凌志軟體市值

㈠ 國內的軟體外包項目出名的公司有哪些啊推薦下，最好是上市的公司~

1北京開運聯合 18732014250
2中興通訊股份有限公司601331
3海信集團有限公司448641
4 UT斯達康通訊有限公司386763
5海爾集團公司333664
6神州數碼(中國)有限公司311862
7浙江浙大網新科技股份有限公司288781
8熊貓電子集團有限公司233572
9浪潮集團有限公司181046
10東軟集團有限公司174196
11北京北大方正集團171711
12微軟(中國)有限公司163313
13朝華科技(集團)股份有限公司155943
14中國計算機軟體與技術服務總公司139890
15清華同方股份有限公司135305
16上海貝爾阿爾卡特股份有限公司119854
17山東中創軟體工程股份有限公司116018
18國際商業機器(中國)有限公司(IBM) 114000
19大唐電信科技股份有限公司(北京) 112035
20摩托羅拉(中國)電子有限公司105614
21上海寶信軟體股份有限公司96472
22托普集團科技發展有限責任公司95271
23中國民航信息網路股份有限公司89362
24北京用友軟體股份有限公司73100
25中國長城計算機集團公司69715
26北京四方繼保自動化有限公司67849
27煙台東方電子信息產業集團有限公司67144
28北京甲骨文軟體系統有限公司66275
29南京聯創科技股份有限公司62000
30金蝶軟體(中國)有限公司57782
31南京南瑞集團公司54877
32杭州恆生電子集團有限公司46010
33上海新華控制技術(集團)有限公司45712
34新太科技股份有限公司41832
35思愛普(北京)軟體系統有限公司40813
36哈爾濱億陽信通股份公司40708
37雲南南天電子信息產業股份公司39892
38杭州新中大軟體股份公司39500
39株洲時代集團公司39316
40南京南瑞繼保電氣有限公司38483
41江蘇南大蘇富特軟體股份有限公司37813
42創智集團37400
43深圳市南凌科技發展有限公司34724
44北京握奇數據系統有限公司33547
45畢益輝系統(中國)有限公司(BEA) 33000
46華立集團有限公司32029
47廣州華南資訊科技有限公司31995
48杭州士蘭微電子股份有限公司31329
49浙江中控科技集團有限公司30622
50盛趣信息技術(上海)有限公司30461

3、 有比較成功的案例

通常情況下，很多軟體開發公司在與用戶確認完需求進行報價之後，用戶就需要付款才能進行軟體的開發，也就是說付款在軟體開發出來之前。這個時候，用戶如何相信這家公司能夠開發出令他滿意的產品？客戶案例是最說服力的。筆者曾經選擇北京開運聯合定製軟體就是因為這家公司有多個成功案例，事實也證明他們確實能夠開發出令人滿意的軟體。

