鹰厦线k6

1. 鹰厦铁路目前状况如何，何时可以通车

今天鹰潭~资溪段已压道通车，其中K37、K51等塌方严重地段抢修难度大，所耗时间较长，铁路部门24小时不断抢修，后勤由鹰潭行车公寓负责，现场抢修人员人均工作时间每天在18小时以上。这一段滑坡点也较多，有多台挖机配合，进度较快。后期困难在资溪~大关山之间，这里塌方深度达60米，预计需2天后全线工务通车，但接触网及电缆等至少需15天才能全部修复，目前大部分站靠大型发电机实现信号供电。且仍需限速45KM/H左右。全部正常通车至少需一个月。后期水害治理补强工作仍任重道远。希望广大旅客谅解。
一线抢修人员之一

2. 为什么鹰厦线会被列入“一五”计划 急求！！！！！！

是的，，，，

3. 宝成铁路和鹰厦铁路的建成标志着哪两个省结束了不通火车的

四川(宝成线）和福建（鹰厦线）

4. 鹰厦铁路建于什么时期

鹰厦铁路
[编辑本段]简介
鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭，在赣闽两省边境地区穿越武夷山地后，沿闽江支流富屯溪谷地延伸，到达南平附近的外洋车站，线路折向西南，顺着闽江另一条支流沙溪谷地修筑。然后在永安附近改向东南，穿越戴云山脉，进入闽南的九龙江流域，沿江而下，经过集美和厦门两道海堤,到达厦门，全长705公里(含漳州支线11公里)。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，在南平市的外洋站与外福铁路相交。鹰厦铁路于1953年1月，由铁道部中南设计分局进行设计，1954年由铁道兵和当地民工动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。其南段沿江修建，地势险要，北段崇山峻岭坡陡弯急（最小半径250米,最大坡度超过千分之22），途经地区多山且雨频，因此时有泥石流爆发造成铁路中断事故。 全线共有桥梁173座、涵渠1775座、隧道88座，总长63534米，其中最长的大禾山隧道长1460.3米。
鹰厦铁路初建为战备线，线路技术标准低。随着中国改革开放的深入和福建省经济的迅猛发展，运能与运量的矛盾日趋突出，以至鹰潭口成为全国铁路有名的限制口。为此，经国务院批准，国家计委作出鹰厦线电气化改造的重大决策，下达铁道部执行，铁道部将其纳入第三批世界银行贷款项目。之后，这项工程被列为国家“七五”、“八五”期间的重点建设项目，成为全国铁路建设“中取华东”和“再取华东”战役的重要组成部分。
鹰厦线1986年8月26日正式动工，进行电气化建设。根据国家“分期建设，分段开通，分期取得效益”的要求，整个工程分4期4段(依次为永漳段105公里、来永段124公里、鹰来段284公里和漳厦段192公里)进行。1993年12月26日，全线电气化开通，前后历时7年4个月。担负这项工程的建设单位为上海铁路局及受其委托具体负责建设任务的福州铁路分局、鹰厦外福线工程指挥部；设计单位为铁四院、上海铁路局福州勘测设计院、铁道部通信信号公司北京设计研究院等；施工单位为铁道部电气化工程局、福州铁路工程总公司、铁道部通信信号公司上海工程公司、南昌铁路工程总公司和福州铁路分局有关单位以及闽赣两省电力建设部门等。
鹰厦铁路电气化工程总概算1984年铁道部核定为53650万元，其中电气化工程为34000万元，其余为技术改造投资。1990年总概算调整为56331万元。

5. 鹰厦线邵武至来舟段中途都经过哪些站

经过邵武站、下王塘站、晒口站、吴家塘站、官墩站、大竹站、拿口站、卫闽站、陈坊站 、富文站、埔上站、吉舟站、五里亭站、顺昌站、潘坊站、洋口站、建西站、峡阳站 、梅照站、照口站、王富站、来舟站
目前七班车，其中k307和k243在中间不停车办客，其他车次在顺昌站停车办客

6. 南昌到福州的k1267次列车是走鹰厦线吗

不是的，南昌到福州的K1267次列车走的不是鹰厦线，而走的是西起江西南昌县向塘镇、东至福建莆田市的向莆铁路，从南昌西站发车，沿途停靠泰宁站、三明北站，到达福州站。

