司，到2019年底，曹操出行已經布局50個城市，用戶規模達3100萬，成為僅次於滴滴專車和首汽約車的B2C網約車公司。
得益於在出行領域的階段性成果，2018年，吉利與戴姆勒共同宣布推出高端出行項目「耀出行」，2019年12月，該項目正式上線。
北汽由於在出行服務業務上的缺失，而痛失與戴姆勒合作高端出行平台的機會，讓徐和誼非常被動。
同作為戴姆勒的重要合作夥伴，吉利在未來業務的合作上，占據了先機。
收購神州租車，將大大彌補北汽在出行服務業務上的缺失。
更為關鍵的是，收購神州租車，可能並不需要北汽花什麼錢。
北汽：你想不想知道收購寶沃還欠我多少錢
北汽願意此時選擇神州租車的另一個理由，大概還得追溯到當初神州優車以80億資金收購寶沃。
2018年12月，神州汽車宣布正式收購寶沃67%股權，以39.73億元從北汽福田手中完成收購，成為寶沃第一大股東。而當時寶沃身背的42.71億欠款也需由神州優車想北汽福田支付，二者合計約80億左右。
從神州優車4月10日披露的《神州優車股份有限公司關於全國中小企業股份轉讓系統詢問函回復的公告》中來看，神州優車當初收購寶沃時的一部分欠款還沒有支付，本次北汽以大股東的身份入主神州租車，不難讓人引發神州優車是否有藉此舉還債的猜想。
此前陸正耀收購寶沃的資金尚未支付完成，如果以神州租車的股權抵償給北汽集團，不僅能緩解需要支付的資金壓力。憑借與北汽集團多次戰略合作與交易，未來神州租車業務與神州優車，也有可能繼續產生業務合作。
車雲小結：
目前，雙方也只簽訂了一份無法律約束的戰略合作協議，這也就意味著，雙方的合作還存在諸多變數。
當寶沃深陷虧損泥潭，陸正耀伸了一把手。
當陸正耀陷入造假風波，北汽也伸了一把手。
北汽讓出寶沃，最終卻換來了神州租車，這可能是雙方此前都未曾想到的結局。對北汽來說，不失為一步妙棋。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 你好 我得到一箱09年 53度茅台神舟酒有收藏價值嗎

目前市場價800左右，收藏升值收益不高，不如收藏普茅過幾年漲得還快一點。

『捌』 神舟六號紀念幣價值多少

買了之後 再想賣就不知哪收購了。 誰能告訴我一下 哪有收購神舟六號紀念幣 發行價是9800元 謝謝了

『玖』 神舟十一號的突破性價值是什麼

關於這個問題，此處轉載中國科普博覽的回答，原帖子情況如下：

作者：中國科普博覽

鏈接：https://www.hu.com/question/51670418/answer/126963920

來源：知乎

著作權歸原作者所有，如有侵權，望通知立馬刪除

第一部分，先提升下高度：

神舟十一號載人飛船把中國航天推到了一個新的歷史最高點，這是中國邁出建設空間實驗室的重要一步。

如果神舟十號任務中對接的天宮一號仍然是以測試性質為主，那麼神舟十一號任務可以說是駕輕就熟了。不論是神舟飛船與長征二號F遙11運載火箭的磨合，還是神舟飛船與天宮目標飛行器的對接，中國航天已經能夠熟練掌握這些技術。

從載人航天三步走計劃來看，第一步神七已經實現艙外行走，第二步神八無人對接成功，第三步神九手控對接也實現了，這些技術沉澱已經開始轉化，為中國建造空間實驗室服務。

想當初中國在上世紀90年代希望加入美俄主導的國際空間站計劃，卻被拒絕。其實想想也很簡單，美俄擁有世界上最強的航天技術，那個時期的中國航天與美俄差距太大。而且國際空間站的建設中以美國主導，俄羅斯提供部分技術支持，比如空間站的頭幾個艙室由俄羅斯火箭發射，之後全部交給美國的太空梭了，發射一次都是數億美元投入，比聯盟號火箭貴得多。其他配角國家和地區，如日本、加拿大、巴西、歐洲等提供個別艙室、機械臂之類的東西。

既然被拒絕，那麼就只能自己玩了，回到1992年的載人航天三步走戰略上，二十多年過去了，中國也具備了建設空間站的技術。

1.建設空間站要解決的第一個問題就是如何把航天員送到軌道上。

這就需要穩定的運載火箭和載人飛船。從神舟1號起，長2F運載火箭一直表現穩定，展現出極強的系統可靠性，為載人航天奠定了基礎。

2.為了建設空間站，中國航天人還定了一個小目標——100噸實驗室。

對於中國航天事業而言，近期的小目標當然是建設一個100噸級的空間實驗室，或者說是空間站。神舟十一號任務是個轉折點，天宮二號對航天員的支持能力已經提升到雙人30天，接近美國宇航局天空實驗室2號的狀態。（其實，神舟十一號飛船原本就是為天宮一號神舟十號飛船准備的備份飛行器，雖然我國載人飛船設計為最多承載三個人，但由於受生命保障系統能力限制，為延長航天員在太空駐留時間，只能減少人數，所以這次神舟十一號只搭載兩名航天員。）

美國宇航局在1973年發射的天空實驗室2號實現了三名宇航員在軌支持28天的總時長，天空實驗室3號已經能夠延長一個月以上。長時間在軌支持能夠進行更多的科學實驗，其中就包括研究人體長時間暴露在微重力環境中所受到的影響。