㈡ 4A有哪些

4A廣告公司格局

4A廣告公司格局 隨著越來越多的外國品牌來到中國，全球性的廣告集團亦緊隨而來。至1998年，全球前10名廣告公司全部在中國設立了合資公司，且業務發展非常迅速。這些廣告巨擘除服務於跨國企業外，亦紛紛爭取本土大品牌客戶。與中國的產業規模相對應，中國廣告企業在全球市場中仍處於低端，其現實的選擇是，在跨國廣告公司實力還未充分表現出來之前，把握稍縱即逝的機會，不求最大，只求在某一專項或一個環節做到最好。
袁銘良馬晶/文
中國改革開放後，外國廣告代理商日本「電通」（Dentsu）開始為日本家電在中國做廣告，自此，越來越多的外國品牌來到中國，WPP、奧姆尼康等全球性廣告集團亦緊隨而來—它們在中國市場通常以下屬4A廣告代理公司、媒體策劃與購買公司及公關公司的名義獨立開展業務。4A是美國廣告公司協會（）的縮寫，所有4A公司均為規模較大的綜合性跨國廣告代理。至1998年，全球前10名廣告公司（4A公司）全部在中國設立了合資公司，如盛世長城、麥肯·光明、智威湯遜－中喬、上海奧美、上海靈獅等。這些公司在中國發展非常迅速，1996年以來它們除服務於跨國企業外，亦紛紛爭取本土大品牌客戶。在客戶爭奪方面，同一歐美媒介集團下屬的廣告公司往往能容忍彼此的競爭（如WPP集團），而日本廣告集團會由中國總部統籌協調，避免下屬公司直接交手。
與中國的產業規模相對應，中國廣告企業在全球市場中仍處於低端。如果中國企業不能成長為跨國公司，本土也就不會產生跨國廣告公司。即使極少數中國企業能夠走向世界，也不大可能選擇缺乏國際市場經驗的國內廣告代理。與此同時，中國內地廣告公司在發展過程中還有可能重蹈香港的覆轍：上世紀80年代中晚期，跨國廣告公司通過對本地廣告業者承諾保留原有職位，支付高於原收入的年薪，將香港最優秀的廣告公司全部收於囊中。當然，也有業界人士如智威湯遜大中國區CEO唐銳濤的看法並不如此悲觀：「廣告業頗似餐飲業，提供幾十萬元大餐者有之，提供5元面條的小食攤亦有之，中國市場有足夠空間使不同規模企業共存。」
中國廣告公司的現實選擇是，不求最大，只求在某一專項或一個環節做到最好。實力傳播購買總監丁伶青認為，國際廣告公司的服務尚未到位，本土客戶支付了昂貴費用，卻未得到更大的價值。在跨國機構實力還未充分表現出來之前，中國公司須把握機會。白馬廣告CEO韓子定的體驗是：「中國公司在貼身服務上有優勢，但我們只有幫客戶從小做大的經驗，缺乏幫助他們做得更大的能量。」
在全球市場的生存壓力
2003年6月，廣告界傳出重要消息：全球第3大廣告集團WPP在與第4大廣告集團「陽獅」及主要債權人「賽伯樂」（Cerberus）的競標中勝出，以4.45億美元收購陷入財務危機的Cordiant（全球第9大廣告集團，旗下「達比思廣告」即BatesWorldwide，曾為M&M』s巧克力策劃「只溶在口，不溶在手」的廣告）。至此，WPP的廣告客戶將涵蓋喜力啤酒、亨氏食品、諾基亞、羅氏制葯、輝瑞、福特汽車、英美煙草、美國遠通、AT&T、格蘭素史克、IBM、雀巢、聯合利華和菲利浦－莫利斯等超大型跨國公司的知名品牌。
近年來，全球市場低迷給廣告界帶來巨大的生存壓力。比如Cordiant公司，凈負債上升33%（達2.01億英鎊）使其難以為繼，在持有集團14%股份的最大單一股東ActiveValueFundManagement的催促下，Cordiant賣掉澳大利亞分公司GeorgePatersonBates後，又將下屬公關公司FinancialDynamics和德國廣告代理公司Scholz&FriendsAG出售給管理層；而WPP為抵禦世界經濟衰退導致的客戶廣告支出的下降，2年來進行了40次左右的收購交易，涉及公關、咨詢和醫療保健傳播等領域。
國際巨頭看好中國市場
業界預計，未來5年內中國廣告市場年增長率將達兩位數，2010年則可能取代日本，成為全球廣告市場亞軍（冠軍是美國）。WPP集團CEO馬丁·索瑞爾表示：「中國廣告市場的發展速度為世界之最。未來10年中國勢必成為全球三大市場之一。」普華永道娛樂及媒體策劃亞太區總監范翎斯分析說，中國廣告市場目前表現最理想的是互聯網、電視和戶外媒體，估計5年內其廣告的復合增長將分別達24.9%、18.5%和12.5%。
全球電視收視率調查鼻祖「尼爾遜」指出，中國3.4億個電視家庭用戶將越來越被海內外商家競相爭奪，加上2008年北京奧運會因素，中國廣告業將空前繁榮。其亞太區執行董事鄖君略表示：「2002年中國電視及印刷廣告量達100億美元，由2001年名列全球第16位，躍升至第3位，其中電視廣告佔75%。未來10年中國廣告市場擴張速度至少是兩位數，其中電視媒體是廣告商最關心的網路。」
國家工商總局的《2003年上半年全國廣告業發展報告》顯示，食品、房地產、葯品、化妝品、家用電器成為廣告經營額投放量前5強，如圖1；傳統四大媒介廣告經營保持平穩格局，如圖2；廣告在地區間的發展則無太大變化，如圖3。與此同時，廣告業個體私營企業和外商投資企業均保持增長勢頭，如圖4。
當然，中國廣告市場雖前景秀麗，但仍非一帆風順。范翎斯指出，雖然已有外資廣播媒體獲准做有限制的廣播業務，但市場開放仍然緩慢。至於政策較寬松的廣告市場，已陸續見到不少跨國廣告代理公司在中國經營。他認為，中國媒體市場最終會全面開放，但開放的速度將取決於中國有關政策。
廣告公司的組織結構
廣告公司的組織結構
廣告公司通常分為創意部（Creative）、客戶服務部（AccountServicing）和媒介部（Media）。
創意部負責構思及執行廣告創意。重點人物是執行創意總監（ECD），其下會視乎人手而分為若干組，每組由一至兩位創意總監（CD）或副創意總監（ACD）帶領，其中一位是文案出身，另一位是美術出身，但也有不少人身兼兩職。其工作除構思廣告外，也負責指導及培訓下屬。
創意總監下會有不同的小組，每小組由一位文案（CW）及一位美術指導（AD）組成。基本上兩人會共同構思廣告。由於美術指導的執行工作一般都較繁復，所以大都有一位助理美術指導（AAD）協助。有經驗的文案及美術指導將會晉升為高級文案（SCW）及高級美術指導（SAD），但工作與以前大同小異。
創意部還包括電視製作(TVProction)、平面製作(PrintProction)、畫房（Studio）及平面統籌（Traffic）4個小部門。電視製作部設有監制（Procer），負責電視廣告的統籌，但實際上廣告拍攝由廣告製作公司負責。平面製作部設有平面製作經理（PrintProctionManager），主要負責跟進平面廣告的印製工作。畫房設有繪圖員（Visualizer）、計算機繪圖員（ComputerVisualizer）、正稿員（Artist）等職位。平面製作統籌(TrafficCoordinator)則負責統籌平面製作事宜。
客戶服務部主要工作是與客戶聯絡及制定創意指導。重點人物是客戶主管（DCS），其下按不同客戶劃分為不同的客戶總監（AD）、副客戶總監（AAD）、客戶經理（AM）及客戶主任（AE）。
媒介部主要為客戶建議合適的廣告媒體（如電視、報章、雜志、海報、直銷等），並為客戶與媒體爭取最合理的收費。重點人物是媒介主管（MediaDirector），下設媒介主任（MediaSupervisor）及媒介策劃（MediaPlanner）等。
英國最大的廣告與傳播集團
全球廣告業收入排名：第3位
下屬主要公司：奧美（Ogilvy&Mather，O&M）、智威湯遜（JWalterThompson，JWT）、電揚、傳力媒體、尚揚媒介、博雅公關、偉達公關
股權結構：WPP的股權結構相當分散，截至2002年5月，其主要股東與持股額為：WPPESOP佔4.17%、PutnamInvestmentManagement佔4.10%、LeggMason佔3.77%、摩根士丹利佔3.14%、巴克萊銀行佔3.00%
年收入58億美元的WPP集團迫於市場壓力，積極開展對外並購。繼2000－2001年接連吞並揚雅（Young&Rubicam，世界排名14位，2002年收入4.42億美元）和Tempus廣告集團後，2003年又以極低的代價買下Cordiant。WPP旗下擁有60多家傳播服務公司，業務囊括了市場研究、公共關系、互動行銷、視覺管理和咨詢等領域。
集團首席財務官PaulRichardson表示，Cordiant（2002年收入7.88億美元）的並入將給公司2004年的銷售收入增加3億英鎊。集團CEO馬丁·索瑞爾（MartinSorrell）認為，此次收購將有助於加強WPP與國際大客戶的聯系，實現公司在亞洲與拉美的業務拓展戰略目標。
繼2002年6月集團旗下的奧美公關購並中國公關公司北京西岸，組成西岸奧美信息咨詢服務公司（此舉使奧美成為在中國最大的公關公司）後，WPP又於同年11月收購上海廣告有限公司（曾是中國最大的廣告公司）25%股權。上海廣告公司總經理郭麗娟指出，根據WTO協議，2003年後合資廣告企業將可以由外資控股；2005年後外商可建立獨資公司，這必將吸引更多的跨國集團進入，市場競爭將更為激烈。
2003年3月，WPP下屬廣告公司之一，即擁有「亞洲最佳創意公司」美譽的新加坡百帝廣告（BateyAds，1997年加入WPP）中國辦事處在上海開業；WPP同期在華開業的子公司還有上海同盟廣告公司。看來，WPP集團正以「鬆散」的管理模式全力推進其中國業務。
智威湯遜:品牌創建為先
中國業務主管:唐銳濤(TomDoctoroff)
唐銳濤履歷：現任智威湯遜東北亞區域總監兼大中國區CEO。1998年起負責上海分公司業務，2000年提升為大中國區CEO，此前曾擔任智威湯遜亞太區業務總監。唐畢業於美國西北大學心理學系，並獲得芝加哥大學MBA學位。
作為全球最老的一家廣告代理公司，智威湯遜擅長大眾品牌的創建與傳播。2002年公司以9.97億美元收入排名全球廣告代理公司第4名。
唐認為，同屬WPP集團的奧美廣告是公司在中國（尤其是北京地區）的主要競爭對手，為此該公司近期已將香港分公司創意總監調往北京，以加強北京公司實力。憑其對廣告行業的理解與「信仰」及在打造大眾品牌方面的優勢，智威湯遜對客戶的收費標准一般比同行高30%左右。目前，該公司正准備以收購的方式進一步加強在廣州市場的業務能力。唐銳濤指出，智威湯遜中國業務的發展目標是進一步擴大本地客戶的同時，實現收入來源多元化。
傳立媒體:
後來居上的在華媒介購買商
中國業務主管:華可風(ChrisWalton)
華可風履歷：現任傳立媒體中國區執行董事。1996年加入智威湯遜－中喬上海分公司，1997年調任傳立媒體；自2001年4月起擔任現職。華可風1992年畢業於英國利茲城市大學，獲商業研究學位和CIM文憑。
傳立媒體在2002年以180億美元的承攬額成為全球第二大媒介購買公司，而由上海奧美和智威湯遜－中喬媒介部門合並而成的傳立媒體（MindShare）中國公司成立於1997年11月，統管奧美、智威湯遜、尚揚媒介（MediaEdge:CIA）、靈立媒體與Maximize的媒介購買。在創建後的最初4年，該公司本土客戶不多，目前則有交大昂立、冠生園、中國移動和燕京啤酒等，自身開發的客戶占總額的70%以上。
2002年5月，傳立台灣公司主管李倩玲調往上海分公司出任董事總經理。身為美國伊利諾斯大學傳播學碩士的李倩玲在台擁有12年媒體經驗，在其努力下，傳立於2003年6月以頗具競爭力的價格奪得摩托羅拉在華的媒介業務，預計今年收入將超過實力媒體。
為避免可能存在的利益沖突，WPP分別成立了尚揚媒介（由電揚媒介部發展而成，2002年全球承攬額155億美元）、靈立媒體與Maximize專做廣告策劃，由傳立媒體統一負責媒體購買。李倩玲認為，與其他購買商相比，傳立的優勢在於注重員工培訓及開發適應中國市場的媒體專用軟體：該公司使用AdNetwork與戲劇收視率分析軟體DramaDatabase，以減少人為誤差。她表示傳立在對本地客戶和消費者的理解及掌握上目前仍不如本土競爭對手，公司准備加快設立在華分支機構，實現每年業務增長超過10%的目標。
奧美整合傳播:
業務眾多的「360度品牌管家」
中國業務主管:宋秩銘
宋秩銘履歷：現任奧美廣告大中國區董事長，具20餘年傳媒領域經驗，曾在國華廣告公司任AE，之後的6年曾在華威、聯廣等廣告代理公司任職。1985年協助國泰和O&M共同創立台灣第一家合資廣告代理商「台灣奧美廣告」。1992年擔任奧美中國區董事長，1994年起升任大中國區董事長。
奧美環球（Ogilvy&MatherWorldwide）於1948年由「現代廣告之父」大衛·奧格威（DavidOgilvy）在紐約始創。在中國、韓國和越南市場，奧美是第一家成立分支機構的外資廣告代理商，並擁有亞太區最大的關系行銷集團。2002年奧美以5.89億美元的總收入排名全球第11位。
過去50年來，奧美幫助許多跨國企業建立了品牌，如美國運通、西爾斯（Sears）、福特、殼牌、芭比、旁氏、多芬（Dove）、麥斯威爾、IBM、摩托羅拉、聯合利華和柯達等。
