佛吉亚股东

1. FCA与PSA修改合并条款 双方对Stellantis的持股比例保持不变

财经网汽车讯?PSA与FCA的合并有了新进展。此次修改协议，主要是对子公司佛吉亚的股权分配以及FCA备受争议的高额特别股息相关内容进行更改。

根据上述修订内容，FCA集团和PSA集团将分别获得23%的佛吉亚股份，Stellantis的资产负债表也将增加26亿欧元的现金。两家公司对Stellantis的持股比例保持不变。

两家公司的董事会一致通过了这一修正案。双方的主要股东——EXOR、标致家族、Bpifrance和东风集团支持这笔交易的承诺继续生效。

此外，FCA和PSA还计划在交易达成前向各自股东分别发放5亿欧元，或是在交易完成后向Stellantis的所有股东分配10亿欧元。这一决定是根据两家公司的业绩、前景和市场情况作出的，届时还需两家公司的董事会批准，才能够进行分配。

FCA和PSA确认，双方合并协议的其他经济条款保持不变，并且合并交易预计在2021年第一季度完成。由于双方的合并工作在过去几个月取得显著进展，组建Stellantis所带来的年度运营协同价值已从最初预估的37亿欧元增加到超过50亿欧元。而实现这些协同效应的一次性执行成本总额也从原本预期的28亿欧元增加到40亿欧元。

两家公司表示，除了利用双方原有优势开展业务之外，合并后的新集团将具备更强的能力加速新能源汽车、自动驾驶、车联网等高新技术的开发。

路透社援引消息人士的说法称，此次双方修订协议的目的，是在疫情危机下增强其资产负债表，并确保合并交易能够尽快完成。

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2. PSA集团2019年盈利率达8.5%，创历史新高

法国汽车制造商PSA集团周三（2月26日）表示，公司2019年利润率创下历史新高。

PSA集团当天公布的数据显示，2019年，集团整体营收实现747.31亿欧元，同比2018年增长1.0%；集团汽车业务营收实现589.43亿欧元，同比2018年增长0.7%。

在收益方面，PSA集团的调整后经营利润为63.24亿欧元，同比增长11.2%；集团汽车业务的调整后经营利润为50.37亿欧元，同比增长12.8%。在原材料成本上涨及汇率对业务不利的影响之下，该项利润率依然达到8.5%。

PSA集团表示，这主要归功于强大的产品组合及进一步的成本削减。

尽管该集团去年始终将注意力集中于与菲亚特克莱斯勒集团之间的合并，其在欧洲、中国等关键市场上的销量未如预期，但旗下拥有标致、雪铁龙及DS等汽车品牌的PSA集团依然通过收购欧宝/沃克斯豪尔品牌在采购等领域节约了可观资金。这一优势令PSA集团得以刷新其利润率纪录。

通过销售售价更高的SUV车型，PSA集团还令新车销量下滑所造成的损失得到抵偿。2019年，PSA集团推出了类似C5Aircross这样的产品，帮助其在营业收入也实现了上涨。虽然同比涨幅仅为1%，但已超出此前外界预期。

出色的收益表现令PSA集团在法国汽车制造企业中显得极为突出。与之相比，其法国竞争对手雷诺正面临营业收入和利润下滑的双重考验，后者财务表现不佳的主要原因是其产品在多个市场上均遭冷遇。

同期，该集团合并净利润达35.84亿欧元，相比2018年增长了2.89亿欧元。归属于母公司的净利润达到创纪录的32亿欧元，同比增幅高达13.2%。有鉴于此，该集团表示其2019年每股派息将达到1.23欧元，相较2018年的水平提高了58%。

PSA集团称，关于派息的申请将提交下次股东大会进行批准。

今年2月初，菲亚特方面也发布了破纪录的财务成绩。去年12月，PSA集团与克莱斯勒菲亚特集团达成合并协议，将共同形成全球第四大汽车制造商，以应对全球汽车市场的变局，并令新能源汽车的开发制造成本得到控制。