7. 到福州的火车为什么不走鹰厦线

到福州有两条铁路，一条是“来福线”，一条是“温福线”。
温福线是温州到福州的高速铁路，这条铁路是东线从浙江进福建，终点是福州。
来福线是西线从江西鹰谭到福建的铁路。
到什么是“鹰厦线”所谓鹰厦线就是从江西鹰潭到福建厦门的铁路，从鹰厦线到福州的铁路是从鹰厦线中间南平市有个叫“来舟”的地方引出一条支线叫“来福铁路”直接到福州。

8. 福州铁路分局的介绍

福州铁路分局隶属上海铁路局管辖，局址在福建省福州市晋安区沁园支路49号，邮编350013。分局管辖福建省内的全部国有铁路，尚有72公里在江西省境内（鹰厦线余家站以南），是全国铁路网东南部的一个尽头式分局，与上海铁路局南昌铁路分局（今南昌铁路局）在鹰厦线K6+650交界，与武夷山铁路有限责任公司在横南线K249+843交界，与泉州铁路有限责任公司在漳泉线K2+000交界，与龙岩铁路有限责任公司在漳龙线K1+500交界。管内气候属亚热带季风性湿润气候，年平均气温24摄氏度，年平均降水量为800-1900毫米，夏秋之际多台风，常有暴雨造成线路病害。线路所经地形为东南沿海的丘陵区，山峦起伏，河流纵横，河谷盆地穿插其间，鹰厦、外福两大干线，大部分沿闽江、九龙江的干支流河谷而行。

9. 宝成铁路和鹰厦铁路的建成标志着哪两个省结束了不通火车的历史

宝成铁路、鹰厦铁路打破了四川、福建两省不通火车的历史。

10. 鹰潭至厦门这条铁路是什么时候贯通的

鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭，在赣闽两省边境地区穿越武夷山地後，沿闽江支流富屯溪谷地延伸，到达南平附近的外洋车站，线路折向西南，顺着闽江另一条支流沙溪谷地修筑。然後在永安附近改向东南，穿越戴云山脉，进入闽南的九龙江流域,沿江而下,经过集美和厦门两道海堤,到达厦门，全长705公里(含漳州支线11公里)。它在鹰潭与浙赣铁路交汇,在南平市的外洋站与外福铁路相交。鹰厦铁路于1953年1月,由铁道部中南设计分局进行设计,1954年由铁道兵和当地民工动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。

其南段沿江修建,地势险要,北段崇山峻岭坡陡弯急（最小半径250米,最大坡度超过千分之22），途经地区多山且雨频，因此时有泥石流爆发造成铁路中断事故。 全线共有桥梁173座、涵渠1775座、隧道88座,总长63534米,其中最长的大禾山隧道长1460.3米。
鹰厦铁路初建为战备线,线路技术标准低。随着中国改革开放的深入和福建省经济的迅猛发展，运能与运量的矛盾日趋突出，以至鹰潭口成为全国铁路有名的限制口。为此，经国务院批准，国家计委作出鹰厦线电气化改造的重大决策，下达铁道部执行，铁道部将其纳入第三批世界银行贷款项目。之后，这项工程被列为国家“七五”、“八五”期间的重点建设项目，成为全国铁路建设“中取华东”和“再取华东”战役的重要组成部分。
鹰厦线1986年8月26日正式动工，进行电气化建设。根据国家“分期建设，分段开通，分期取得效益”的要求，整个工程分4期4段(依次为永漳段105公里、来永段124公里、鹰来段284公里和漳厦段192公里)进行。1993年12月26日，全线电气化开通，前后历时7年4个月。担负这项工程的建设单位为上海铁路局及受其委托具体负责建设任务的福州铁路分局、鹰厦外福线工程指挥部；设计单位为铁四院、上海铁路局福州勘测设计院、铁道部通信信号公司北京设计研究院等；施工单位为铁道部电气化工程局、福州铁路工程总公司、铁道部通信信号公司上海工程公司、南昌铁路工程总公司和福州铁路分局有关单位以及闽赣两省电力建设部门等。
鹰厦铁路电气化工程总概算1984年铁道部核定为53650万元，其中电气化工程为34000万元，其余为技术改造投资。1990年总概算调整为56331万元。