1991年，奧美與中國內地最大的國有廣告公司上海廣告公司合資成立了「上海奧美」。目前，「奧美中國」已在上海、北京、廣州、香港、台灣等地開設辦事處，員工達1500餘名。「奧美中國」已成為全方位區域網路的組成部分，為客戶提供廣告、公共關系、顧客關系行銷、互動行銷、電話行銷、視覺管理、市場調研、促銷規劃和美術設計等全方位傳播服務，目前其在中國的客戶包括IBM、摩托羅拉、寶馬、殼牌、中美史克、柯達、肯德基、上海大眾、聯合利華和統一食品等。
為更好地向奧美的國際客戶提供中國策略咨詢，2003年2月，奧美公關國際集團在香港聘請麥健陸（JamesMcGregor）為亞太區資深顧問。16年來，麥健陸在中國內地、台灣地區和印度擔任過記者、編輯和高級管理職務並從事過個人投資業務，他曾出任《華爾街日報》中國分社負責人、道瓊斯公司中國區首席代表及在華美國商會主席等職。
2003年3月，原台灣奧美集團董事長庄淑芬出任北京奧美集團董事長。庄於1985年加入奧美，1990年赴奧美倫敦分公司工作，2000年升任台灣奧美整合行銷傳播集團董事長。宋秩銘期望庄淑芬的加入，能對奧美在北京的發展產生深遠影響。
在杜邦委任奧美為其全球整合市場行銷與品牌管理代理商不久，奧美顧客關系行銷（OgilvyOneWorldwide）於2003年5月在亞太區的印度、中國、泰國和印尼推出新服務OneReach，以開拓當地城鎮市場。OneReach將奧美顧客關系行銷在電子媒體及資料庫行銷方面的技能與Outreach（隸屬於奧美集團）在二、三級城市及鄉鎮的行銷網路相結合，在這一個新市場中開發新的高端客戶。據悉，OneReach已在印度服務於聯合利華。
奧美顧客關系行銷亞太區總裁JohnGoodman指出，近年來，亞洲很多代理商分別在農村地區行銷、互動與顧客關系管理技術等方面取得進展，但迄今為止還沒有一家代理商整合和拓展這兩方面的服務。中國區董事總經理范慶南表示，中國的一級及沿海城市不論從媒體投放、渠道開發還是促銷活動來看都相當擁擠，二、三級城市及城鎮區域的「消費新星」已成為許多客戶的新目標，奧美希望憑借新推出的服務來協助客戶開發這些新市場。
全球規模最大的廣告與傳播集團
全球廣告業收入排名：第1位
下屬主要公司：天聯廣告、恆美廣告、李岱艾、浩騰媒體
創建於1986年的奧姆尼康集團（OmnicomGroup）是全球性營銷傳播業的戰略性控股公司，業務涉及廣告、營銷服務、專業傳播、互動數字媒體與媒體購買服務等，旗下擁有BBDO、恆美廣告（DDBWorldwide）、李岱艾（TBWA）和浩騰媒體（OMD）等著名廣告業服務品牌。2002年集團以75億美元的總收入居全球業界首位。
BBDO:以創意為導向
中國業務主管:劉勝義
劉勝義履歷：現任BBDO之天聯廣告首席執行官。具8年以上中國市場營銷經驗，曾在麥肯·光明、電通、揚雅和李奧貝納任職。他合作過的跨國公司包括雀巢、寶潔、拜爾、百事食品、波特曼、貴都和威斯汀等。
在全球76個國家擁有323家辦事處的BBDO，主要國際客戶有拜耳、百事、聯邦快遞、漢高、VISA和ICI等。2002年，它以11億美元的收入成為全球第3大廣告代理公司。
劉勝義坦承，天聯的中國業務與同屬奧姆尼康的恆美廣告（由廣告界知名人士BillBernbach創辦，系2002年全球第8大廣告代理公司，年收入8.15億美元）及李岱艾（1998年收購GGTBDDP後規模迅速發展，系2002年全球第10大廣告代理公司，年收入6.66億美元）存在競爭，但機率很小。他認為公司在華業務需要加強與本地客戶溝通，拉近雙方觀念上的距離；在此基礎上才有可能塑造成功的本地品牌；此外，公司還需更多高素質的本地人才加入。
浩騰媒體:
不求最大，但求最好
中國業務主管:白金龍
(RobertFitzgerald)
白金龍履歷：現任浩騰媒體中國董事總經理。白金龍在讀大學前是英國國家曲棍球隊隊員，1987年移居倫敦後曾在靈獅廣告、媒介分析公司CIA和實力傳播公司任職，主要客戶有麥當勞、西門子、花王、米其林、聯邦快遞、港龍航空和樂事食品等。白畢業於埃克塞特大學，主修法律。
成立於1996年的浩騰媒體（OptimumMediaDirection，OMD），總部位於紐約，是全球最大的媒體購買公司之一，服務於奧姆尼康下屬的天聯、恆美和李岱艾三大廣告代理商，2002年承攬額超過180億美元。
1999年，浩騰媒體中國公司在天聯、恆美和李岱艾3家廣告公司媒介部門的基礎上合並而成；近2年來，浩騰在華業務增長迅速，2002年收入較上年上升65%，2003年至今又較2002年同期提升了50%。
白金龍表示，公司現只有20-25%的客戶來自三大廣告代理公司，其餘75-80%的客戶則是直接聯系獲得。為便於業務開展，浩騰媒體在華以北京恆美廣告聯營機構的身份設立。他認為，與主要市場競爭對手實力傳播及傳立媒體相比，浩騰媒體的優勢是員工素質高，公司重視員工與所有的客戶。而目前中國廣告業普遍存在的問題是，高素質員工流動頻繁，中國經濟高速發展，機會太多，所以媒介公司需不斷挽留與尋找優秀員工，運營成本趨於上升。
他指出，浩騰擅長於2-5億美元業務量的中型客戶。盡管規模較實力傳播和傳立媒體為小，但浩騰並不急於擴大規模，「不求最大，但求最好」。
Interpublic
美國第二大廣告與傳播集團
全球廣告業收入排名：第2位
下屬主要公司：麥肯·光明、靈獅、博達大橋、盟諾、萬博宣偉公關、高誠公關
InterpublicGroupofCompanies（IPG）自1999年以來為與奧姆尼康和WPP競爭，對外頻繁收購。2002年11月，Interpublic下屬的全球最大專業從事媒體廣告談判的盟諾公司（Magna）成立中國公司，這家掌控著400億美元年廣告投放量的公司預計在中國市場投放約20億元。
盟諾把自己定位成一家4A級廣告公司的服務商，集中麥肯·光明、靈獅和博達大橋手中掌握的廣告投放，利用三合一的規模優勢和各類媒體談判，以獲得更好的價格、時間段、版面和優惠。和業界專事媒體購買的機構不同，盟諾在完成框架性談判後，具體的下單購買仍由3家廣告公司自己完成。
盟諾的另一項職能是綜合各媒介公司的資訊，完成調查和模型，並提供相應的分析報告。這些報告除供給自己的3家公司外，也提供給其它公司。此外，他們還參與電視節目製作，在節目中適當地讓客戶的產品出現。
麥肯·光明:崇尚「苦幹精神」
中國業務主管:莫康孫
莫康孫履歷：現任北京麥肯·光明總經理，亞太區重點項目創意總監。莫在廣告圈已工作29年，其中服務麥肯22年，曾任麥肯香港、新加坡、紐約總部國際創意組及台灣創作總監；1994年在中國內地負責國際客戶項目。莫康孫為紐約廣告節常任理事、龍璽環球華文廣告獎發起人之一。
作為全球僅次於電通的第二大廣告代理公司，麥肯·光明世界集團（McCann-EricksonWorldGroup）是Interpublic集團內第一傢具備明確國際拓展政策、率先收購二線代理公司品牌以實現市場業務多元化的廣告商。不包括專業市場公司，麥肯2002年收入12億美元，排名全球第2大廣告代理公司。
1991年，麥肯與光明報業集團在北京合資成立麥肯·光明廣告有限公司，次年在上海、廣州成立分公司，構成了其在131個國家191家廣告代理網路中的一個重要結點。麥肯以「巧傳真實，善詮涵義」（TruthWellTold）的精神服務於客戶，現已成為中國第二大廣告公司。麥肯是第一家為中國廣告業贏得第一個國際獎項「戛納國際廣告節銅獅獎」的廣告公司，也是首家進入中國的國際廣告公司。
擁有強生、高露潔、雀巢、摩托羅拉、歐萊雅等客戶的麥肯，一般都是做客戶的全面代理。麥肯所屬的「優勢麥肯媒體」（UniversalMcCann），對媒介投放自有一套監測方法。2003年3月，「優勢麥肯媒體」被《廣告時代》（AdvertisingAge）和《廣告周刊》（Adweek）推選為2002年「年度最佳媒體代理商」。
靈獅:源於聯合利華廣告部的「藍色」
中國業務主管:沈贊臣
靈獅環球（Lowe&PartnersWorldwide）的前身是Lintas，原為聯合利華的廣告部門。Lowe由FrankLowe創立，以顛覆性創意聞名歐洲。2001年，Lintas與Lowe合並，新Lowe目前是全球第4大廣告代理網路，在全球81個國家設有191個機構，在亞太區排名前5位。不包括專業市場公司，靈獅2002年收入3.64億美元，排名全球第17大廣告代理公司。
靈獅於1993年設立上海辦事處，1996年8月，該公司與光明日報社在上海合資組建上海靈獅廣告有限公司。目前，靈獅在北京與廣州各有一個辦事處。國際鉑金協會（PGI）與靈獅廣告在中國的合作始於2001年。從雙方合作的第一年起，中國就一躍成為鉑金首飾全球最大消費市場。
目前靈獅擁有強生、聯合利華、奧迪、匯豐銀行等客戶。該公司認為應找到廣告對不同地區消費者的「吸引因子」，用廣告吸引力沖破消費者的「廣告免疫力」。靈獅還為其所服務的品牌制定體檢表，以檢查品牌生存的重要指標，確定下一步行動方針。靈獅可謂本土資深人才最集中的4A公司，目前正在創建中國市場的運作模式。
法國最大的廣告與傳播集團
全球廣告業收入排名：第4位
下屬主要公司：陽獅中國、盛世長城、李奧貝納、實力傳播、星傳媒體
股權結構：公司創始人MarcelBleustein-Blanchet的女兒、監事會主席ElisabethBadinter控制了陽獅35%的股份；電通持股15%。
1926年創建的陽獅集團（PublicisGroupeSA）在上個世紀90年代中後期，通過一系列並購迅速躋身全球性廣告與傳播集團之列。2000年6月該集團以價值19億美元的股票平穩收購盛世長城（Saatchi&Saatchi），加強了集團的美國業務；2002年3月，對廣告集團Bcom3（由李奧貝納和達美高於1999年合並成立）30億美元的收購及入股電通17%，使陽獅進一步鞏固了在美、日的市場份額。然而此項交易也導致了達美高（D』arcy）在華客戶光明乳業、上海家化、多普達手機（DOPOD）和南孚電池等轉投奧美、天聯和電通等4A公司懷抱。實力傳播與星傳媒體（StarcomMediaVestGroup，2002年以全球217億美元的承攬額位居最大的品牌傳播公司之列，在76個國家設有110個辦事處）的組合，使陽獅成為世界第一大媒體策劃與購買商（如表4、5）。2002年，陽獅以27億美元的總收入排名全球第4大廣告與傳播集團。
鑒於Cordiant被WPP收購，陽獅集團董事長兼CEOMauriceLevy2003年6月表示有意收購Cordiant在媒體策劃與購買公司實力傳播25%的股份（目前市值約為7500萬英鎊）。
陽獅中國:率先介入商業咨詢
中國業務主管:何緯(NeilHardwick)
何緯履歷：現任陽獅中國總裁。何緯於1984年加入盛世長城倫敦分公司開始廣告生涯，之後在達比思和陽獅台灣分公司任董事總經理和總裁。何畢業於蘇格蘭葛拉斯哥大學。
1998年，陽獅集團通過收購在華港資廣告公司恆威（Ad-Link），在國際廣告與傳播集團中最晚進入中國市場，近年來在華業務年增長率超過25%。陽獅中國董事總經理謝宏略表示，該公司與隸屬同一集團的盛世長城（系2002年全球第13大廣告代理公司，收入4.76億美元）和李奧貝納在業務拓展上盡可能避免競爭；雖然陽獅的海外客戶未必會成為其中國客戶，但會有優先競爭的機會。與WPP、Interpublic等同行不同，陽獅旗下沒有獨立的公關公司，只在集團內部設有公關部門。
謝宏略指出，陽獅最大的優勢在於獨特的定位：「HolisticNetwork」不僅向客戶提供本地化的廣告與傳播服務，更深入參與客戶的商業運作，致力於成為企業全方位的商業顧問，與麥肯錫、波士頓顧問集團等戰略咨詢公司展開競爭。
展望中國市場，謝宏略預計陽獅的機會在於中國入世後逐步對外開放的煙草、零售等行業領域；此外，內地廣大農村與中小城鎮市場也有巨大的發展潛力。
實力傳播:
在華規模最大的媒體購買公司
中國業務主管：李志恆
李志恆履歷：現任實力傳播中國CEO，此前曾工作於麥肯·光明、李奧貝納及精信台灣分公司。1996年，李志恆創建中國第一家專業媒體代理機構「實力媒體」；2001年，他晉升為實力大中華區CEO，帶領實力媒體從專業的媒介代理走向整合行銷傳播代理，並榮膺亞太年度最佳媒介代理大獎。
整合了Zenithmedia與Optimedia兩大網路的實力傳播（ZenithOptimediaGroup）是全球第4大媒體購買公司，由陽獅集團持股75%，2002年全球承攬額達170億美元；該公司同時還管理著陽獅集團的30多億美元承攬額。實力傳播主要國際客戶有阿爾卡特、AlliedDomecq、Verizon、英美煙草、英國電信、Campbell』s、Continental、DardenRestaurants、埃克森－美孚、Europcar、GeneralMills、匯豐銀行、翠豐集團（Kingfisher）、卡夫食品、Mars、Pharmacia、寶潔、飄馬、MGRover、SalvatoreFerragamo、精工、豐田/凌志及聯合航空公司等。中國本土客戶有上海通用汽車、廣州寶潔、中國移

