沈飞最大股东

㈠ 中国航空企业的代号

中国航空企业的代号如下图：

国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员、2008年北京奥运会航空客运合作伙伴，具有国内航空公司第一的品牌价值(世界品牌实验室2012年评测为618.85亿元)，在航空客运、货运及相关服务诸方面，均处于国内领先地位。

国航承担着中国国家领导人出国访问的专机任务，也承担许多外国元首和政府首脑在国内的专包机任务，这是国航独有的国家载旗航的尊贵地位。国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北和贵州、西藏分公司，华南基地以及工程技术分公司等。

国航主要控股子公司有澳门航空有限公司、深圳航空有限责任公司、大连航空有限责任公司、北京航空有限责任公司等，合营公司主要有北京飞机维修工程有限公司（Ameco）。另外，国航还参股国泰航空、山东航空等公司，是山东航空集团有限公司的最大股东。

曾为国航控股、现中航有限旗下的北京航空食品有限公司于1980年5月1日在北京成立，是我国《中外合资经营企业法》颁布后的第一家中外合资企业

㈡ 中国两大飞机制造商是谁 中国两大飞机制造商是谁

为什么不说沈飞西飞呢，目前飞机制造商最大的就是沈飞，西飞，成飞，商飞

㈢ 中国两大飞机制造商是谁

一、主要是二大集团，国防科工委领导下的中航一集团和中航二集团。
在商用领域，二大集团主要为波音、空客代生产飞机某部件，均无单独研发、生产商用大飞机能力。
中航一集团旗下：沈（阳）飞，成（都）飞，西（安）飞，上（海）飞；
中航二集团旗下：哈（尔滨）飞，陕飞（陕西汉中），南（昌）飞，贵（阳）飞；
二、目前，国内唯一的大飞机制造商：中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）
2008年5月，经国务院批准，公司在上海国际会议中心挂牌成立，这标志着我国自主研制大型客机的工作已正式起步。由七大股东出资190亿元建立的中国商飞，将采用全球通行的“主制造商-供应商”模式，利用国内外资源推进大飞机的研发和生产，并同时拥有干线和支线飞机的制造能力。七大股东：
1、国务院国有资产监督管理委员会；
2、上海国盛（集团）有限公司；
3、中国航空工业第一集团公司；
4、中国航空工业第二集团公司；
5、中国铝业公司；
6、宝钢集团有限公司；
7、中国中化集团公司。
其中国资委现金出资60亿元为第一大股东，上海国盛现金出资50亿元为第二大股东，中国一航以现金加上旗下资产出资40亿元，中航二集团、中铝、宝钢和中化则分别以现金出资10亿元。
值得注意的是，中国商飞下属的上飞厂、中航商飞等企业正是我国首架自主知识产权的ARJ21新支线飞机的生产和营销企业，这就意味着，中国商飞将同时拥有支线和干线两种飞机的研发生产能力。
三、国内五大主要飞机制造商“分羹”
中航二集团旗下的哈飞集团和陕飞集团，以及中国一航旗下的西飞集团、沈飞集团和成飞集团并肩成为“大飞机”的五大主制造商。为中国大飞机提供零部件制造。

㈣ 沈飞集团董事长是什么职务

中航一集团的直属企业，属于副部级单位
董事长属于副部级的，是国家机关工作人员

㈤ 中国两大国有飞机制造商

一、主要是二大集团，国防科工委领导下的中航一集团和中航二集团。
在商用领域，二大集团主要为波音、空客代生产飞机某部件，均无单独研发、生产商用大飞机能力。
中航一集团旗下：沈（阳）飞，成（都）飞，西（安）飞，上（海）飞；
中航二集团旗下：哈（尔滨）飞，陕飞（陕西汉中），南（昌）飞，贵（阳）飞；
二、目前，国内唯一的大飞机制造商：中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）
2008年5月，经国务院批准，公司在上海国际会议中心挂牌成立，这标志着我国自主研制大型客机的工作已正式起步。由七大股东出资190亿元建立的中国商飞，将采用全球通行的“主制造商-供应商”模式，利用国内外资源推进大飞机的研发和生产，并同时拥有干线和支线飞机的制造能力。七大股东：
1、国务院国有资产监督管理委员会；
2、上海国盛（集团）有限公司；
3、中国航空工业第一集团公司；
4、中国航空工业第二集团公司；
5、中国铝业公司；
6、宝钢集团有限公司；
7、中国中化集团公司。
其中国资委现金出资60亿元为第一大股东，上海国盛现金出资50亿元为第二大股东，中国一航以现金加上旗下资产出资40亿元，中航二集团、中铝、宝钢和中化则分别以现金出资10亿元。
值得注意的是，中国商飞下属的上飞厂、中航商飞等企业正是我国首架自主知识产权的ARJ21新支线飞机的生产和营销企业，这就意味着，中国商飞将同时拥有支线和干线两种飞机的研发生产能力。
三、国内五大主要飞机制造商“分羹”
中航二集团旗下的哈飞集团和陕飞集团，以及中国一航旗下的西飞集团、沈飞集团和成飞集团并肩成为“大飞机”的五大主制造商。为中国大飞机提供零部件制造。

