海河融资

『壹』 天津简介

亲爱的网络知道用户你好，很高兴回答你的问题
天津，简称津，是中华人民共和国直辖市、中国国家中心城市、中国北方经济中心、环渤海地区经济中心、中国北方国际航运中心、中国北方国际物流中心、国际港口城市和生态城市、国际航运融资中心、中国中医药研发中心、亚太区域海洋仪器检测评价中心。
天津自古因漕运而兴起，明永乐二年十一月二十一日（1404年12月23日）正式筑城，是中国古代唯一有确切建城时间记录的城市。历经600多年，造就了天津中西合璧、古今兼容的独特城市风貌。
天津位于华北平原海河五大支流汇流处，东临渤海，北依燕山，海河在城中蜿蜒而过，海河是天津的母亲河。天津滨海新区被誉为“中国经济第三增长极”。天津是夏季达沃斯论坛常驻举办城市。
2014年12月12日，位于天津市滨海新区的中国（天津）自由贸易试验区正式获得国家批准设立，预计将于2015年3月1日挂牌。中国（天津）自由贸易试验区为中国北方唯一的自贸区
希望可以解决你的问题，祝你好运
望采纳支持一下，谢谢

『贰』 想问一下，天津城建集团和天津城投集团是一家公司吗，他们之间的关系是什么

天津城建集团和天津城投集团不是一家公司，没有关系，区别主要有以下三个方面：

一、企业经营范围不同

1、天津城建集团是以工程施工总承包为龙头，集市政、公路、桥梁、城市轨道交通、污水处理、建筑、大型钢结构、环保、房地产开发、五星级酒店、盾构机生产的科研、设计、施工等为一体的规模化、多元化并具有投融资功能和境外经营权的大型企业集团。

2、天津城投集团经营范围主要包括：海河综合开发改造、市区快速路网、地铁、城市环境绿化等项目的投资、建设、运营管理；道路改造、河道治理、地下管网等城市基础设施配套项目的投资、建设、经营；市政公用基础设施的特许经营及转让等。

二、注册资金不同

1、天津城建集团注册资本：74346.21 万

2、天津城投集团注册资本：161亿元

三、有无资质的不同

1、天津城投集团无建筑资质

2、天津城建集团具有国家建设部、交通部批准的公路工程施工总承包特级资质和一级资质、市政公用工程施工总承包壹级资质、房屋建筑工程施工总承包壹级资质、公路路面工程专业承包壹级资质、公路路基工程专业承包壹级资质；

桥梁工程专业承包壹级资质、钢结构工程专业承包壹级资质、城市轨道交通工程专业承包资质、特种专业工程专业承包资质等多项施工总承包和专业承包资质。集团所属天津城建设计院有限公司，具有建筑行业建筑工程、市政公用行业（排水、道路、桥隧）甲级设计资格。

『叁』 02268289490哪里的号码，具体点，今天给我打的，没接到。我想知道，好回电话。

天津的区号了

『肆』 有谁了解香港MVA公司情况TKS

MVA弘达交通咨询(深圳)有限公司
MVA 在中国简介
MVA在中国从事交通规划和交通工程项目已有二十多年，并且在中国深圳、北京和上海都成立了永久性区域公司或办事处。本集团公司在北京、天津、沈阳、上海、苏州、宁波、武汉、广州、深圳、珠海、顺德、惠州、及珠江三角洲的其他许多城市都曾开展交通规划及其运输发展咨询服务项目。

MVA深圳分公司-弘达交通咨询(深圳) 有限公司建立于2003年，MVA北京分公司-北京艾威爱交通咨询有限公司则成立于1998年。这两个分公司隶属于香港的MVA亚洲总部–香港MVA弘达交通顾问有限公司(成立于1978年)，并获得英国MVA集团(成立于1968年)的支持。MVA是东南亚最大的专业性交通运输咨询顾问公司，并且是法国Systra 集团成员之一。MVA是国际最著名和最优秀的独立交通顾问公司。

MVA交通咨询服务

MVA提供多种交通模式关于交通规划、运输策划、交通工程、交通管理、交通安全、交通预测、停车需求、交通评估和市场调查等各方面的交通专业咨询顾问服务;为各国、各地区、各城市和各区域的公共及私有机构,提供关于交通政策、规划和工程、交通影响评估、以及交通营运与交通系统的相关建议。我们的客户包括政府、当地部门、交通营运公司、项目开发商和财政机构。