㈢ 幫忙介紹點車

中華汽車（金杯製造）

沈陽金杯客車製造有限公司是由華晨中國汽車控股有限公司與沈陽金杯汽車股份有限公司投資組建的合資企業，成立於1991年7月22日。公司注冊資本為17116萬美元，投資總額為29798萬美元，華晨公司占總股本的51%，金杯公司占總股本的49%。

1992年10月，華晨公司探索出中國企業第一個走進國際資本市場的新模式----海外上市，在美國紐約股票交易所掛牌上市，成功地引入7200萬美元的資金，為金客公司實施第二期增資擴建提供了雄厚的資金保障，使企業出現了生機和活力。

公司總佔地面積89平方米，總建築面積15萬平方米，員工總數7259人，其中各類技術人員996人，擁有主要生產設備896台套，其中進口設備167台套。公司的主導產品為引進日本豐田公司汽車製造技術生產的RZH115L海獅系列輕型客車和在此基礎上研製開發的SY6480系列輕型客車。

95年初，按照合資企業和國際慣例，公司加大管理力度，大刀闊斧進行機構、人事以及各項管理制度的改革，把公司從一個「生產車間」式的企業，逐步改造成為獨立自主經營的合資企業。新的管理體制的確立，不僅使企業實現了從計劃經濟管理體制到市場經濟管理體制的過渡，而且使管理工作直接與國際接軌。改革中，公司迅速實現了經營管理上的一系列根本轉變。

在新觀念、新思路、新體制、新機制給公司帶來深刻變化的同時，公司還瞄準世界汽車工業一流企業----日本豐田公司的管理方式的「軟體」，花七千萬元巨資引進，認真地堅持「不走樣地學」在全面推行豐田生產方式過程中，公司採用現代化管理手段，將先進的MRPⅡ管理信息系統應用於企業管理。同時，公司還大力倡導團隊精神、敬業精神和不斷改善精神，使公司整體素質得到迅速提高，管理工作日益科學化。

自1996年成為國內輕客行業的排頭兵後，公司產品產銷量每年以一萬輛的速度遞增，市場佔有率呈跳躍式遞進，一年一個台階，2001完成產品產量60836輛，完成產品銷量63009輛，市場佔有率在同類產品中高達60%.

