ccfi行情指数图

⑴ 集装箱运价波动如何规避风险 在SCFI和CFSA推出之前，CCFI不适用于套期保值之类的吗基本没有风险规避活

截止2010年11月30日，世界上还没有推出集装箱运价指数期货，所以不存在套期保值。不过早在2010年1月15日，全球达成首笔集装箱运费掉期交易；7月份，伦敦结算所以SCFI为结算标准为旗下首笔交易清算；8月2日，亚洲首笔集装箱运费掉期交易在新加坡交易所以SCFI为结算标准清算。也就是说目前没有集装箱运价值数期货，但是已经有针对SCFI的运费掉期交易（类似于FFA）。
在推出集装箱运费掉期交易之前，承运人和托运人一般是通过签订长期的运输服务合同来确定运价，从而规避运价波动风险。这仍然是当前最主要的规避运价波动风险的措施。但是这也有缺陷：运价涨了，班轮公司不给托运人仓位，托运人空有低运价没仓位，货运不出去，最后还是支付高运价；运价跌了，托运人按照合同价格订仓位，而是按市场价格订仓位，班轮公司收不到高运价。所以要规避运价波动风险，最好的办法还是推出运价指数期货。
至于运价指数期货的标的指数，很可能是SCFI而不是CCFI，因为CCFI作为指数期货标的，无论从直观性、时效性、灵敏性还是客观性来说，都存在不足之处，这些缺点在用户对市场的中长期形势判断上不会表现出明显的影响，但如果据此作为金融衍生品交易的产品，则远远不能满足远期交易标的在及时性、准确性、波动性和抗操纵性等方面的要求。SCFI是为推出运价指数衍生品专门推出的。
不过，推出运价指数期货路漫漫其修远兮。且不论马士基、达飞、中远等集装箱班轮运输公司巨头不欢迎运价指数期货，我国推出集装箱运费掉期交易尚存在困难，遑论推出运价指数期货，法律、制度、市场环境、技术等等困难重重。这件事现在主要是上海航运交易所在主导和推进，至于何时能破茧成蝶，谁也定不了。

⑵ 高分求中国出口集装箱运价指数及中国沿海散货运价指数的历史数据！

绝对够详细了吧。。。。
时间 中国出口集装箱运价指数(CCFI) 中国沿海散货运价指数(CBFI)
CCFI CBFI
2008-1-4 1168 2555
2008-1-11 1161 2561
2008-1-18 1150 2608
2008-1-25 1159 2612
2008-2-1 1177 2581
2008-2-8 1194 2574
2008-2-15 1202 2545
2008-2-22 1193 2539
2008-2-29 1186 2479
2008-3-7 1174 2420
2008-3-14 1144 2390
2008-3-21 1145 2332
2008-3-28 1137 2307
2008-4-4 1105 2254
2008-4-11 1123 2228
2008-4-18 1113 2238
2008-4-25 1127 2277
2008-5-2 1121 2360
2008-5-9 1119 2442
2008-5-16 1129 2551
2008-5-23 1123 2719
2008-5-30 1128 2836
2008-6-6 1139 2887
2008-6-13 1133 2848
2008-6-20 1139 2743
2008-6-27 1137 2643
2008-7-4 1134 2493
2008-7-11 1128 2340
2008-7-18 1134 2144
2008-7-25 1139 2098
2008-8-1 1129 2050
2008-8-8 1124 2011
2008-8-15 1129 1995
2008-8-22 1128 1958
2008-8-29 1146 1927
2008-9-5 1136 1847
2008-9-12 1138 1774
2008-9-19 1133 1738
2008-9-26 1130 1700
2008-10-3 1134 1609
2008-10-10 1136 1554
2008-10-17 1125 1491
2008-10-24 1117 1423
2008-10-31 1104 1342
2008-11-7 1094 1291
2008-11-14 1083 1253
2008-11-21 1046 1212
2008-11-28 1026 1188
2008-12-5 1013 1181
2008-12-12 982 1147
2008-12-19 970 1197
2008-12-26 947 1273
2009-1-2 931 1278
2009-1-9 916 1268
2009-1-16 911 1218
2009-1-23 889 1198
2009-1-30 889 1198
2009-2-6 887 1160
2009-2-13 873 1134
2009-2-20 870 1097
2009-2-27 875 1080
2009-3-6 848 1073
2009-3-13 841 1079
2009-3-20 835 1110
2009-3-27 828 1161
2009-4-3 824 1176
2009-4-10 838 1189
2009-4-17 834 1164
2009-4-24 820 1135
2009-5-1 823 1121
2009-5-8 819 1097
2009-5-15 814 1086
2009-5-22 799 1057
2009-5-29 798 1040
2009-6-5 789 1024
2009-6-12 781 1021
2009-6-19 776 1009
2009-6-26 763 1013
2009-7-3 769 1035
2009-7-10 784 1026
2009-7-17 787 1040
2009-7-24 790 1058
2009-7-31 808 1074
2009-8-7 828 1088
2009-8-14 859 1117
2009-8-21 867 1146
2009-8-28 920 1161
2009-9-4 939 1167
2009-9-11 942 1177
2009-9-18 945 1182
2009-9-25 959 1180
2009-10-2 960 1169
2009-10-9 964 1154
2009-10-16 966 1136
2009-10-23 961 1117
2009-10-30 965 1114