在中国的交通规划模型

MVA在北京、广州、深圳、香港及珠江三角洲其他许多城市成功开发了详细的多模式交通规划预测模型。以TRIPS交通规划模型软件包为基础的4阶段交通模型与现代运输规划方法的研究，涉及到城市和区域的整体土地使用、道路网、轨道网、社会经济和人口数据，预测道路与公共交通需求(包括常规公交、地铁、铁道等)，测试不同的方案，评估变化的指标，为规划与决策提供可靠的依据。

在中国的交通咨询项目经验

在中国许多重要研究和规划项目中，MVA担任国际交通顾问，提供相关技术协助与咨询。MVA工作主要包括研究起草交通政策、运输策略、交通机制改善、公共交通规划（包括大规模捷运系统）、轨道网规划、道路网规划、交通管理规划、道路交通安全改善规划、港口货运及物流交通规划、基建与物业发展项目规划的交通评估、实施计划，以及投融资项目的经济及财务评估。

交通规划和政策、公交、轨道项目举例

Ø 深圳城市公共交通规划（深圳交通局）

Ø 深圳龙岗西区交通规划（深圳龙岗规划局）

Ø 深圳梅林一村片区交通规划（深圳住宅局）

Ø 深圳罗湖中心区交通研究（深圳规划国土局）

Ø 深圳地铁四号线二期客流量预测检讨(融资商)

Ø 深圳地铁三号线一期客流量预测研究(融资商)

Ø 深圳平湖货运物流中心-市场调查和研究(投资商)

Ø 深圳市盐田港道路集疏运系统交通规划（盐田港集团）

Ø 广州城市交通规划研究（世界银行）

Ø 广州公共交通改善实施方案-技术监理（广州市政府）

Ø 广州近期轨道线网规划（广州规划局）

Ø 广州-深圳-珠海高速公路交通和收入预测研究(融资商)

Ø 北京交通规划研究（英国政府）

Ø 北京城市交通研究（亚洲发展银行）

Ø 北京商务中心区交通规划（北京朝阳区政府）

Ø 上海城市交通政策与规划研究(白皮书)（上海市政府）

Ø 沈阳可持续发展城市规划项目(欧盟)

Ø 香港铁路（轨道线网）发展研究（香港政府）

Ø 珠三角地区交通基建发展的回顾研究（香港政府）

Ø 粤港新跨境通道可行性研究（交通需求）（香港政府）

Ø 广东省发展趋势研究（交通）（香港政府）等。

交通管理、交通工程、道路交通安全项目举例

MVA为交通工程和管理及安全事项提供广泛的技术性建议。包括改善道路及路口容量，加强道路安全的交通管理方案，为旧城改造、新建成区、城市和区域总体规划研究开展的交通策略和布局规划。此外，MVA还提供路口交通信号灯控制规划设计、区域交通控制(ATC)系统、数据库建立和交通分析与评估方面的专业咨询服务。

Ø 深圳城市交通管理规划及试点项目方案（深圳交警局）

Ø 深圳福田中心区会展中心停车诱导系统（深圳市政府）

Ø 广州市中心区交通改善实施方案（广州市政府）

Ø 广州城市交通管理与安全子项目（世界银行）

Ø 北京交通管理和道路安全研究（英国政府）

Ø 大连城市交通控制系统技术援助（英国政府）

Ø 天津交通运输管理研究（英国政府）

Ø 珠海大道交通安全改善检讨项目(投资商) 等。

城市总体规划、土地使用、旧城改造与发展项目举例
MVA提供广泛的交通咨询服务，从土地使用发展和总体规划的概念到实施和操作，从单个地点到整个城市的规划。整体土地使用与交通协调规划概念， 特定居住环境下的用地/交通/居民的一体化是MVA工作思路的重点。

Ø 北京：商务中心区，商务中心区的拓展区；

Ø 北京：北城区镇，东城区镇；

Ø 上海：浦东新区；

Ø 天津：海河走廊；

Ø 广州：流花火车站，南沙港区；

Ø 深圳：布吉火车站，盐田港区；

Ø 顺德：新城中心区（一、二阶段）；

Ø 惠州：淡水开发区，大亚湾；

Ø 宁波：新城中心区（一、二阶段）；

Ø 苏州：火车站，工业园区；

Ø 长沙：中心区等。

基建和物业项目规划、交通影响评估项目举例
MVA提供广泛的交通评估咨询服务，从各种不同类型物业项目规划设计概念到实施与操作，从总体规划到单体设计阶段，从外部城市交通联系到内部交通组织规划，从动态交通预测分析到静态停泊车评估，制定交通改善方案和建议。