十年來，公司先後進行多次大規模的技術改造，使企業的生產能力迅速提高到年產80000輛水平，並使原來只能適應單一產品品種作業的生產線，能夠滿足多品種混流生產的需要，為公司取得輝煌經營業績奠定了堅實的基礎。

1998年12月，國家機械工業局、海關總署、國家計劃委員會、國家財政部通過了對公司主導產品SY6480輕型客車80%階段國產化率的技術鑒定；1999年底，上述部門又通過了對SY6480B輕型客車的國產化率技術鑒定。「海獅」輕型客車基本上成為中國人自己的輕型客車。

2002年公司確定產銷六萬七千餘輛的目標，任務十分艱巨。因此，2002年公司把加速產品開發、改善質量作為工作的重頭，在企業內部實施更為嚴格的人事制度、分配製度、崗位職責考核制度，建立起更為完善的激勵機制的約束機制，為完成全年生產經營目標提供可靠的保證。

展望二十一紀，企業前景十分壯觀。金客公司根據國家的產業政策和「高起點、大批量、專業化」的要求，正以雄健的步伐向更高的目標邁進

㈣ 截止目前，有多少家三板市場的公司轉A股了

7月7日，新三板退市公司N天智正式科創板上市交易。2020年上半年，包含八億時空(688181.SH)、凌志軟體(688588.SH)共計33家新三板(退市)企業成功轉板A股IPO。新三板精選層改革政策的落地，規定在新三板(股轉系統)精選層掛牌滿一年的企業，可申請轉板到科創板或創業板上市，新三板企業「轉板」「儲備池」仍在繼續擴大。天智航上市首日股價暴漲超6倍!7月7日，天智航正式科創板上市交易，發行價格為12.04元/股，上市當天公司股價以70元/股開盤，最高股價達107.99元/股，截至當日收盤，公司股價報收86元/股，暴漲614.29%，創下了科創板上市公司中，首日收盤價較發行價漲幅最高的記錄。據資本邦獲悉，天智航發行價格為每股12.04元。上市首日，天智航以70元/股開盤，盤中股價上漲655.81%至91元/股，觸及臨時停牌。這是3個月以來，繼光雲科技、博匯科技又一隻盤中臨停的個股。恢復交易後，該股股價一路走高，最高時每股價格達到107.99元/股。天智航原是新三板掛牌公司，公司2015年11月19日掛牌新三板，2019年4月1日終止掛牌，公司專注於骨科手術機器人的研發、生產、銷售和服務。公司以骨科手術機器人為核心產品，為醫療機構提供的產品和服務主要涵蓋骨科手術機器人、手術中心專業工程、配套設備與耗材、技術服務四個方面。資本邦統計發現，7月僅5個交易日，天智航、捷安高科等三家新三板(退市)公司成功「轉板」上市交易。上半年33家企業成功「轉板」A股2020年上半年，包含八億時空(688181.SH)、凌志軟體(688588.SH)共計33家新三板(退市)企業成功轉板A股IPO。

㈤ 汽車的牌子

世界汽車品牌

轎 車

奧迪 寶來 寶馬 賓士 本田 標致 別克 波羅 昌河 大發
大宇 大眾 道奇 東風 豐田 風神 福特 富士 紅旗 華利
皇冠 霍頓 佳美 捷達 雷諾 林肯 凌志 鈴木 羅孚 美日
尼桑 歐寶 奇瑞 起亞 三菱 紳寶 拉達 水星 速波 土星
夏利 現代 雅閣 雲雀 中華 里程 思域 佳美 風度 藍鳥
尊榮 陽光 通用 富豪 賓利 無限 富康 吉普 賽歐 奧拓
羚羊 悅達 吉利
本特利 菲亞特 阿庫拉 海爾登 馬自達 美洲虎 蘭西亞
桑塔納 帕薩特 派里奧 龐蒂克 斯柯達 松花江 太脫拉
沃爾沃 西亞特 雪佛蘭 雪鐵龍 英格爾 s2000 公爵王
波爾舍 依諾斯 阿爾法 法拉利
長安奧拓 吉利豪情 凱迪拉克 克萊斯勒 勞斯萊斯 普利茅斯
悅達起亞 神龍富康 豐田佳美 道奇捷龍 豐田皇冠 瑪莎拉帝
奧茲莫比爾 沃克斯豪爾 陸地巡洋艦 阿斯頓·馬丁
阿爾法羅米歐 豐田沙漠王子

跑 車

奧迪 寶馬 賓士 本田 標致 道奇 豐田 福特 蓮花 羅孚
摩根 尼桑 三菱 水星 土星 現代
阿庫拉 保時捷 布加迪 法拉利 菲亞特 美洲虎 龐蒂克
特威爾 雪佛蘭 瑪莎拉蒂 克萊斯勒 蘭博基尼 普利茅斯

旅行車

寶馬 賓士 本田 標致 大發 大宇 大眾 別克 豐田 北京
道奇 福特 福田 吉普 江鈴 富奇 悍馬 解放 拉達 雷諾
獵豹 林肯 凌志 鈴木 陸虎 羅孚 尼桑 歐寶 起亞 全順
三菱 紳寶 水星 速波 通用 土星 日產 現代 全順 萬通
萬里 牡丹 友誼 亞星 北方 西沃 三星 金龍 羊城 東南
紅葉 佳寶
阿庫拉 得利卡 菲亞特 富利卡 海爾登 馬自達 龐蒂克
切諾基 桑塔納 松花江 沃爾沃 五十鈴 雪佛蘭 雪鐵龍
優尼柯 塔菲克 亞細亞
克萊斯勒 普利茅斯 神龍富康 豐田海獅 豐田皮卡 豐田霸道
奧茲莫比爾 沃克斯豪爾 豐田大霸王 豐田考斯特 阿爾法羅米歐

客 車

安凱 北方 北旅 長安 大宇 東風 紅葉 華利 華夏 解放
金杯 京華 三峰 三菱 五菱 西沃 雲馬 中通 昌河 漢江
得利卡 依維柯 羊城中巴

貨 車

長安 道奇 東風 福特 福田 華利 江鈴 解放 尼桑 日產
三菱 五菱 通用 雁牌 昌河 漢江 北京 躍進 黃河 紅岩
慶鈴 江淮 金杯 羊城 現代 悍馬
海爾登 松花江 五十鈴 雪佛蘭 依維柯 斯太爾 卡瑪斯
北汽輕卡

概念車

別克 豐田 三菱 西亞特

紅旗汽車

1958年5月，中國歷史上第一輛國產轎車，取名"東風"。(很多人都可能以為中國第一輛車名字叫紅旗，其實不是的，這輛才是中國第一輛轎車，讓沒有見過這部車的人見識一下)車頭標識為一條金龍。5月21日，當毛澤東主席在中南海坐上了東風轎車後高興地說"坐上我們自己製造的小汽車了"。

1958年8月，第一輛紅旗高級轎車試製成功。9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察，贊揚了紅旗轎車，並從此定型。

1959.9，第一輛紅旗檢閱車送往北京，供國慶十周年閱兵式用。

1960，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》。

1966.4，20輛紅旗三排座高級轎車送北京，周恩來總理、陳毅外長等國家領導人正式乘用。

六十年代起，紅旗轎車成為國家禮賓用車，被譽為"國車"。當量，外國政府首腦訪華，把"見毛主席，住進釣魚台，乘坐紅旗轎車"為最大願望和禮物。

1972。年，毛主席坐上紅旗特種保險車，為久負盛名享譽中外的"中國第一車"罩上了耀眼的光環。

1972年，在建國35周年的盛大慶典上，鄧小平同志乘坐紅旗高級檢閱車，在天安門廣場檢閱了首都三軍，成為讓全世界矚目，讓全國人民振奮的歷史鏡頭。

1998年，在紅旗轎車誕生40周年之際，新一代高級紅旗轎車將再度成為國家禮賓用車。

2 奇瑞汽車

奇瑞汽車有限公司成立於1997年，由安徽省及蕪湖市五個投資公司共同投資興建的國有大型股份制企業，坐落在水陸空交通條件非常便利的國家級開發區--蕪湖經濟技術開發區。占據著承東啟西、連接南北的樞紐地位，是長江流域重要的工業基地和物流中心。

公司於1997年3月18日正式破土動工，至2003年3月，已全部完成一期至二期投資建設，佔地面積130多萬平方米，現已經形成年產40萬台發動機和30萬輛整車的生產能力。前兩期工程都擁有各自的轎車生產四大工藝，即沖壓、焊裝、塗裝、總裝，此外還包括兩個發動機廠、一個變速箱廠。2003年4月1日，奇瑞公司三期工程也正式破土動工，四期、五期工程也在緊張地規劃之中。