⑶ 国际航运市场的运价指数的类型有哪些

干散货船

1. 波罗的海运综合运价指数（BFI)2.巴拿马型船运价指数（BPI)3.好望角型船运价指数（BCI)4.灵便型船运价指数（BHI)油轮运价指数（单航次船）1.超大型原油轮（VLCC）2.苏伊士原油轮（Suezmax)3.阿芙拉型原油轮（Aframax）挪威航运新闻运价指数（NSNFI)德国航运指数（GFI)中国出口集装箱运价指数（CCFI）

   
   

⑷ 综合运价指数有什麽作用

作为航运市场"晴雨表"的运价指数，在现代航运市场中应用非常广泛，为了适应中国集装箱运输市场迅猛发展的需要，由交通部主持、上海航运交易所编制发布的中国出口集装箱运价指数（简称"CCFI"）于1998年4月13日首次发布。
在此期间，中国出口集装箱运价指数反映市场走势的"晴雨表"功能得到充分显现，在国内外航运界引起较大反响，产生了相当大的经济和社会效益，并以其科学性、权威性而成为继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数,被联合国贸发会海运年报作为权威数据引用。
中国出口集装箱运价指数客观反映了集装箱市场状况，成为世界了解中国航运市场的重要指标，为各大航贸企业日常经营决策提供有力依据，引起了新闻单位和相关研究咨询机构的高度重视，为政府部门对我国集装箱航运市场宏观调控提供了决策依据。
中国出口集装箱运价指数编制与发布方式：
1． 基期。中国出口集装箱运价指数以1998年1月1日为基期，基期指数1000点。
2． 样本航线的选择。根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛选出11条航线作为样本航线，分别为香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、东西非、美西、美东、南非南美航线，其国内出发港口包括大连、天津、青岛、上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳、广州等十大港口。
3． 运价信息的采集。目前，有16家商誉卓著、航线市场份额大的中外船公司，按照自愿原则，组成运价指数编制委员会，提供运价信息。他们是（以英文名称首字母排序）：法国达飞轮船（中国）有限公司、中远集装箱运输有限公司、中海集装箱运输有限公司、韩进海运（中国）有限公司、赫伯罗特船务（中国）有限公司、川崎汽船（中国）有限公司、马士基（中国）航运有限公司、大阪商船三井船舶（中国）有限公司、日本邮船（中国）有限公司、东方海外货柜航运（中国）有限公司、铁行渣华（中国）船务有限公司、太平船务（中国）有限公司、上海海华轮船有限公司、上海市锦江航运有限公司、中外运集装箱运输有限公司、新海丰船务有限公司。
4． 发布方式：上海航运交易所每周五编制、发布中国出口集装箱综合运价指数及11条分航线指数。

