专车融资

㈠ 滴滴专车的后台老板是谁

滴滴的总裁是柳青，柳青的父亲是柳传志，投资方阿里，腾讯，平安，甚至还有苹果，中国人寿，招商银行等等，想想吧

㈡ 投融界：Uber中国融资受阻的真正原因是什么

Uber中国竞争对手非常强势，短时间没有赶超可能。
滴滴快的在合并之后，形成了绝对领先的市场地位，根据滴滴快的CEO程维在一封致投资者的信件中显示，自5月以来，这家公司每日专车订单已增长两倍至300万份，专车业务在中国的市场份额已达80%；每日出租车出行次数达到300万次，占中国出租车召车市场99%的份额。滴滴快的在中国360余座城市运营。
Uber不仅要面临滴滴快的的竞争，还有神州租车、一嗨租车等竞争对手，他们背后的资本实力同样不容小觑。同质化服务的竞争之下，烧钱成为唯一的选择，Uber中国长期亏损已然注定，资本市场不看好其实无可厚非。
上市前景渺茫，缺乏有效的退出机制
Uber中国为开曼群岛注册公司，控股股东是Uber全球，实际控制人不在境内，不符合目前国内A股上市的要求。由于Uber中国理论上属于VIE结构，上市也并非完全没有办法，但从实践上来看，这种国外公司在中国建立子公司、分公司的方式，从未有过在中国地区上市的先例，这也是投资方较为顾虑的一点。
Uber的破坏式创新，在全世界范围都引发了当地政府的警觉，个别国家禁止营运Uber的情况时有发生。而现在在国内，虽然并没有在国家层面出台什么政策，但是地方政府和出租车司机的抵制却是相当明确的，比如Uber在武汉、成都、杭州等城市都很大程度上受到了抵制。
Uber中国缺乏延展性，融资受阻的根本原因
Uber中国在出行领域目前只有专车，但滴滴快的目前已发展成为全平台服务，提供了多种产品，覆盖了多种市场和价位。相比Uber，滴滴快的的服务更加符合中国市场用户的需要。
Uber在国际尤其是美国市场处于领先定位，这意味着Uber无论在订单和用户数上都处于领先地位，庞大的出行需求让Uber很快成为一个入口。而在中国，却被滴滴快的抢占了先发优势，并且正如前文所说的那样，Uber中国很难实现弯道超车。
很简单的说，Uber在中国市场缺乏一定的延展性，投资者看好打车应用并不是因为其颠覆了出行交通市场，而是更看重未来对社会生活方式的重构。而在中国，这一切看上去都和Uber中国无关。
——恩美路演