Ø 北京：东方广场，新东安市场，国际贸易中心；

Ø 上海：不夜城，香格里拉酒店，静安市场，薇坛园；

Ø 天津：和平区商业综合市场；

Ø 广州：太古汇综合物业；

Ø 深圳：华润中心一期和二期，中航城，百仕达花园；

Ø 青岛：会展中心；

Ø 杭州：华润万象城；

Ø 成都：香格里拉酒店，华润万象城等。

『伍』 海河的治理措施与长江有何区别原因是什么

一、统筹规划，合理布局，协调配合

内河航运与内河流域经济布局、水资源开发利用和其它几种运输方式发展有着密切的联系。因此，制定沿江河流域产业布局战略规划、水资源综合利用开发规划、综合运输发展规划时，要把内河航运发展规划纳入其中，充分体现内河航运的要求，发挥内河航运的优势和作用。

首先，要合理利用水资源，将防洪、水利、发电、灌溉与航运统筹兼顾。在兴修水利和修建闸坝时，要充分考虑航运的需要，做好规划，同步建设通航设施；建造桥梁时，应当考虑到船舶通过时的净空高度。近年来，国家针对水患问题，加大了防洪工程的建设，并将江河疏浚作为我国大江大河防洪体系建设的重要组成部分。加固堤防、提高防洪能力同航道疏浚有机结合，可以起到事半功倍的效果。航道清淤疏滩过程中，把江河泥沙用于填堤后坑塘，可以加固堤防，同时又扩大了行洪能力，疏通了航道，提高了航道水深标准。因此，要-把航道整治纳入大江大河的防洪总体规划中，使防洪资金发挥双重效益。

其次，要构建沿江产业经济带，发展流域经济。世界各国的经济发达地区大都出现在沿海沿江地区，我国“H”型产业经济带和“T”型运输通道相辅相成，互相促进。因而有必要制定流域经济发展战略，通过沿江水上运输通道形成对外开放的格局。沿江产业经济带形成后，水运的优势和潜力将得到充分发挥，水运的低价位能够提高产品的竞争能力，促进经济带的发展。

再次，在综合运输体系中，要充分发挥市场机制的作用，合理配置各种运输方式，建立一个相互协调、共同发展、立体化、网络化的综合运输体系。交通运输的现代化离不开内河航运的现代化。在沿江修建铁路、公路时，不仅要考虑多种运输方式之间的衔接和沟通，还要注意发挥内河航运的优势，使货物合理分流。

航道是内河航运最重要的基础设施之一，加强航道的整治和疏浚，维护良好的通航条件，是振兴航运业的重要条件。首先要从长远出发，统筹考虑，制定干支直达、统一标准的长江航道网的发展规划；其次要实事求是，结合本地区的实际和经济发展状况，在保证重点建设项目的前提下，充分考虑应急性建设项目，走投入少，见效快的道路，有步骤地改善内河航道条件。要以整治碍航浅滩为重点，初步形成300吨级航道网。

二、积极推进体制发展与创新，加强干流航道的维护与管理

目前，内河行政管理分属水利、水电、交通等部门，造成水资源的充分合理利用得不到保证。行政管理条块分割、政出多门、机构重叠，使管理效率低下。内河流域经济的发展需要一个强有力的流域经济协调管理机构。借鉴国外的经验，建议成立一个统一的长江流域管理委员会，行使对长江流域各省(市)水资源综合利用及经济发展的管理职能。要深化航运管理体制改革，理顺中央和地方航运管理部门之间以及航运管理部门内部的关系，建设一支精简、统一、效能的航运管理队伍，避免运政、航政、港政之间的职能交叉。目前，航道管理体制已进行了疏养分管的改革，为顺利推进航道管理体制的改革创造了条件，建议继续巩固和推进改革成果，按照科学、精简、高效、统一的原则，逐步建立符合社会主义市场经济体制要求的航道管理体制。同时，要在税费改革过程中，充分考虑并落实航道维护费用正常的资金渠道，以切实加强干流航道的维护和管理。

三、开辟稳定的资金来源，建立有利于干流航道发展的投融资机制

建设资金不足，一直是困扰内河航运发展的重要问题，航道建设资金严重不足，是长江航运发展缓慢的重要原因。实现规划目标，必须有稳定的、足够的建设资金作保证，为此建议：

1.继续保留和使用好内河建设基金。交通部出台的内河航运建设基金政策，使内河航运建设有了一定的稳定资金来源，极大地促进了内河航运发展，这已为“九五”期实践所证明。目前国家正在实施投融资体制和费税改革，建议国家发改委、财政部等有关部门继续支持交通部实行这一政策，并充分考虑征收燃油税后对航道建设的影响，从预算内资金和燃油税中安排部分资金用于长江航道建设。

