天津博郡融资
Ⅰ 天津博郡正式接替一汽夏利，这意味着什么
近日，一汽夏利公开了《关于重大资产重组实施进展情况的公告》。该公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANGXIMING”（南京博郡CEO黄希鸣）。
博郡汽车和一汽夏利之间的“故事”已经尘埃落定。对于一汽夏利而言，这是最后的体面；对于博郡汽车，其解决了生产资质问题，更容易获得融资。但由于受到疫情的影响，当下的新能源市场正处于下行状态，博郡汽车能不能跨过这个的困境还是个未知数。
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Ⅱ 获25亿融资，设北美研发中心，博郡汽车意欲何为
近日，博郡汽车利好不断：5月30日，博郡汽车与中化国际旗下的银鞍资本等合作伙伴正式牵手，累计获得25亿元人民币融资规模。
另一个利好消息是，自4月份上海车展上发布新车型后，博郡汽车于近日宣布首台博郡iV6(参数|图片)下线，将于今年年底实现量产，并计划于2020年一季度开始交付。
对于这个很少出现在媒体聚光灯下的新造车品牌，大家对其神秘感充满好奇，这究竟是一家什么样的车企？
对新能源车企来说，最重要的是什么？也许有的人会说，难道不是会制作一手漂亮的PPT吗？在某些会讲故事的车企那儿，也许是这样的，例子就不举啦。
对新能源车企来说，最重要的是资金、产品、技术和人才。
资金方面，博郡汽车刚刚牵手一众资本，完成数十亿元的融资，除了中化国际旗下的银鞍资本外，还有盛世投资、中科产业基金、住友商事、 浦口高投等。博郡汽车表示，本轮融资的资金将主要用于公司的产品开发和市场营销投入。
Ⅲ 疫情加速淘汰赛，造车新势力该指望谁
每一个企业，不走到最后，谁也不知道结果到底怎样。从整个汽车产业的高度看，新势力杀出重围也好，黯然退场也罢，留给汽车行业的绝不仅仅是PPT造车、空手套白狼的谈资笑柄。作为“新鲜血液”，造车新势力给行业带来了新的思考，以及改变的可能性，传统车企也由此加快了转型升级的步伐。
但回到企业自身，毫无疑问，造车新势力当务之急还是“活着”。
?文/李丽萍
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Ⅳ 连续巨亏的一汽夏利“卖身”天津博郡 或将退出历史舞台
3月12日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（下称“一汽夏利”）发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，宣布企业名称和法人代表已完成变更。公告显示，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANGXIMING”。
相关资料显示，成立于2016年的南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权，加上供应商断货，博郡汽车生产出现了难题，近期又被曝出要求员工自缴社保问题；另外，南京博郡在2019发布了iV6和iV7两款SUV车型后开启预订，此后新车上市却遥遥无期，这一些列事件难免让人揣测南京博郡存在资金链断裂风险。
由此来看，天津博郡能否撑双方的合资以及后续产品的研发与落地最终要看南京博郡的资金链是否能够充足，一旦资金链断裂，也就意味着其经营状况不容乐观，如今国内疫情状况严重，如果不能经受住市场的考验，面临被淘汰的风险将成倍增加。
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Ⅳ 博郡汽车量产项目进展的怎么样是否会面临破产的困境呢
在我国的新能源汽车市场中，造车新势力一直都是备受关注的存在。但是受到去年资本和市场寒冬的影响，目前大部分造车新势力都陷入了资本困境。近日，又有媒体曝出博郡整车项目已经面临停工，资金问题迟迟无法得到解决。那么博郡汽车目前量产项目进展究竟如何，又是否面临破产呢？
综上来看，在汽车市场整体大环境低迷的情况下，造车新势力想要维持生存就已经困难重重了，目前在几百家造车新势力当中仅有十几家有交付能力，大多数还在生死存亡线上苦苦挣扎。而造车新势力想要“活下去”，必须要打造自己的市场核心竞争力。
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（运营人员：博洋）
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Ⅵ 天津博郡汽车员工安置方案曝光，内退员工保底工资不足千元
（文/张钰翊）天津博郡汽车大概是史上最短命车企了。近日，网络上曝光了一份天津博郡内部“员工安置方案”（以下简称：方案），而此时距离天津博郡成立刚刚一年时间。
而协解则面向距离法定退休年龄一年以上的员工，直接解除劳动合同后可以获得一定经济补偿，此补偿标准根据协解前12个月平均工资以及本企业工龄（上限25年）而定，8月协解完成可获得补助一万元，9月五千元，10月无补助。
值得一提的是，方案还提出，天津博郡之前欠缴的社保、公积金、企业年金、借款等均将补缴、补发、返还。不过，从补助金按月递减的规则来看，这是迫不及待要尽快完成“结算清算”工作了。但是，这每月980元的退休金也未免太低，车友头条了解到，已有员工联合起来整理诉求，准备再度维权。至于结果如何，车友头条将持续关注。
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Ⅶ 这家新势力玩不下去了居然发这样的声明！
[汽车之家 新能源]? 日前，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣发布声明称，博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难，该公司现已决定重新定位公司的商业模式，从而控制和挽回给员工、股东、供应商等各方造成的实际损失和不良影响。