㈢ 西安跑滴滴专车收入怎样

每个人干的活多少收入没法衡量，建议你自己干几单试试。

㈣ 我有车想跑互联网专车有什么条件吗

现代汽车维修企业有两个显著特征：一是先进的检测维修设备和维修资料的应用，二是计算机网络的应用与电脑管理。是信息化和电脑技术把汽车维修企业引向现代管理模式和管理方式。企业发展的根本在于人，在于管理。“服务”将成为未来竞争最重要的手段。良好的服务包括维修服务、售前服务及售后服务。这种主动服务，就是建立稳定的客户关系，依赖于客户信息和维修档案的建立与管理。而大量的企业经营数据信息，仅凭人工来完成是难以想象的。利用电脑技术，建立企业网络数据库才是必由之路。事实上，由于汽车维修行业业务过程复杂、数据信息量大，仅仅依靠人力往往难以对维修、配件、客户档案、车辆档案、员工及各部门工作进程的监督、企业经营数据进行准确的统计和分析。而运用电脑管理，速度快、时间短、资料全、效率高。一个30人的维修企业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个统计员1-2 天的时间，采用电脑进行统计仅仅需要几秒种，效率提高何止几千倍。采用电脑进行维修企业管理的优点是：1、上层管理者可以通过电脑管理网络系统及时了解全厂的运作情况，从而可以对全厂各部门的工作进行统筹安排。2、准确及时的统计报表大大减少了管理者主观判断上可能造成的失误，这样就加强了全体员工的工作积极性，可以形成良好的企业文化，加强企业的凝聚力。3、可以使汽车维修企业彻底改变手工作坊式的工作模式，实现一个质的飞跃，以此来解决作为企业领导每天面对庞大的客户资料、维修记录、凌乱的库存管理以及因此而产生的诸多客户纠纷和纷杂事务。4、厂长经理们可以从繁琐的统筹安排，生产调度，统计报表中解脱出来，去争取更多的客户，带来更多更好的效益。5、标准规范的电脑化管理能够提高服务厂在顾客心目中的形象。电脑管理下的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定了基础。6、车辆、客户的动态跟踪可以让业务部具体掌握所有车辆以及客户的每一个细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，更体现了服务的完整性。7、图表分析功能可以为工作繁忙的厂长经理们提供一个简单直观的查询功能。8、可以消除在会计方面人为的失误。9、对于顾客的提出的询问能作出迅速确实的反应，尽可能少占用顾客的宝贵时间。10、提高工作效率，合理调配零件，节省人力物力等。与发达国家相比，信息资源在我国汽车维修业的应用方面还存在以下问题：首先，政府扶持政策的力度还不强，资金投入更是不足，资金短缺，投资分散，正常融资环境不健全等，都在阻碍着信息资源和学习技术在我国汽车维修界的应用，从事汽车维修专业互联网站的公司大多于依靠自有资金、人才、技术进行发展，缺乏政府的政策扶持。其次，电脑在众多汽车维修企业的应用不够，有很大一部分汽车维修企业装备的电脑 还只是花瓶式的摆设，并没有真正成为生产力。可以说，由于许多汽车维修企业厂长、经理的认识局限，许多汽车维修企业对电脑的兴趣，甚至还不如许多家庭高。电脑已经大规模的进入家庭，甚至许多小学生都能够熟练的操作电脑，而在很多汽车维修企业，电脑还是稀罕物，许多员工还是电脑盲，这不能不说是我国汽车维修业的悲哀。再次，由于我国汽车维修业长期处于原始落后的状态，人员素质普遍较低，对电脑、互联网及信息产业有一种本能的神秘和畏难情绪，存在着电脑难学，不会上网等困难，而企业领导者更愿意将资金投入到厂房、设备等硬件设施方面，对电脑、互联网方面的投入的力度及对员工在这方面的培训力度很小。最后一点，由于我国电信部门长期处于垄断经营的地位，网络收费过多，服务不良等现象，也直接影响到我国汽车维修界的电脑应用和互联网络的应用。四、我国信息资源在汽车维修界的应用前景尽管由于多种条件的限制，信息资源在我国汽车维修业的应用还存在一系列的问题。但是信息产业的浪潮正以汹涌澎湃之势，不可遏止地向全社会各领域冲击。也自然将给进入新世纪的我国汽车维修行业产生更大的推动作用。信息资源在汽车维修界的应用前景将是十分广阔的。 （一）汽车维修专业互联网在汽车维修企业的应用中，会因汽车维修技术人员方便、快捷地查询进口汽车维修资料，迅速排除故障，减少车辆维修时间而显著提高生产效率，仅此一项即可为企业节约可观的经济收入，以欧亚·笛威汽车维修互联网为例，该网站目前已有网员600余家，每家会员修理厂利用互联网方便、快捷查询资料，提高生产力，所产生至少5万元/年的经济效益，全年的总经济效益可达3000万元/年，由此产生
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㈤ 滴滴专车合法吗

去年年底已经合法了。

《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(以下称《管理办法》)。

1、给约租车定性。《管理办法》明确，网络预约出租汽车(简称“网约车”)经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。

2、车辆需取得营运资格。要求网约车车辆应为7座以下乘用车，使用性质登记为出租客运，取得出租汽车类别的《道路运输证》。

3、司机要考从业资格证。驾驶人若想成为网约驾驶员，应取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历，符合相关安全驾驶条件。符合条件的驾驶员并经考核合格的，取得预约出租车汽车驾驶员类别的从业资格证。

4、对专车补贴也做了限制。《管理办法》规定，网约车运价实行政府指导价或市场调节价。网约车经营者要合理确定运价结构和水平，实行明码标价。《管理办法》还对网约车经营者低价倾销和奖励、促销等行为作出规定，要求实行市场奖励、促销等行为应符合相关法规规定，并提前10日将方案向社会公告。

5、顺风车、拼车或成为历史。《管理办法》还规定，任何企业和个人不得为乘客和未取得合法资质的车辆、驾驶员提供信息对接开展运营服务。不得以私人小客车合乘或拼车、顺风车等名义提供运营服务。

该办法的颁布虽然给专车的合法化正名，但给私家车进入专车市场设立了很高门槛，无论对专车平台、想通过专车补贴油费的车主、还是想便宜乘车的乘客，都算不上是个好消息。

对乘客，想获得专车补贴、想坐低价的顺风车，可能不太行了。因为专车补贴需要提前10天向社会公告，而运营性质的拼车、顺风车等被视为违法。

对私家车，想用专车赚点油钱，也不太可能了。因为车辆需要需要取得出租汽车类别的《道路运输证》，这意味着必须遵循8年报废的规则。

对滴滴等专车平台，车辆和司机来源将大受限制，在一定程度上阻碍了平台专车业务的发展。

但交通部还是留了一个口子，除了车辆需要取得《道路运输证》外，其他细则交通部将其交给各个地方结合实际情况来界定。

专车平台几家欢喜几家忧

专车新政颁布后，此前高调获得专车牌照的滴滴，对外表态“青山遮不住，毕竟东流去”。而一直处于政策安全地带的神州专车则显得淡定很多，此前9号神州租车CEO陆正耀在接受媒体采访时说，神州专车从战略和业务上不会有任何的变化