不过，对PSA集团而言，2020年的挑战依然明显。目前，新冠肺炎疫情仍对汽车制造商的产品制造及供应链有所影响。

此外，在全球最大汽车市场上的销售困局预计也将持续。

2019年，PSA集团的全球销量为350万辆，相较2018年的387.8万辆，同比下滑9.4%。在中国及东南亚地区，PSA集团同期销量为117084辆，同比跌幅55.4%。其中，标致品牌下滑55.7%，至63559辆；雪铁龙销量下滑55.3%，至51167辆；DS品牌则实现销售2110辆，同比下滑46.6%。

PSA集团在报告中预期，2020年欧洲汽车市场及俄罗斯汽车市场将分别整体下滑3%及2%，拉丁美洲市场将保持平稳。

相关预期中未包含中国市场。

PSA集团的财报还提及，制造及销售公司自由现金流为27.45亿欧元，其中汽车业务部门自由现金流为32.65亿欧元。

另外，截至2019年12月31日，制造及销售公司的净财务状况为盈余79.14亿欧元。PSA集团解释称，这受到了IFRS16、佛吉亚收购歌乐（Clarion）业务以及回购东风汽车集团所持股份的影响。

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3. 菲亚特和标致雪铁龙股东将于明年初就合并投票

?1，菲亚特和标致雪铁龙或于明年合并集团股东将于1月4日就合并投票

据报道，德国勃兰登堡州环境部门表示，特斯拉公司尚未申请建造柏林超级工厂电池生产设施的许可。特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）在今日举办的欧洲电池大会直播中表示，柏林超级工厂将拥有“世界上最大的电池生产设施”。

格伦海德市市长阿恩·克里斯蒂安尼（ArneChristiani）表示：“一直以来我都知道，这里需要建一座汽车工厂和一座电池工厂。最重要的是，我们要生产的是新一代的电池芯，对环境更加友好的电池芯。”

他还说道：“但是首先，特斯拉需要准备好一份申请。然后还要经过新的审批程序。”报道称，勃兰登堡环境部还没有收到特斯拉生产电池的申请。

作为特斯拉位于欧洲的首座超级工厂，柏林工厂未来生产特斯拉最新发布的4680电池芯。在马斯克参加线上欧洲电池大会之前，特斯拉高管德鲁·巴格利诺（DrewBaglino）就已经开始了该公司的招聘宣传，当前特斯拉正在当地招兵买马，为电池生产团队招聘管理人员。

当前特斯拉正在稳步推进其柏林建厂计划。截止到目前，虽然柏林超级工厂的建设尚未获得勃兰登堡州环境局的全面批准，但是在购买了位于格伦海德的地块之后，该公司已经获得了环境局的几张初期许可证。

在马斯克透露柏林超级工厂将拥有全世界最大的电池生产设施后，Oder-Spree区的区长劳尔夫·林德曼（RolfLindemann）表示，加快特斯拉的申请批准非常重要。林德曼称：“特斯拉宣布，该公司还将在Oder-Spree建设一个现代化的电池芯生产设施，这对我们地区的发展来说具有额外的潜力。”一直有报道称，在过去几个月中，林德曼一直在反复要求州政府更持续、更迅速地解决围绕GigafactoryBerlin的问题。

特斯拉的目标是让柏林超级工厂在2021年7月之前开始生产汽车，这意味着，当地环境局还有半年多的时间来敲定特斯拉汽车生产的申请。但是，对于何时开始生产电池，特斯拉似乎有着不同的目标。但是，如果特斯拉想保持其速度，考虑到获得全面批准所需的时间，该公司应该尽快提交柏林超级工厂内电池生产设施的申请。（来源：新浪科技）

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4. 幕后巨头再整合！博格华纳229亿元全资收购德尔福为哪般

近年来，从佛吉亚收购日本歌乐，到采埃孚收购威伯科，再到日立与本田合并零部件业务等事件，都说明零部件企业的大规模并购、合作还远没有结束。

在电动化领域，据市场调查机构HIS预测，今年全球新能源(混合动力、插电式、电动汽车、燃料电池)汽车的新车数量为597万辆，预计到2025年将激增近3.5倍，达到2000万辆，市场前景巨大。