奇瑞公司目前主要產品有風雲、旗雲、QQ、東方之子、瑞虎五種車型。2001年3月，奇瑞（風雲）轎車成功推向市場，短短兩年時間，一款風雲轎車使奇瑞迅速成長為國內主流轎車企業，躋身國內轎車行業"八強"之列；於2003年6月份推出的奇瑞QQ系列轎車和奇瑞東方之子系列轎車再一次體現了奇瑞敏銳的市場把握能力，QQ以時尚的外形、寬大的空間、強勁的動力、精緻的內飾引領中國微型轎車的新潮流 ；"東方之子"則成為進軍公商務用車市場的利器，與當年風雲轎車一樣，它的上市，成為2003年汽車界最引人注目的事件之一。同年8月份，奇瑞又推出了奇瑞旗雲系列轎車。也在當月，奇瑞月產銷突破一萬輛，成功完成產品線布置，進入全面發展的新階段；2004年4月15日奇瑞第二十萬輛轎車下線，預示著這個汽車業的新銳成長為中國自主品牌的支柱企業，成為中國主流轎車企業之一;2005年3月22日,奇瑞第一輛SUV上市,瑞虎(TIGGO)的下線成功實現奇瑞轎車向奇瑞汽車的精彩轉身；2005年3月28日，奇瑞發動機二發啟動及首台發動機點火儀式在奇瑞第二發動機舉行，從而實現中國在主要零部件自主研發上"零"的突破。

汽車出口是檢驗一個國家汽車工業發達程度的指標，只有大量出口才能躋身於全球汽車工業高水平的競爭。奇瑞積極開拓海外市場，2001年10月，即實現第一批奇瑞轎車出口；2003年與伊朗CKD公司的合作正式進入實施階段，截止2004年12月31日，奇瑞已與全球25個國家建立貿易聯系，出口總量逾萬台。奇瑞轎車已得到海外市場的一致認可，國際間合作合資已成為奇瑞公司重要的部分。

從誕生之日起奇瑞就展現出鴻鵠之志，早在2001年2月就通過了中國汽車產品認證委員會質量體系認證中心向我公司頒發了ISO9001：1994質量體系認證證書。2002年8月又通過了德國萊茵公司的現場審核，從而成為國內首家通過目前國際上最嚴格最先進的汽車生產質量控制體系--ISO/TS16949標准認證的整車製造企業。

2002年10月，由IBM公司參與實施的SAP/ERP項目正式上線運行，SCM的建成和投入使用、 CRM一期項目的投入使用，使奇瑞公司企業管理與工作流程上實現了與國際同步。

遵循"整體規劃，分步實施，快速建設，滾動發展"的總體發展思路，倡導"建校園式工廠，創學習型組織"的現代公司氛圍，始終堅持"實現一個理想、創立一種機制、製造一流產品、鍛煉一支隊伍"的遠大追求，一個生機勃勃、發展後勁十足的、迅速向世界一流汽車企業靠攏的現代化大型汽車企業正在形成。

3 中華汽車（金杯製造）

沈陽金杯客車製造有限公司是由華晨中國汽車控股有限公司與沈陽金杯汽車股份有限公司投資組建的合資企業，成立於1991年7月22日。公司注冊資本為17116萬美元，投資總額為29798萬美元，華晨公司占總股本的51%，金杯公司占總股本的49%。

1992年10月，華晨公司探索出中國企業第一個走進國際資本市場的新模式----海外上市，在美國紐約股票交易所掛牌上市，成功地引入7200萬美元的資金，為金客公司實施第二期增資擴建提供了雄厚的資金保障，使企業出現了生機和活力。

公司總佔地面積89平方米，總建築面積15萬平方米，員工總數7259人，其中各類技術人員996人，擁有主要生產設備896台套，其中進口設備167台套。公司的主導產品為引進日本豐田公司汽車製造技術生產的RZH115L海獅系列輕型客車和在此基礎上研製開發的SY6480系列輕型客車。

95年初，按照合資企業和國際慣例，公司加大管理力度，大刀闊斧進行機構、人事以及各項管理制度的改革，把公司從一個「生產車間」式的企業，逐步改造成為獨立自主經營的合資企業。新的管理體制的確立，不僅使企業實現了從計劃經濟管理體制到市場經濟管理體制的過渡，而且使管理工作直接與國際接軌。改革中，公司迅速實現了經營管理上的一系列根本轉變。

在新觀念、新思路、新體制、新機制給公司帶來深刻變化的同時，公司還瞄準世界汽車工業一流企業----日本豐田公司的管理方式的「軟體」，花七千萬元巨資引進，認真地堅持「不走樣地學」在全面推行豐田生產方式過程中，公司採用現代化管理手段，將先進的MRPⅡ管理信息系統應用於企業管理。同時，公司還大力倡導團隊精神、敬業精神和不斷改善精神，使公司整體素質得到迅速提高，管理工作日益科學化。

自1996年成為國內輕客行業的排頭兵後，公司產品產銷量每年以一萬輛的速度遞增，市場佔有率呈跳躍式遞進，一年一個台階，2001完成產品產量60836輛，完成產品銷量63009輛，市場佔有率在同類產品中高達60%.

十年來，公司先後進行多次大規模的技術改造，使企業的生產能力迅速提高到年產80000輛水平，並使原來只能適應單一產品品種作業的生產線，能夠滿足多品種混流生產的需要，為公司取得輝煌經營業績奠定了堅實的基礎。

1998年12月，國家機械工業局、海關總署、國家計劃委員會、國家財政部通過了對公司主導產品SY6480輕型客車80%階段國產化率的技術鑒定；1999年底，上述部門又通過了對SY6480B輕型客車的國產化率技術鑒定。「海獅」輕型客車基本上成為中國人自己的輕型客車。

2002年公司確定產銷六萬七千餘輛的目標，任務十分艱巨。因此，2002年公司把加速產品開發、改善質量作為工作的重頭，在企業內部實施更為嚴格的人事制度、分配製度、崗位職責考核制度，建立起更為完善的激勵機制的約束機制，為完成全年生產經營目標提供可靠的保證。

展望二十一紀，企業前景十分壯觀。金客公司根據國家的產業政策和「高起點、大批量、專業化」的要求，正以雄健的步伐向更高的目標邁進。

4 東南汽車

公元 1995年11月，一個汽車界的新生兒在福建省福州市誕生，從此致力於發展民族汽車工業的有志之士們開始沸騰起來，福建省的汽車工業漸漸走入了一個新的紀元，這個正在祖國汽車工業的版圖上茁壯成長的驕子正是東南（福建）汽車工業有限公司。

東南汽車，是由福建省汽車工業集團和台灣最大的汽車企業——裕隆企業集團所屬的中華汽車公司合資組建而成，也是迄今為止經國家正式批准成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業。經過 8年多的努力，已累計推出20多萬車輛「東南得利卡」、「東南富利卡」、「東南菱帥」、「東南菱紳」等四大系列66款車型，2003年10月二期擴建工程竣工投產以後，產能提升至為雙班年產12萬台。三、四期工程即將拉開帷幕，未來產能將提升至雙班年產30萬台。2003年東南汽車實現產銷兩旺，全年實現銷售8.5萬台，實現銷售收入82.5億元。

兩岸優勢互補合資成立的東南汽車公司 ,承襲了三菱汽車和中華汽車的研發科技優勢,順應國際車廠強強聯合的發展趨勢，加強與戴姆勒-克萊斯勒集團的合作，促進技術與規模上的攀升，建立先進的東南汽車研發中心，提升車身底盤工程整合、衍生車型開發與動力系統的匹配能力， 從聯合開發方式走向具有自主研發能力的大型車廠。

5 吉利汽車

浙江吉利控股集團有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產經營為主要產業的大型民營企業集團,始建於1986年，經過十八年的建設和發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速箱、汽車零部件、高等教育、裝潢材料製造、旅遊和房地產等方面都取得了輝煌業績，資產總額已經超過50億元；特別是1997年進入汽車製造領域以來，憑借靈活的經營機制和不斷的觀念創新，快速成長為中國經濟型轎車的主力品牌，2003年企業經營規模列全國500強第331位，列「浙江省百強企業」第25位，被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業之一，躋身中國國內汽車製造企業「3＋6」主流格局。

浙江吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會城市杭州，在臨海、寧波、台州、上海建有四個專門從事汽車整車和汽車零部件生產的製造基地，現已擁有年產20萬輛整車、20萬台發動機和15萬台變速箱的生產能力；隨著寧波、台州、上海等新建項目陸續竣工投產，集團的整車生產能力將提升到年產30萬輛，發動機生產能力將提升到年產30萬台。