2.贯彻有所为，有所不为的方针，从内河航运建设基金中，确定适当的比例，设立重点航道(主通道)建设基金，保证重点航道的建设；或者是确定内河航运建设基金中用于航道建设的资金不得少于一定比例。

3.允许航道开发建设者对航道附近的荒滩、工程吹填造地及工程建设征地，实施土地资源综合开发利用，收益划归开发者所有。对“四荒”(荒山、荒沟、荒丘、荒滩)免征土地补偿费，占用其它耕地减免补偿费。

4.允许发挥各级政府和有关部的积极性，总结推广长江中游界牌航道治理工程的成功经验，在涉及防洪、河势控制等河道治理时，联合水利等部门及有关地方政府共同整治；各级政府可按项目投资总额分摊相应的比例，地方政府也可以“以工代赈”的形式参与航道建设。

5.制定分类差别投资指导政策，鼓励吸收境内外资本，参与航道建设，模仿引入国际通行的BOT、TOT等融资方式，变通运作方法，从航养费中划出部分收入作为投资人的投资回报，扩大长江航道建设的投资渠道。

6.尝试利用国债、直接投资基金、世界金融组织和外国政府贷款(江南水网主通道建设模式)，时机成熟时筹备发行建设债券用于长江航道建设，本息偿还纳入内河建设基金预算。

7.研究支持、鼓励、扶持地方政府和港口企业在统一规划的指导下，开发建设港区航道及专用航道的优惠政策，制定适当的补助标准，充分发挥多家共同建设航道的积极性，减轻干流航道建设资金的压力。

四、建立科学有效的约束机制，强化海轮航道及桥梁建设与管理

沿江经济的发展使长江桥梁建设迅猛增加。虽然已有全国内河航道通航标准，但长江中下游干流特别是武汉以下由于通航海轮的需要，现标准存在很大不足，此外还存在为数不少的桥梁因多方面的原因，直接限制航道建设和发展。国家要高度重视桥梁建设对长江航道发展的影响，。提出有力对策，尽可能减轻桥梁建设的不利影响，突出整体效益，加强南京以下航道建设。目前长江口一期工程已完工，即将进行二期工程，这为南京以下航道治理带来了有利条件。为充分发挥长江口整治的综合效益，完善长江干流下游海轮通航条件，建议加快南京以下航道特别是“三沙”的治理，将“三沙”整治作为交通部重点工程。

五、统筹兼顾，协调配合，提高航道建设效益

目前，长江干流正在实施三大工程：一是长江三峡枢纽工程，二是水利河道治理工程，三是长江口深水航道治理工程。三大工程密切相关，相辅相成，互为补充，三者有机结合对提高整体工程综合效益，节省国家投资，加快工程进度有重要意义。因此，长江航道治理必须坚持综合开发、联合治水的基本原则，统筹兼顾各方需求。建立必要的协调会议制度，研究解决水资源开发中的重大问题，补充完善有关法规的具体条例，细则。特别是各部门在编制治理规划、制定建设方案、进行工程施工时需要加强沟通，使联合治水发挥最大效益。具体建议：

1.三峡工程建设和建成后的水库调度运行对干流航道建设影响重大，尤其是对长江干流中游航道和库尾航道的影响明显，建议继续抓紧相关研究，尽量减少给航道治理带来的负面影响，从而提高航道建设效益。

2.建议交通部积极向国家发改委反映长江航道建设与水利部门河道治理密切合作的要求，尽可能地实现联合治水，同时在规划阶段要参与水利部门相关规划编制。

3.建议增加前期工作的投入，保证具体建设项目前期工作的进度和力度。同时要及时关注水利部门关于河道治理动态和方案，研究切实有效的配合措施，以利工程实施。

六、加强法制建设，促进航道管理法制化，营造良好的外部环境

加快内河航运立法步伐。在新形势下，内河航运的发展遇到了许多新情况和新问题，需要在法规中加以明确；现有内河水利和航运的有关法规之间有些互不协调的地方。国家先后颁布了《水法》、《航道管理条例》、《航道管理条例实施细则》及《内河通航技术标准》等法律、法规和标准，但因航道依托河道存在，管理过程中与其它部门存在交叉，而由于多少受到部门利益的局限，观念难免存在差异。为加强管理，都需要加快内河航运的立法，建议尽快制定《航道法》、《水运法》、《船舶法》等法律法规，并在认真调查研究的基础上，对已经颁布的法律法规做出必要的修改和完善。真正做到有法必依，有章可循，为全面规范航道的建设和管理以及内河航运业的振兴创造良好的法治环境。加强内河航运的行业管理，强化市场监管，要综合运用经济、技术、行政、法律、信息等手段，建立宏观调控体系，建立“统一开放、竞争有序”的水运市场，在充分发挥市场机制的作用下，加强宏观调控，优化运力结构，实现内河运力总量与结构的基本平衡。同时要加大执法力度，维护水运市场秩序，保护合法经营，打击违法经营扰乱航运市场秩序的行为