这其中，电动系统的核心技术——电池、电机、电控技术成为众多传统零部件巨头转型的重要发力点。博格华纳并购案成为最鲜明的例子。

分析人士认为，在新兴市场以及新市场的营收潜力驱动下，未来电动车零部件市场的争夺会进一步加剧，并将不亚于车企之间的竞争。

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5. 曝PSA与FCA合并受疫情影响，或将重审已签订的协议条款

据法新社援引消息人士报道，新型冠状病毒疫情已经造成了巨大的经济损失，而这也让人们对PSA与FCA正在推进中的合并产生怀疑。

上述消息人士称，“鉴于不断上升的巨额电动化投资成本，PSA与FCA需要这次合并，但他们也必须认识到，鉴于目前的经济情况，为了进行合并，必须审查最初签订的财务协议。”

解读：首先，PSA方面已经否定了上述“传言”，认为他们将会坚定不移地推进合并，并不会做任何意义上的重新评估价格，或者是修改条款。

2019年10月31日，这两家公司对外宣布将进行合并；2019年12月18日，正式签署具有约束力的合并协议。

合并的方案包括：

A.双方原有股东各在新公司中占股50%。

B.在合并之前，FCA将向股东派发55亿欧元特殊股息，并将子公司Comau剥离；而PSA将会将其持有的46%佛吉亚的股份返还给股东；双方还将会在2020年各给股东派发11亿欧元股息。

C.新公司的母体设在荷兰，将在巴黎、米兰和纽约上市。董事会席位11个，董事会主席将会是FCA现任董事长约翰-埃尔坎，阿涅利家族的掌门人，FCA方面可以指定5名董事，PSA方面可以指定5名董事；新公司的CEO将会是现任PSA的CEO唐唯实（CarlosTavares），也将会是董事会成员。

D.在新公司中，在合并完成之后的3年内，没有AB股制度，且不会有一个单一股东的投票权超过30%，鉴于审批方面的担忧，原占有PSA?12.23%股份的东风集团，被要求减持到9%，在新公司中占比4.5%。标致家族被授予一个option，即在合并之前，可以从法国政府、东风集团或公开市场增持5%的股份（在新公司中占股2.5%）。法国政府被允许在合并之前可以减持5%（在新公司占2.5%）的股份。

在合并完成后，根据2018年的业绩，新公司将拥有14个品牌，总销量为870万辆，仅次于大众、丰田和雷诺-日产；营业额为1700亿欧元，仅次于大众和丰田；运营利润将达到110亿欧元，运营利润率达6.6%。

不需要裁员，合并之后每年就可节省37亿欧元。在这些节省中，车型平台的合并将贡献40%的节省，规模效应和采购方面将贡献40%的节省，剩下20%的节省将来自于市场、IT、行政管理和物流成本的节省。

新公司在市场覆盖上，46%的收入将会来自欧洲，43%的收入来自于北美，剩下的其他地区贡献11%的收入。

他们预计一次性重组费用为27亿欧元，重组时间为12-15个月。

2020年2月26日，在谈及合并前景时，唐唯实充满自信，他指出，已经提交了24个反垄断调查中的14个，他不觉得有什么不可跨越的障碍。

2020年3月4日，唐唯实在谈到美国的反垄断审查时表态，如果不和华为做生意是通过美国反垄断审查的前置条件的话，他会遵守。

2020年3月中旬，海外市场新冠疫情集中爆发，FCA总部所在的意大利成为重灾区，FCA旗下的克莱斯勒的美国市场也成为重灾区。PSA的主要市场也在欧洲，欧洲毫无悬念将会成为全球疫情的重灾区。