浙江吉利控股集團有限公司建有面對國內、國際兩個市場的營銷網路，在全國共有109個4S汽車專賣店、489家品牌經銷商、569家服務站；在海外建有的10餘家銷售服務網點經營吉利、美人豹、華普三大品牌系列轎車的銷售和售後服務；2004年吉利轎車在國內銷售達到101611輛，市場佔有率達到4.5%，在國內轎車市場排名由2003年的第十位躍居到第七位，在經濟型轎車市場佔有率達到21.4%；有近5000輛吉利轎車出口到28個國家和地區，使中國的轎車在國際市場上佔有了一席之地；穩定的質量、細微的服務、超值的性價比和體驗式的營銷使得吉利轎車贏得了國內外老百姓的喜愛，截至2004年年底吉利轎車的社會保有量已超過270000輛，並以每月10000輛的速度遞增。

浙江吉利控股集團有限公司現有員工近6000人，其中不乏從國內、外聘請的享受政府津貼的專家和自已培養的大批優秀技術人才；目前集團已經擁有整車、發動機、變速箱和模具的設計、製造能力，先後成立的吉利汽車研究院和吉利發動機研究所每年可推出2—3款全新車型和機型，被喻為「中國第一跑」的都市休閑跑車「美人豹」獲得了「中國工業設計創新特別獎」，成為永久收藏在國家博物館中的中國自主設計開發的第一輛跑車；華普系列轎車被評為「性價出眾產品」；吉利系列轎車被評為「消費者喜愛的自主汽車品牌」；自行研製的MR479Q系列發動機處國內同類機型的先進水平；自主研發的自動變速箱成為國內第一款擁有自主產權的自動變速箱；吉利集團的自主研發能力和創新能力在中國轎車界處領先地位。

浙江吉利控股集團有限公司現生產的吉利、華普、美人豹等品牌的各系列轎車產品全部達到國家環保標准，順利通過了3C認證。

2004年國家宏觀經濟調控給國內汽車行業帶來了嚴峻的考驗和挑戰，面對低迷的汽車市場和各廠家迫於市場壓力競相降價拋售的短期行為，吉利集團及時調整發展戰略，集中精力狠抓質量、苦練內功，通過流程再造、管理創新和信息化建設，在企業內部建立起了面對市場、面對流程的管理體系和架構，實施了3+3滾動訂單管理，有效地控制了生產庫存，實現了對市場的快速應變。

6 夏利汽車

天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團公司控股的經濟型轎車製造企業，是一家集整車製造、發動機、變速器生產以及科研開發於一體的上市公司。

公司的前身是天津汽車夏利股份有限公司，成立於1997年8月28日，1999年6月28日在深圳證券交易所上網定價發行，同年7月27日在深圳證券交易所掛牌上市，從而成功進入中國資本市場，成為汽車板塊中的一支重要力量。

2002年6月14日，中國第一汽車集團公司與天津汽車工業（集團）有限公司在北京人民大會堂簽署聯合重組協議，一汽集團受讓了原由天汽集團持有的公司50.98%的股份,對公司擁有控股權,企業正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。

公司目前擁有居於國內先進水平的沖壓、車身、塗裝、裝配生產線，整車質量檢測線，汽車發動機鑄造及機加工生產線、變速器生產線、計算機工作站、產品開發及檢測實驗室等，已具備產品研發和年產15萬輛轎車、18萬台變速器、20萬台發動機的生產能力，主要生產「夏利」、「威姿」、「威樂」系列轎車，天內牌系列汽車發動機、天齒牌變速器也是企業的拳頭產品。公司生產的轎車遍布祖國的大江南北，並已成功出口美洲、西亞市場。

「天一重組」後，天津一汽全體員工在公司經管會的領導下，秉承「學習、創新、抗爭、自強」的企業精神，不斷強化內部管理、狠抓制度落實，公司經營正步入良性循環的軌道。近年來，公司不斷加強與日本豐田汽車公司的合作力度，在豐田專家的支援下，全面推行豐田生產方式，實施「110」工程，向「1秒鍾、1分錢、零缺陷」 要效益，促進技術、生產、質量、物流、設備、成本等多項專業管理不斷上水平，努力打造自身在質量、成本、速度上的核心競爭力，走上了一條依靠創新取得勃勃生機的發展之路。

天津一汽旗下的威姿、威樂、夏利三個品牌在經歷了各自的發展道路之後已經成為了中國經濟型轎車領域的三款奇兵。引進日本豐田先進的NBC平台技術生產的威姿、威樂是兩款具有世界先進水平的小排量車型，且具有各具特色的市場定位。威樂有著「全面修煉、完美平衡」的品牌理念，具有穩健的三廂車風格；而威姿則倡導「生活多姿才多彩」的時尚生活主張。夏利作為天津一汽的當家產品，以其皮實、省油、耐用的優良品質及其便捷的維修服務廣受贊譽，18年來夏利走遍大江南北，社會保有量達70萬台、總產量突破百萬，成為中國汽車工業第一個突破百萬產量的民族品牌。

7 哈飛汽車

哈飛汽車股份有限公司是哈爾濱航空工業（集團）有限公司控股的子公司，是中國汽車大型骨幹生產企業和研發基地，是經國家批准成立的中外合資的股份制企業。

公司座落於哈爾濱經濟技術開發區綜合工業區，佔地面積105萬平方米，擁有資產44億元。

公司有員工5000餘名，其中高級技術管理人員104人，中級技術管理人員600人，主要從事哈飛系列汽車的開發、生產、銷售及各類零配件的經營。

公司目前的主要產品有轎車、微型客車、廂式貨車、單排座及雙排座微型貨車共計五大系列130多個品種。

公司2001年投資建設了新一號工程，建成了年產10萬台轎車的生產線，並於2002年5月投入批量生產。截止到2004年底，公司已累計產銷各類汽車120萬輛。

公司於1997年通過了ISO9001質量體系認證，2002年通過了ISO14001環境體系認證。

哈飛汽車股份有限公司願與國內外客商誠摯合作，與鍾愛哈飛汽車的廣大用戶攜手前進，共創美好未來。

8 富康汽車

作為「老三樣」之一的富康從90年代初被引進中國後，一直深受消費者喜愛，一度還成為家庭轎車的首選，用戶廣泛，質量過硬，維修方便又便宜，性價比突出使十幾年來富康行銷全國。經過04年的一次升級之後，2005年05款富康在04款富康基礎上進行了內外飾時尚化改進、動力提升和增加實用裝備三方面的改進和升級。採用了8V和16V的發動機，得到市場的認可，再次為富康迎來了銷售的高峰。

9 華普汽車

上海華普汽車有限公司（以下簡稱上海華普汽車）地處上海市金山區楓涇工業園，毗鄰滬杭高速公路，距上海港與長江入海口僅80公里，地理位置優越、交通便利，是繼上海通用汽車、上海大眾汽車之後，上海第三家擁有國家整車生產目錄的中型轎車生產企業。公司始建於1999年，一期工程工廠佔地630畝，2002年建成投產，年生產能力為5萬輛；二期工程計劃發展用地1800多畝，全部建成投產後，年總產能將達30萬輛，成為上海西南大門一顆閃亮的工業明珠。

作為中國自主開發轎車製造企業，上海華普汽車不僅擁有現代化的沖壓、焊裝、塗裝、總裝整車生產流水線，並且以和上海交通大學共同成立的上海華普汽車、上海交通大學聯合汽車工程研究院為骨幹，全面掌握了汽車整車的核心研發技術。2004年末上海華普發動機公司建成投產，能夠自主生產1.3L、1.5L、1.6L、1.8L汽油發動機，2007年將達到年產10萬台的目標，上海華普汽車實現動力完全自給。

上海華普汽車依靠自主研發，創新進取，致力於打造具有海派特色的民族汽車品牌。產品以中小型家用轎車高性價比車型為特色，贏得了廣大消費者的信賴，取得了不俗的市場表現，並逐漸形成各具鮮明特色的產品譜系，主要包括：經典大氣的海域（Marindo）系列轎車、運動激情的海迅（Hisoon）系列轎車、時尚個性的海尚（Hysoul）系列轎車。產品還遠銷世界十七個國家和地區，出口貿易方面亦釋放出巨大潛力。

華普誕生於上海，從「在上海區域內按上海標准生產的汽車」角度，提出「海派汽車」的概念，和「享受海派生活/Shanghai Spirit」的品牌訴求口號，逐漸形成品牌塑造中的創新元素：精緻、運動、時尚。把上海美好的城市精神熔鑄成產品和品牌的核心價值，讓用戶在使用華普產品時，會感知和聯想到上海的國際性、先進性、包容性、時尚性、精緻性、超值性，這是華普文化造車的願景。

公司堅持「用戶至上、品質為本、服務為先、人本務實、誠信共贏、弘揚海派文化」的核心價值觀，不斷弘揚「務實、誠信、科學、進取」的企業精神，在全體「務實、學習、海派、快樂」的華普人努力下，成為消費者信賴的具有鮮明海派特色的中級汽車製造公司。