⑸ 中国出口集装箱运价指数的介绍

中国出口集装箱运价指数作为航运市场晴雨表的运价指数，在现代航运市场中专应用非常广泛，为了适应中国属集装箱运输市场迅猛发展的需要，由交通部主持、上海航运交易所编制发布的中国出口集装箱运价指数（简称CCFI）于1998年4月13日首次发布。

⑹ 今年下半年货运行情怎样

【聚焦】海陆空货运量遭遇断崖式跳水

货物运输量是实体经济的晴雨表。为了能够真实反映近几年中国实体经济的走势，面包财经日前发布了一组近年来中国铁路、公路、海运以及航空货邮的运输数据。冷冰冰的数据表明：铁路和海运量正在急剧减少，公路货运量增幅断崖式下跌，航空货邮运量颓势已显，实体经济形势远比GDP统计中所显示的严峻。

航运危机：运量暴跌 巨头亏损

正处在整合中的两家国企航运巨头已经陷入严重的亏损。中远航运最新的运营数据显示：今年前4月份运量同比下跌32.9%，周转量下跌28.3%。两家企业一季合计亏损超过53亿元。其中，中国远洋营业收入下跌超过两成，中海集运则暴跌四成。

海运巨头利润暴跌更深刻的背景来自于近几年来中国进出口贸易增幅的持续下滑。

进入2016年以来中国进出口形势依然严峻，一季末的出口额降幅达到11.3%。与贸易额下跌同步的是进出口货运量的下跌。据中国海关总署最新统计数
据：2016年4月中国进出口货运量为32294万吨，比2015年同期减少9.0%;出口货运量仅为11227万吨，比上年同期大跌24.3%，跌幅接
近两成半。

中国出口增速减缓与全球海运能力过剩，让海运价格跌至冰点。衡量海运价格的波罗的海综合运价指数(BDI)2015年均值为718点，同比下降35%，
第四季度更是出现旺季暴跌，创下471点的低位。与此同时中国出口集装箱运价指数(CCFI)全年均值872点，较上年下降接近两成。

“权威人士”近期已经做出判断：经济“L型”走势将在相当长的时间内持续。对中国这样一个制造业大国而言，航运其实就是经济的晴雨表——这个寒冬真的不容易过。

不仅海运遭遇危机，长江干线航道的船舶流量也出现下滑。统计数据显示：长江干线航道设有27个水上交通流量观测断面，全年日平均标准船舶流量的平均值为647.6艘次，比上年下降1.2%。

铁路告急：全国铁路货运周转量持续四年下滑

大秦铁路早先公布的运营数据令人担忧：今年1-4月，大秦线累计完成货物运输量10813万吨，同比减少20.86%。

大秦的货运量下跌只是最近几年中国铁路货运量萎缩的一个缩影。面包财经翻查了交通运输部历年发布的《交通运输行业发展统计公报》(简称“统计公报”)发现：自2011年以来全国铁路货运总周转量持续下滑。

下图是面包财经根据《统计公报》整理的近年来中国铁路货运总周转量变动趋势，2011年全国铁路货运总周转量达到峰值，随后两年缓慢下跌，到2013年下跌了291.9亿吨公里。此后下跌速度加快：2014年下跌1643.7亿吨公里，2015年则暴跌超过3775亿吨公里，降幅达到13.7%。2015中国的铁路货运周转量已经较2011年下跌接近两成。

2011年全国铁路货运总周转量达到峰值，随后两年缓慢下跌，到2013年下跌了291.9亿吨公里。此后下跌速度加快：2014年下跌1643.7亿吨公里，2015年则暴跌超过3775亿吨公里，降幅达到13.7%。2015中国的铁路货运周转量已经较2011年下跌接近两成。

大秦铁路是中国运输量最大的货运铁路线，去年货物发送量占全国铁路的16.2%，煤炭发送量占全国铁路煤炭发送量的23.9%。如果大秦前四个月的情况能代表全国铁路货运周转情况的话，今年上半年全国铁路周转量加速下跌几乎已经成为事实。