截止目前，欧洲范围的汽车公司几乎已经关闭了所有的制造工厂，德国、法国和英国等主要欧洲国家已经要求居民“stayhome”。

汽车产业危在旦夕。

欧洲汽车工业协会认为，欧洲有1400万个工作岗位受到威胁。

现在的问题在于，在经济危机的冲击之下，汽车公司的运营状况恶化，FCA的55亿欧元特殊派息会是一个争议，此外这两家公司各11亿欧元的普通股派息，估计也会引发争议。

为了救援这些陷入困境的汽车公司，政府将会投入大笔的救助资金。

但是，如果这些公司一边给股东派发股息，一边又去申请获得纳税人的救助金，这会让公众感到愤怒，这相当于将纳税人的钱转移到了双方股东的口袋。

另外一个挑战是，由于股市的动荡，会让Comau和佛吉亚的价值缩水，双方股东的所得会有所变化，但这个不会是决定性的影响因素。

对于PSA和FCA而言，面临着全球经济危机正在降临的挑战，更加聪明的做法是，加快彼此合并的步伐。

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6. 佛吉亚是哪个国家的

法国...

佛吉亚是法国雪铁龙标致汽车集团旗下的控股子公司，是欧洲第二和全球第九大汽车零部件供应商，在世界的28个国家的160家工厂拥有60,000名员工，集团总部设在法国巴黎。

佛吉亚全球拥有6万名员工，分布在28个国家的160家工厂。佛吉亚主要致力于六大汽车模块的研发和生产：汽车座椅、前舱模块、隔音毯、门内板、前端模块和排气系统；并向全球八大汽车制造商提供产品和解决方案。2004年集团销售额达107欧元。

2007年4月24日，佛吉亚集团和南韩Shinsung Delta Tech株式会社正式签署了合作协议，协议涵盖了仪表板，门板以及副仪表板在南韩的生产。作为持股61%的股东佛吉亚集团，这是其泛亚地区战略重要的一步。

新公司将被命名为Faurecia Shinsung Co, Ltd.，总部以及生产中心设于韩国马山市，最初将给附近釜山市的雷诺-三星工厂提供零部件。量产期望在2009年开始。
这些新的发展策略，在巩固佛吉亚集团作为汽车供应商在南韩市场占有率的同时也提高了集团在亚洲内饰生产的地位。佛吉亚在韩国的运营进一步得到加强：其排气系统和门板之前已在韩国排名第二。

Shinsung Delta Tech Co, Ltd,是韩国领导地位的汽车配件生产商，2006年的销售额接近1亿欧元。

佛吉亚集团在韩国共有 450名雇员，2006年的销量额近2.8亿欧元，当地主要客户为现代起亚。韩国佛吉亚有两家排气系统的合资厂，两家门板厂，年初在汉城附近建立了一个工程设计中心。

7. 车企危机生存之道No.1，不是复产复工，也不是抱团取暖

4月8日武汉解封，汽车产业全面“重启”成了圈内热议的话题。事实上，自从疫情袭来，大家关注的焦点都是整条产业链的复产复工情况。但放眼全球，国际巨头和金融机构在危机之下最看重的，似乎并不是复工率。

目前来看，虽然疫情导致全球汽车产业陷入停滞，但对于未来也许我们不必太过悲观，因为大部分汽车企业已然深谙危机生存第一法则——“现金为王”。

文/殷

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8. 武汉佛吉亚通达排气系统有限公司怎么样

简介：武汉佛吉亚通达排气系统有限公司是一家中法合资企业，座落在武汉经济技术开发区内。公司主导产品为各类轿车排气系统含催化净化装置（器）。公司拥有世界一流的产品设计技术、工艺装备和检测手段；产品设计、制造技术均采用合资股东、欧洲最大的汽车排气系统制造商——法国佛吉亚（FAURECIA）公司最新成果。公司已通过ISO9002质量保证体系认证、法国UTAC公司EAQF94质量体系认证、ISO14001和职业安全健康管理体系认证以及ISO/TS16949:2002质量体系认证。
法定代表人：王少波
成立时间：1994-09-06
注册资本：4560.068万人民币
工商注册号：420100400005847
企业类型：有限责任公司(中外合资)
公司地址：武汉经济技术开发区创业2路1号