10 長安奧拓汽車

長安汽車（集團）有限責任公司（以下簡稱長安集團）是中國重要的汽車生產基地，擁有140年悠久的企業歷史，目前已發展總資產超過100億人民幣的重要汽車生產基地，「長安」品牌的評估價值為52.3億元人民幣。

隨著中國加入WTO及國內車市空前繁榮，長安的面前既有危及存亡的競爭壓力、又有跳躍式發展的巨大商機。一方面，國內汽車市場走上快速擴張的軌道：2003年中國已經成為世界第四大汽車生產國，全國共生產汽車444.37萬輛，同比增長35.20%；另一方面，關稅的降低與進口配額的取消，直接的結果是國外優質產品大批量進入中國，對國內市場造成較大的沖擊；與此同時，全國性的汽車業投資熱潮進一步加劇了行業的競爭程度，新車型層出不窮、價格大戰愈演愈烈，整個行業仍處於降低車輛價格並提高股東回報的無情壓力之中。

在這種機遇與挑戰下，汽車企業必須採用全球化的、靈活的電子商務供應鏈模式，通過完整、集成的信息化平台強化汽車企業在速度、創新、出色的客戶關懷以及整個供應鏈協同方面的突出能力，從而在本土競爭中立於不敗之地、並謀求在世界范圍內做大做強。

為了能夠實現企業的可持續發展，長安汽車重新審視集團現狀和內外部經營環境，提出了長安汽車求生存、求發展的七大戰略，即：管理創新、延展管理、流程再造、網路營銷、供應鏈管理、網路財務和多元化發展戰略，以高新技術帶動產業升級。為了實施這七大戰略舉措，長安汽車積極採用先進的管理思想和信息技術手段，2001年6月22日，長安汽車集團旗下的長安汽車股份有限公司與甲骨文公司正式簽約結為「核心戰略合作夥伴」，引進了包括Oracle9i資料庫、ERP（企業資源規劃）、客戶關系管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）在內的全套Oracle產品，以建立長安小型客車電子商務平台，並力求把它發展成為中國最大的汽車電子商務交易平台之一。

奧拓是中國微型車中最暢銷的車型之一。長安鈴木的奧拓車型共有三款，分別是奧拓基本型、都市貝貝和快樂王子。排量均為0.8L，都市貝貝在基本型的基礎上改裝了行李架、保險杠、輪圈、鹵素燈泡等部件，同時增加了車鎖/防盜設備、高位剎車燈等配置，安全氣囊數與基本型相同都為一個；快樂王子在發動機罩上增加了散熱口，增加了轉速表、雙安全氣囊、中控鎖、四門電窗等配置。
請採納。

㈥ 特斯拉公司與賓士公司市場價值區別在哪裡

從去年四季度虧損8990萬美元，到今年一季度盈利1125萬美元；從四年前向官方申請貸款資助4.6億美元，到日前提前9年一次性清償所有負債，美國特斯拉公司(Tesla)接連不斷的完美轉身令人瞠目。更讓投資者驚訝的是，特斯拉股價今年以來一路大漲，最終飛越每股100美元大關，市值膨脹至130餘億美元，以至人們甚至預判特斯拉將為「下一個蘋果」。

特斯拉的驚天逆轉，得益於其主打產品Model S電動汽車的超預期熱銷。據特斯拉最新財報，Model S今年首季銷量達4900輛，不僅超過4500輛的預期目標，且銷量力壓賓士S系、寶馬7系、凌志LS和奧迪A8等市場勁旅，躍升為美國豪車市場之冠。
與傳統汽車和一般電動車公司相比，坐落在矽谷的特斯拉是一家生產電動汽車的科技公司。特斯拉推出首部純電動跑車Roadster，乃世上第一款由鋰離子電池提供動力的汽車，其電動機最大功率可達215千瓦，最大轉速達每分鍾6000轉，百公里加速僅需4秒。非常關鍵的是，奉行新技術路線的特斯拉採用的是小電池包、多電池陣列的電池管理系統，Roadster和Model S能分別實現394.3公里和483公里的續航里程。而且特斯拉超級充電技術可支撐駕駛者在途中的超級充電站花1個小時就可將電充滿。
除了破解電動汽車電池動力不足和持續性不強等重大技術瓶頸之外，特斯拉的商業模式也另闢蹊徑：一開始就將電動車定位在了超級跑車上，力求給用戶帶來區別於傳統汽車的顛覆性體驗。對此，人們除了從售價高達10.9萬美元的Roadster敞篷跑車以及標配7萬美元的Model S的熱賣中看到特斯拉市場火暴行情外，還能由谷歌的拉里﹒佩奇、謝爾蓋﹒布林，eBay的傑夫﹒斯科爾，以及好萊塢的布拉德﹒皮特、喬治﹒布魯尼和施瓦辛格等組成的浩大明星買方陣營中強烈感受到特斯拉首期營銷戰略的魔力。
按照既定的市場戰略，特斯拉接下來將從高端領域延伸到次高端領域，開發價格接近賓士、寶馬等豪華品牌的電動轎車，然後再推出低成本經濟型電動汽車。據悉，特斯拉計劃在2016年前推出一款價格低於4萬美元的電動汽車，銷售目標為20萬至30萬輛。依巴克萊的預測，特斯拉進入大眾市場的成功概率高達70%。摩根士丹利的研報稱，若小眾市場開發成功，以去年為基數，特斯拉的營收到2016年將增長10倍，到2020年將增長30倍，到2030年將增長60倍。
與商業模式自成體系一樣，特斯拉還直接擁有銷售網路，而且專賣店不開在傳統汽車銷售商雲集的地方，而選擇在大商場。一方面，商場吸引的客流使特斯拉向更多客戶介紹新概念的車，同時也使得特斯拉的准車主們在等待充電的同時還可以逛商場。另一方面，直銷模式取消了分銷商的環節，使利潤最大限度地流向特斯拉，也使得價格更加透明。據悉，特斯拉將在2013年新開25家專賣店，比2012年的13家提升一倍。
特斯拉是自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車製造商，也是目前唯一在美國上市的純電動汽車獨立製造商。由於為股東提供了豐厚的回報，特斯拉不久前的市場再融資規模擴大了17%，從原來的8.30億美元擴大至10.2億美元。分析師的結論是，市場融資的樂觀結果還將持續，這不僅降低了特斯拉的財務風險，而且為該公司未來兩年中擴充100個超級充電站和實現從小眾豪車到大眾高檔車的轉向提供了厚實的鋪墊。
如同蘋果顛覆了手機行業一樣，帶著矽谷基因的特斯拉將顛覆汽車行業。除了電機由特拉斯自主研發外，據彭博匯總的資料，特斯拉共有14家供應商，分別來自於日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地，其中包括橫濱輪胎、 松下電器、瞻博網路、達索系統、博格華納等廠家，這些供應商涵蓋了輪胎、鋰電池、軟體開發和汽車變速器供應等多項領域。在特斯拉的供應商中，不乏多個行業中的優秀企業，松下是在全球具有領先地位的鋰電池生產商，達索系統公司擁有世界一流的3D設計軟體，瞻博網路則向紐約泛歐交易所集團等公司提供服務。
「特斯拉蝴蝶」讓世人清晰看到了新能源汽車的美好願景。麥肯錫近日發布一項研究稱，美國最有可能成為帶動電動汽車作為大眾運輸手段崛起的國家。另據權威報告預測，2020年全球電動汽車產量將達到1314萬輛，其中插電式混合動力汽車產量將會增長35倍達到140萬輛。德國總理默克爾日前重申，德國的目標是在2020年使電動汽車保有量達到100萬輛。中國科技部最新表態稱，未來5至10年將是中國汽車產業向新能源領域加速轉型升級的攻堅時期。對中國股市投資人來說，A股市場中的比亞迪、杉杉股份等「類特斯拉」和「親特斯拉」股票今年以來屢創新高，已讓他們切身感受到了「特斯拉旋風」的威力

㈦ 4A是個怎麼樣的組織。

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㈧ 小型汽車都有哪些牌子

現在市面上已經擁有了很多性價比極高的小型汽車，像大眾Volkswagen，豐田TOYOTA，日產NISSAN，別克Buick....這些牌子的小型汽車就憑借著自身質量以及售後服務就深的廣大消費者的喜愛以及好評。而且這些牌子的電視在 品牌十大網買購的最新一期的十大小型汽車品牌排行榜上榜上有名且排名靠前。樓主在選擇時不妨去參考參考相信會對你有所幫助的。