公路疲软：货运增速断崖式下跌

公路货运的数据同样不乐观，翻查历年《统计公报》发现：自2011年以来，全国营业性货运车辆货运量增速持续下滑，并且在去年出现断崖式的下跌。下图是面包财经根据《统计公报》整理的近年公路货运量增幅变动趋势：

2010和2011年货运量增速连续两年超过15%，此后逐年下跌，2014年时增速只有8.3%。到了去年，这一增速急剧下滑到1.2%，增幅几乎可以忽略不计。

事实上，即便这一微弱增幅还是修改统计口径之后得出的结果。根据《统计公报》的数据，2014年和2015年全国营业性货运车辆完成货运量分别为333.28亿吨和315亿吨。如果不考虑口径变化，则2015年比2014年减少了18.28亿吨。面包财经翻查了运输部及国家统计局的相关统计公告，没有发现口径变化的具体依据。

对于口径调整事宜，国家统计局在《2015年国民经济和社会发展统计公报》中仅有一条简短的说明：“2015年公路客货运量、周转量数据的核算方法和统计口径发生变化，增速按可比口径计算。”

我们无法质疑相关部门调整统计口径的合理性。不过一些高速公路公司2015年的货运量的确在下跌：沪宁高速货车流量下跌5.64%，宁连公路南京段货车流量更是暴跌20.97%;福泉高速路段(福建高速)，货车流量下降6.59%，泉厦高速路段，货车日均流量下降6.29%。

今年至今全国的详细统计数据尚未公布，但一些高速公路上市公司的运营数据反映出并不乐观的趋势。今年一季度：宁沪高速公路货车日均流量同比下降3.6%，吉林高速净利润下跌50.76%，楚天高速净利润下跌36.96%，五洲交通营收下跌64.53%。

航空货运需求疲软，比铁路、公路和海运略好

根据今年3月份国际航空运输协会发布最新的全球航空定期运输数据显示，全球航空货运量(按照货运吨公里计算)同比去年下降2.0%，运力(按照可用货运吨公里计算)增长6.9%，对行业收益带来更大压力。

货运增长疲弱反映出世界贸易增长放缓，对比2015年货运强势增长，货运形势显得更为严峻，2015年年初，受美国西海岸港口罢工的影响，航空货运量得到提振。2016年3月，亚太地区和北美航空公司的航空货运量严重下滑，分别下降5.2%和1.8%，这两个区域的航空货运量约占全球航空货运总量的60%。

此外，上海机场今年4月份的国内货邮吞吐量同比下跌8.21%;南方航空前四个月地区间货运及邮运量同比减少了5.17%，四月份则减少了11.95%。

国际航空运输协会理事长兼首席执行官汤彦麟先生表示：“航空货运再次面临艰难的一年。2016年2月份，全球贸易额仅比2014年年底高0.4%，采购经理人指数显示需求增长不容乐观。竞争激烈、运力增加、需求增长缓慢，航空货运市场步履维艰”。

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⑺ 波罗的海航运指数中的BPI,BCI具体是指什么

这是BDI中包含的三个具体的指标，即：波罗的海灵便型指数(BSI);波罗的海巴拿马型指数(BPI);波罗的海海岬型指数(BCI)。
上述所谓灵便型、巴拿马型和海峡型分别是针对三种主要的散货运输船型而言的。
我看你是再股票里面提问的，可能你是因为炒股才关注这些数据的
给你些小建议
一方面，BDI现在已经沦为炒作的工具，不能对市场做出一个比较全面的反应。因此，这些数据只能作为你投资的参考，不能作为依据；
另一方面，很多上市的船公司并非以干散货为主，同样要关注集装箱、油轮运价等其他指标。如上海航交所的CCFI等。
随便说说，贻笑大方了。

⑻ 海运求中国集装箱运价指数的定义，与运价的关系

不明白哦.要是海运费我就知道价格.

⑼ BDI指数的及时查看网址

BDI (baltic dry index- BDI index)是当前国际波罗的海综合运费得简称 首先知道这个BID指数是由波罗的海航交所发布的，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDIindex）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。 http://www.stockest.cn/BDI.htm

⑽ 航运指数比如沿海(散货)运价指数哪边查询

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