9. 请问法雷西亚汽车和佛吉亚公司的关系，高分求助

斯柯达夫雷西亚是汽车品牌，佛吉亚(Faurecia)是世界著名汽车零部件供应商之一。她的产品占汽车总价值的15%，分为六大模块的专业设计、生产和成品制造：座椅、仪表盘模块、车门、隔音模块、前端及排气系统。作为汽车工业著名零部件制造和服务集团，佛吉亚的年销售额为100亿欧元，拥有员工60,000名。集团在27个国家经营运作，就汽车部件供应商而言，佛吉亚集团世界排名第三，欧洲排名第一。

佛吉亚集团（FAURECIA）是全球领先的汽车配件集团，是法国第一、欧洲第二大，全球第九大的汽车零部件供应商。它专注于占汽车总价值15%的六大重要模块的设计与装配：座椅、仪表盘模块、车门、隔音模块、前保险杠、排气管。佛吉亚自行设计、开发与制造汽车组件模块，将其作为一个整体的分总成交付到汽车制造厂的总装线上使用。公司在全球27个国家拥有160个生产基地和分支机构，包括制造厂在内的汽车零部件销售额位列欧洲第三，有近六万名员工。
佛吉亚公司是巴黎证券市场上市公司，主要控股股东为标致汽车公司，占股71.41%；公司自身持股1.7%；职工持股0.37%；其余为社会公众股。
佛吉亚公司2003年实现销售额高达101亿欧元，其中
汽车座椅占43%，销量世界第3、欧洲每1位；
汽车内部部件占34.6%，仪表盘销量世界第1位，驾驶室销量世界第1位，车门销量世界第1位，消音部件销量世界第4、欧洲第2位；
汽车排气设备占15.7%，销量占世界第2位、欧洲第1位；
汽车前防护栏占6.7%，销量占世界第2、欧洲第1位
佛吉亚公司的第一大用户是标致-雪铁龙集团，销量占总销量28%。其后依次是：德国大众汽车公司，销量占总销量23%；雷诺-尼桑汽车公司，销量占总销量15%；美国福特汽车公司，销量占总销量8.6%；美国通用汽车集团，销量占总销量7%；戴姆勒-克莱斯勒汽车公司，销量占总销量6.4%；德国BMW汽车公司，销量占总销量5%；丰田汽车公司，销量占总销量1.4%；其它占4%。
对华合作 ：佛吉亚（FAURECIA）在中国已经有5家合资公司，在长春生产车架，在武汉生产座椅和全套排气系统，在上海生产催化罐。

10. 阿涅利家族是否会成为FCA与PSA合并的“绊脚石”