博郡汽车已于2019年上海车展开启了旗下新车iV6的预售，该车补贴前预售价区间为25-35万元。按照此前的计划，iV6将于2020年进行交付；在2019年年底，博郡汽车与一汽夏利的合资公司正式落地，前者也通过合资模式获得了生产资质。
此外，在2019年12月16日的第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）上，黄希鸣还表示，未来5年内，博郡将基于3大平台推出10款车型，实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。然而近日的一封声明信，似乎代表着博郡造车计划的破灭。
黄希鸣在声明中表示，博郡汽车目前遭遇到了严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成了实际损失和不良影响。黄希鸣还说到，博郡汽车在融资节奏方面出现了重大失调，错过了很多融资机会，为全力保障员工、股东等相关方权益，博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式。（文/汽车之家 尤冬青）
Ⅷ 夏利退出历史舞台，博郡危机刚刚开始
在刚刚过去的2019年，老牌车企力帆、华泰的陆续倒下，悄然为所有的汽车从业者敲响了长鸣的警钟。可对于新能源产业，无论是总部一片狼藉的游侠、生产基地了无人迹的赛麟，或是在政府扶持下蹒跚的云度，乃至众多已陷入沉寂的新势力造车，亦将那个曾满怀希望和资本红利的未来击得粉碎。
而在其中，我们能看见，相比尚未启动整车量产项目的后来者，那些已耗费弥足财力取得生产资质和技术储备的二线阵营，当下所处的严峻态势也更值得令人深思。向前面临着市场生存空间的萎缩，向后又将遭受资金链岌岌可危的胁迫。陷入两难境地的它们，又该何去何从？
那由此，当同样傍上新势力造车的一汽夏利，好不容易得到解脱而选择重组的步伐越来越快，背后能预见的只不过是同为该阵营的博郡汽车难以为继的窘境。
是的，一汽夏利3月12日发布公告称，在2月21日生态环境部已将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”（以下简称天津博郡），法人代表变更为“HUANG XIMING”（博郡CEO黄希鸣），可事实上，看似顺利的合资计划的推进下掩盖着的依旧是双方不安的内心。
于前者，从拟议兜售整车相关土地、厂房、设备等资产及负债开始，一汽夏利多年来为避免被退市寻找出路已是煞费苦心。而仅仅是在2015年至2018年间，一汽夏利就已将其旗下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田股份等资产相继转出。
只是很可惜，这一系列的操作依然改变不了每况愈下的现实。而在历经2019年的车市大清洗后，可以说，全年销量跌至万辆的一汽夏利几乎丧失了手中所有的底牌。2019年12月8日，一汽夏利发布的公告显示，一汽集团正在推进一汽夏利仅剩的“壳资源”转让给铁物股份，作为后者中铁物晟的上市平台。
很显然，随着“一汽夏利”这一国民车的大“IP”的逐渐凋零，做好一汽夏利的资产重组已是一汽夏利及其背后的一汽集团的首要工作。
也许对于重组之路，一汽夏利总会以“天津博郡是本公司的参股子公司，不会影响本次重大资产重组”的反应来试图说服自己。可根据一汽夏利1月22日发布的2019年预计亏损125000万-139000万元的业绩预告来看，手持双方合资公司80.1%股权的博郡从中所起的作用，势必会对一汽夏利接下去的决策造成影响。
虽然根据当初的协议要求，双方合资公司在取得营业执照之日起30日内，南京博郡应当完成首期交付出资10亿元；成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，再完成剩余缴付出资10.34亿元。可时至今日，博郡许诺的20.34亿元注资中，实际上却有20亿元左右尚未到位。
至于其中的原因，随着事关博郡生存问题的业内报道从开年来，铺天盖地地出现在眼前，其实已变得不言而喻。
尽管在这里，我们并无途径和手段对博郡欠薪、要求员工自缴社保等背后的问题进行验证，可仅在其供应商北斗星通的账款一直未按时回款、时任公司高层的张震、陈曦纷纷离职等诸多事实面前，对内对外到处挖资金窟窿的博郡的确到了四面楚歌的地步。
此外，据启信宝显示，作为博郡汽车创始人黄希鸣成立的另一家公司，上海思致在近期也遭遇到了资金缺口的问题。这家公司不仅在2019年12月13日被法院冻结10000万股权，到了2020年2月4日，还被法院列为被执行人，执行标的为157.8万元。
跻攀分寸不可上，失势一落千丈强。过去，拥有包括底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术、申请专利150余项的博郡汽车，让外界看到了它不同于众多新势力造车执拗于PPT的实力，而现在，承担着博郡汽车的新能源技术等领域研发业务的上海思致陷入困境，暴露出的或将是博郡从资金到技术储备全面失守的现状。
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从始至终，当一汽夏利这个“落魄”的国民车企遇上手握核心技术的博郡，双方一拍即合的合资模式有着充分的行业示范效应。毕竟对于一汽集团而言，抛开一汽夏利这个沉重的包袱，既能解决内部竞争问题，也有助力集团整体上市。而携手一汽夏利的博郡自此无需对生产资质和融资背景做过多担忧。
可殊不知，2020年车市寒冬在疫情“后遗症”的发酵下仍将延续，“活下去”更是成为很多车企的目标。而新造车势力也好，岌岌可危的自主车企也罢，都将在生死之间做出抉择。当然，对于“赤脚前行”的一汽夏利来说，这一切不过是阻碍其重组的些许绊脚石。而在推动一汽集团整体上市的面前，如今的博郡也可能只是其中的一枚棋子。
文/曹佳东
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Ⅸ 天津博郡在欠薪这大事上还在骗吗
当你遇到欠薪的时候，你可以去当地的劳动局进行举报或者申请劳动仲裁，也可以去当地的法院起诉这家公司。