但无论滴滴还是Uber都各有对策。

-分点进攻，先搞定上海。此次新规，给地方留有很大的自主权，滴滴采取的策略便是搞定各地方政府。10月8日，滴滴快的在上海宣布，获得上海市交通委颁发网络约租车平台经营资格许可。上海交通委主任孙建平在接受媒体采访时态度开放，“上海在这个问题(专车)上，鼓励创新，现在孩子已经出来，要补证，补证要有条件。”但孙建平也称“国家的出来了，还是要看国家的。”

但上海模式能否在其他城市推广开来，尚是问号。

-Uber入驻上海自贸区、迁服务器到中国。同样在10月8日，Uber宣布入驻上海自贸区，建立上海雾博信息技术有限公司，优步方面表示将积极与交通部门沟通相关信息，准备各项资料，一旦《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台就立即申请许可。

与此同时，Uber称未来在中国的投资总额将达到63亿元。这么多钱从哪里来?除了此前已经到账的12亿美元融资外，最新消息是海航集团以自贸区境外直接投资备案的方式入股Uber。

-神州专车融钱，申证。此前，神州专车刚刚完成B轮5.5亿美元融资，并向上海交通委申请专车牌照。

一种意见认为建立专车业务牌照准入或许意味着私家车作为专车劳动的政策红利期的终结，并不利于Uber和滴滴出行这样的轻资产模式，反而有利于神州专车这样的“重”资产模式。

对于专车新政出台后市场形势，神州租车CEO陆正耀9号在接受媒体采访时说，神州专车从战略和业务上不会有任何的变化，现在规模起来，成本结构下来了，专车业务进入了一个良性发展的阶段。

㈥ 滴滴证券融资100亿背后的目的究竟是什么

近日，滴滴出行对上海证券交易所提出的100亿新型供应链金融资产支持证券（ABS）获得无异议批准，首期计划发行资金规模达到3亿元。为何在滴滴外卖上线前这个敏感时期选择融资？融资是为了滴滴外卖的上线而筹备吗？为什么选择证券融资而不是股权融资？小编整合多方面资料，得到如下分析：

证券融资不稀释股权，有利于接下来的多元化战略布局

相对于股权融资，证券融资拥有资金到位快、融资效率高、不涉及管理权限等优点。证券融资一般在得到相关部门许可后一般在很短时间内就能资金到账，而股权融资时间成本太高，受管理权限因素的影响，甚至有可能融资时间达到数年。另外股权融资会稀释权益人的股权，在滴滴创始人兼CEO“稳中求进”的全球战略下，股权融资是一个不太明智的选择，此次证券融资的性质比较特殊——新经济企业新型供应链金融支持证券，是由滴滴生态圈中的附属公司原始权益人发起，滴滴作为代理原始权益人，不受到资产和资产权益的影响。

最后，就如滴滴出行总裁柳青所说的，滴滴未来的发展趋向于多元化，从多个维度共同发展，实现其“出行梦”。

㈦ 享道出行A轮融资接近尾声 ，总额约3亿元人民币

据悉，宁德时代和阿里巴巴参与了上汽集团旗下移动出行战略品牌享道出行的专新一轮融资，总额约属3亿元人民币。

对此，享道出行回应称：公司作为上汽集团移动出行战略品牌，一直都在按计划稳步推进融资，目前A轮融资已经接近尾声，会在合适的时间公布进一步消息。

据官网信息，享道出行是上汽集团旗下的互联网专车出行服务平台，于2018年12月18日正式上线运营。该平台整合上汽集团的全产业链，利用移动互联网和大数据技术，提供企业出行服务和个人出行服务，帮助上汽集团转型成为出行服务与产品的综合供应商。

此前，上汽集团与阿里巴巴，以及浦东新区联手打造高端智能纯电汽车项目智己汽车。若此次阿里巴巴投资上汽集团旗下享道出行属实，两者的合作将进一步加深。

据悉，享道出行将在12月18日发布全新的平台战略。一位上汽集团出行板块的内部人士表示，该平台战略与上汽集团未来的出行板块规划有关。“上汽集团对于出行板块是寄予厚望的，计划把出行板块的业务合并起来。比如，EVCARD会和享道出行进行一些业务合并，享道出行的自驾服务将由EVCARD提供。”上述内部人士表示。

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