近日，PSA集团与FCA集团发布联合公告称，受当下发展环境影响，双方决定今年取消派发2019财年的普通股股息，以此保证现金流，维持2020年的正常发展运营。
受疫情影响，多家车企决定今年不再派发普通股股息。对于PSA集团与FCA集团而言，充足的现金一方面能够稳固企业接下来各自的发展，同时，这也有利于双方的合并计划。据了解，目前双方合并进展顺利，预计在2021年第一季度内完成。
在外界看来，PSA集团与FCA集团的合并之路并不简单，虽然此次双方对外表明相关工作在有序进行之中，但其中仍可能存在变数。尤其此次普通股股息取消，谁的利益将受到最大威胁？而这是否会影响PSA与FCA的合并进程？
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11亿欧元股息派放取消，谁的损失最大？
受疫情影响，越来越多的车企开始宣布取消派发2019财年的普通股股息。作为PSA集团与FCA集团，它们作出了同样的决定。相关资料显示，FCA集团2019财年的普通股股息价值约11亿欧元，PSA集团也达到了11亿欧元。
对于多数汽车制造商而言，取消派发2019财年股息将为企业节省很大一部分资金，尤其是正处于合并进程中的PSA和FCA，这意味着两者将共同“增加”22亿欧元的现金流，这些现金正是他们最为需要的。毕竟，目前疫情逐步得到控制，两家企业在工厂复工、企业运营中还需投入更多资金。
从车企发展层面看，车企放弃股息分发是当下增加资金最有效的方式之一，但对于其中的家族企业而言，它们的利益也将最大程度受到侵害。据了解，FCA集团背后的大股东是阿涅利家族(Agnelli)，其持有菲亚特克莱斯勒28.9%的股份。在11亿欧元的分派股息中，阿涅利家族将占约3.2亿欧元。
按照相关规划，PSA和FCA在去年12月就决定取消支付股息，但作为其中利益损失最大的阿涅利家族，其对此也表现出一定的不满。尤其因EXOR出售保险业务PartnerRe再被降价，阿涅利家族认为这是PSA的原因所导致。在此基础上，阿涅利家族因为FCA与PSA合并，不仅少“拿”了3.2亿欧元股息，同时还将在业务出售上有所损失。从这方面看，阿涅利家族的利益开始受到一定威胁。
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阿涅利家族对FCA的掌控力有多大？
经过FCA集团与PSA集团的联合声明，阿涅利家族至少在盈利上减少了超过3亿欧元，但另一方面，双方明确表明在相关协议下，企业合并将按计划在明年一季度进行完毕。
目前，FCA集团与PSA集团在寻求监管机构批准其合并申请，5月8日时，双方向欧盟递交了申请。预计在6月17日前，欧盟反垄断监管机构将决定是否同意两家公司价值500亿美元的合并计划。若合并成功，最终双方将打造出全球第四大汽车制造商。
阿涅利家族
作为FCA集团背后大股东，阿涅利家族也是FCA集团与PSA集团进行合并的主导因素之一。从几年前开始，FCA与PSA有了合并的苗头，但在2019年中，雷诺的插入才正式引得行业的关注。据了解，在FCA的合并对象中，雷诺是PSA最大的竞争对手。基于阿涅利家族和标致家族的关系，相关分析人士认为，如果FCA选择与雷诺合并，一向交好的阿涅利家族和标致家族关系将陷入尴尬。
除此之外，此前在FCA和雷诺的谈判临近时，阿涅利家族（Agnelli）的核心人物艾尔坎曾与标致家族罗伯特·标致共进晚餐。正是因为那次碰面，最终改变了FCA的合作局势。由此可见，阿涅利家族对于FCA的发展有着极大的控制作用，毕竟，在跨国车企的发展中，少有因为一次简单碰面而最终改变合作对象的事情发生。
阿涅利家族
在FCA与PSA的合并中，阿涅利家族可谓有着较大的因素，这也在一定程度上成就了两大家族的合作。对此，有媒体评论，通过这场并购，执掌FCA的阿涅利家族也将更好的把控FCA的未来发展。
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FCA合并初衷是否面临改变？
据了解，在PSA集团和FCA集团签署的合并协议中，除了规定双方企业业务以50:50的出资比例进行全面合并外，双方还将向各自的股东支付11亿欧元的股息，同时FCA将支付55亿欧元的特别股息，而PSA必须将其在法国设备制造商佛吉亚46%的股份分配给股东。
PSA首席执行官唐唯实与FCA董事长约翰·埃尔坎
在双方合并的一系列前提条件中，股息分派占据很大比重。目前，PSA和FCA已经决定取消分派11亿欧元的普通股股息，率先保留了一大部分现金流。但对于FCA来说，接下来的55亿欧元特别股息将面临更大压力。从现在的现金情况看，FCA很难支付高达55亿欧元的股息。
为了稳定资金状况，此前FCA已与意大利政府取得沟通，通过债务担保获得了35亿欧元的信贷额度，同时此前的12个月信贷期限被延长6个月。在此形势下，FCA的信贷额度达到了77亿欧元，但若按照合并的前提协议为股东支付特殊股息，FCA很可能出现资金断裂的情况。
很显然，如果FCA以与PSA合并为前提，其在资金方面将面临很大风险。另外，对于FCA而言，其进行企业合并的主要目的在于进行成本摊派，降本增效，从而扩大规模。但从现在的情况看，FCA不仅要借用资金维持稳定，同时还要想办法为股东分发股息。
这样看来，当下FCA所面临的情况已经开始逐步违背合并的初衷，需要为与PSA的合并准备充足的资金，这或许是FCA之前没有预料到的。
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