㈥ 沈阳最大的企业是什么

沈飞！

㈦ 中航沈飞的流通值为什么是120亿

第一流通值是可以正常交易的股！还有一些在大股东，公司管理部门手里，这些股本一般不会轻易变动！流通股是3.45亿不是6000万！

㈧ 沈飞公司总经理罗阳多大

罗阳简历：罗阳，男，1961年6月生，汉族，中共党员，1982年8月参加工作。北京航空航天大学飞机设计专业毕业，硕士研究生学历。研究员级高级工程师。任沈阳飞机工业（集团）有限公司董事长、总经理、党委副书记。
航母上倒下的国防科技工业战士.
25日，随中国首艘航母“辽宁舰”参与歼15舰载机起降训练的，歼15飞机研制现场总指挥，中航工业沈飞集团董事长、总经理罗阳同志，在大连执行任务时，突发急性心肌梗死、心源性猝死，经抢救无效，于2012年11月25日12时48分在工作岗位上殉职，享年51岁。

㈨ 沈飞五代机的为什么叫 Fc31

环球网在6月28日引述央视《军旅人生》节目时，一个画面引起了网友的广泛关注，在被采访的飞行员右侧，摆有一架飞机模型，细心的网友都会注意到，那是一架FC-31的模型。该画面被热心网友截图后广泛流传，一时间，FC-31是否“转正”的话题引发热议。那么这FC-31到底是鸡肋还是宝贝，笔者就自身的认知做一点小小的分析。

何谓FC-31？
FC-31战斗机，热心网友通称“歼-31”，是我国沈飞集团自筹资金独立开发的一款第五代战斗机（俄标五代，美标四代，下文以俄标为准）。该机最大的特点就是广泛运用当前的成熟技术，通过优化设计，实现从四代到五代的跨越。

根据我国战斗机命名规则，有军方立项的项目，都冠以“歼”字头，比如歼-8、歼-10、歼-11、歼-20等等，没有军方立项的出口型飞机，通常冠以FC字头，比如FC-1“枭龙”战斗机，沈飞新式战斗机被官方称为FC-31，就说明了其身份并没有军方立项，而是完全面向市场独立开发的一款新式战斗机，所以叫“歼-31”明显不合适，应该称呼为“FC-31”。

FC-31的优劣
作为一款面向市场的纯出口版战斗机，市场需求就是该机唯一的发展动力，因此，沈飞在研制之初就充分考虑各方面平衡效果，所以，FC-31尽可能使用已经成熟的技术，以降低研制风险和制造成本。比如，该机的发动机使用的是米格-29同款的RD-33MK型发动机，单发最大推力8.3吨，双发最大推力16.6吨；该机外型大量参考已经成熟的F-22和F-35，采用菱形机头、DSI进气道、V型双垂尾……大大缩短了外型设计所用时间，具备快速定型量产的可能性。同时，借助我国近年来航电技术的发展，FC-31可以装备国产KLJ-7型AESA雷达，在电子技术上和美国F-35不相上下，在使用国产PL-12/15系列导弹时，具备和F-22/35抗衡的能力。

但是，由于FC-31大量使用成熟技术，导致其扩展性严重不足。比如，俄制RD-33MK型发动机单发加力推力仅8.3吨，F-35使用的F-135型发动机单发推力高达18吨！所以推重比方面，FC-31明显不敌F-35。而且，为了确保航程载荷，FC-31采用小弹仓设计，弹仓深度不到0.5米，只能挂载500公斤以下的卫星制导滑翔炸弹和空对空导弹，无法挂载大尺寸大重量的鹰击系列和KD系列空对地导弹。而美国F-35弹仓可以携带2000磅（907公斤）级别大型空对地制导武器，多用途性能明显超过FC-31战斗机。

结论
FC-31战斗机是我国开发的第二款具备五代机特征的新式战斗机，得益于我国航电技术的进步，FC-31的飞控、火控系统都足以和美军F-35比肩，在空战性能上，基本可以和F-35打成平手；但是，也正是由于“大量采用成熟技术”一个问题，导致FC-31推重比不足，飞机弹仓小，无法容纳大型弹药，多用途性能受到很大制约，也无法和歼-20形成“高低搭配”的作战态势。

所以，FC-31确实只是适合那些国土面积不大，只需要执行纯防御任务，但是需要对现有战斗机进行升级替换的国家，而并不适合我国空军。（请支持毅品文团队的各种原创文章及实体书，独立专业有种有料）