當然，中國航天最終的目標是建立一座軌道空間站，由一個核心艙和兩個實驗艙構成。每個20多噸的重量需要長五運載火箭才能發射，因此空間站要在2020年進入組建狀態，還需要長五運載火箭的按時支持，不然20噸的載荷目前沒有一款火箭能夠勝任。三個核心結構大約60噸，對接兩艘載人飛船和一艘貨運飛船之後，系統總質量接近100噸。如果要有一個直觀的量化參照，美國太空梭軌道器的質量大約就是100噸左右，和平號空間站質量大約在130噸，國際空間站大約為400噸。

3.上面的回答中，多次提到了聯盟號。神舟十一號可以說，已經比俄羅斯聯盟飛船先進。

其實，從外觀上看，神舟飛船與俄羅斯的聯盟號飛船確實接近，而且也是由推進艙、返回艙和軌道艙組成，但內部空間比聯盟號更大，航天員工作和生活環境更加舒適。不論是總長、直徑、太陽能電池板打開翼展以及總質量，它都比俄羅斯聯盟飛船要高一些，或者說大了一圈。

從功能上看，神舟飛船的軌道艙也有太陽能電池板和推進系統，具備更強的軌道行動能力，可以在任務結束後繼續在軌停留半年以上，擴大子任務范圍。

綜上，在神舟十一號飛船時期，有了之前5艘無人飛船和5艘載人飛船的成功經驗，中國航天已經轉型進入空間站建設階段，不再是單純為了測試載人飛船和天宮目標飛行器而執行發射任務。

---------------我是神舟十一的分割線-----------------

神舟十一號此次飛行承擔兩項核心任務。

一、神舟十一號將與天宮二號實現對接，為我國更好地掌握空間交會對接技術奠定基礎。

據北京航空航天大學航天制導導航與控制系王新龍教授介紹，實現與天宮二號對接的難點集中在飛控技術上。

首先是中長期定軌預報精度要求高。

神舟十一號飛船將與天宮二號在距離地面393公里的太空軌道進行交會對接，而這也是未來中國空間站運行的軌道高度，這比之前的軌道提高了幾十公里。

第二是對接軌道遠導控制策略設計難度比較大，三是短弧段快速測定軌要求高。四是返回前快速軌道的控制，五是伴星飛越觀測及駐留軌道控制。

王新龍教授表示，天宮二號和神舟十一號的交會對接原理，概括起來，就是要做到三個必須：必須找得到，必須對得准，必須飛得穩。

天宮二號和神舟十一號的空間交會對接是搭建「太空之家」的重要一步，其間，兩者從相距150米到最終完成對接的階段技術難度最大、風險最高。在此次任務中，全新升級的「對接天眼」——光學成像敏感器(CRDS)的使用，與在天宮一號上運用的第一代產品相比，實現了諸多技術突破。

除了技術挑戰之外，北京飛控中心還面臨很多潛在風險：航天員在軌飛行長達33天，要求地面飛控人員長時間值守，飛控軟硬體系統高強度不間斷工作，同時也是對各類應急情況下系統綜合保障能力的嚴格考驗。

二、向天宮二號「送人」，宇航員將進行為中國空間站提供再生生命保障技術的實驗，為實現維持人類長期居住的環境做准備。

這次計劃在軌飛行33天，是迄今為止我國持續時間最長的一次載人飛行。

隨著飛行時間的增加，太空環境會對人體會帶來不利影響。特別是心血管功能的減退將會變得更加突出，還會發生一定程度的肌肉萎縮和骨丟失問題。

如何解決呢？

一是進行細致的醫健醫保。飛行期間綜合利用醫療問詢、基本生理指標檢查、尿常規檢測、心肺功能檢查等手段，定期對航天員實施健康狀態的評估。還注重艙內微生物的控制，並且配備了預防治療的一些葯品和相關的醫療器械。

不僅如此，這次任務中首次建立了天地遠程醫療支持系統，通過天地協同的會診來解決航天員的在軌「看病」問題。

二是進行失重生理效應防護。比如航天員可以使用套袋來解決飛行初期這種頭暈和鼻塞等不適應的反應。通過使用拉力器自行車的鍛煉，工作時穿著企鵝服，對心肺功能的下降，對肌肉萎縮和骨丟失進行綜合的防護。

三是豐富的營養健康食品。包括主食、副食、即食、飲品，還有調味品和保健性食品，一共有一百多種食品，食譜周期達到五天，膳食結構也更加科學。

四是進行有效的心理支持。在有專業心理醫生的支持，親情的交流和航天員團隊的支持基礎上，研製了基於虛擬現實技術的心理舒緩系統，航天員可以通過天地信息交流系統與地面進行雙向的溝通，可以傳遞郵件，可以與親朋好友進行視頻和音頻的交流，以此來緩解航天員的壓力，保證航天員的心理健康。

除了航天員的身心健康方面將得到新的有力保障外，進入天宮二號以後將開展多項太空試驗。

比如，在飛行中，航天員將在軌接受醫學超聲檢查，地面可以實時監測到航天員的心肺功能，這在我國載人航天飛行中也是第一次。

他們在軌還將參與多項科學試驗，比如更換空間材料和植被的樣品，還要進行太空的植物栽培等。進行典型的維修操作，驗證人機協同的操作技術。

目前，我國載人航天各項工作正按計劃開展，讓我們拭目以待。