『陆』 中国有几个直辖市

中华人民共和国共有省、自治区、直辖市以及特别行政区4种省级行政单位，其中，共有4个直辖市：北京市、上海市、天津市、重庆市。

直辖市作为行政单位，在不同的国家有不同的定义。即使在中国，大陆的直辖市和台湾省的直辖市（“院辖市”）也不同。基本的定义是，一个普通的行政单位（详见特别行政区），面积可以小至一个人民政府、一个市、一个镇、甚至一个村。

不过对于多数国家而言，直辖市最基本要有自己的选举机制，从而选出直辖市的领导人。

中国的直辖市与省、自治区、特别行政区一样均为最高一级行政单位，因此行政地位与省相同；但是管辖区域与地级市相同，管辖区、县、自治县等。

(6)海河融资扩展阅读：

设立条件

成立直辖市主要要具备以下条件：

1、明显的区位优势和经济政治优势，在国内主要城市中经济体量靠前，直辖后能够辐射，带动整个地区的经济的发展，且应与原有直辖市保持一定距离，例如原省属时期的重庆市为计划单列市，国内政治经济地位较为突出。

2、人口不少于200万人，且是所在区域最大的城市，因为密度人口是地区经济发展的基础。

3、非省会城市优先考虑，且城市和人口规模经济体量综合实力等超越所在省省会城市，长期居省内第一位置。

4、省会直辖后本省它城有能力肩负省会职责。

5、有一定的经济基础，至少达到自足水平，便于往后政府调控。

6、尽量不破坏所在省的行政版图。

截至2016年底，中国大陆地区共有4个直辖市，分别是北京、上海、天津和重庆，其市领导属于正省级，即正部级干部。

『柒』 中国直辖市有哪些地方直辖市是什么意思

直辖市有北京上海天津重庆四个城市。
直辖市(Zhíxiáshì)是许多国家的最重要省级行政区，此名称主要被中国、朝鲜、韩国、越南等汉字文化圈国家所采用。字面意义，即直接由中央政府所管辖的建制城市。直辖市往往需要较多的居住人口，且通常在全国的政治、经济和文化等各方面上具有重要地位。该概念首先源自于1930年中华民国的《市组织法》，称为院辖市。由于直辖市的定位特殊，中国直辖市的市委书记一般由中央政治局委员兼任。
直辖市属于省级行政单位，是直属中央政府管理的省级行政单位。
中华人民共和国共有省、自治区、直辖市以及特别行政区4种省级行政单位，其中，共有4个直辖市:北京市、上海市、天津市、重庆市。换而言之，由于直辖市相当于省，那么重庆市人民政府市长的地位相当于四川省人民政府省长。
直辖市作为行政单位，在不同的国家有不同的定义。即使在中国，大陆的直辖市和台湾省的直辖市("院辖市")也不同。基本的定义是，一个普通的行政单位(详见特别行政区)，面积可以小至一个村、一个镇、一个市，甚至一个人民政府。不过对于多数国家而言，直辖市最基本要有自己的选举机制，从而选出直辖市的领导人。 中国的直辖市与省、自治区、特别行政区一样均为最高一级行政单位，因此行政地位与省相同;但是管辖区域与地级市相同，管辖区、县、自治县等。
直辖市虽然与地级市管辖区域相同，但是直辖市管辖的区与地级市平级，管辖的县与地级市代管的县级市平级。
北京
北京，中华人民共和国的首都、直辖市和国家中心城市，是中国的政治、文化中心，中国经济的决策和管理中心，是中华人民共和国中央人民政府和全国人民代表大会的办公所在地。
北京位于华北平原的北部，背靠燕山，有永定河流经老城西南，毗邻天津市和河北省。北京下辖东城区、西城区、朝阳区、海淀区、丰台区、石景山区、门头沟区、房山区、大兴区、通州区、顺义区、昌平区、平谷区、怀柔区、密云县、延庆县等16个区县。2013年末，全市常住人口2114.8万人。
北京是中国"八大古都"之一，拥有7项世界遗产，是世界上拥有文化遗产项目数最多的城市，是一座有着三千余年建城历史、八百六十余年建都史的历史文化名城，拥有众多历史名胜古迹和人文景观。
上海
上海，简称"沪"，有"东方巴黎"的美称，中华人民共和国直辖市之一，中国国家中心城市，中国的经济、金融中心，繁荣的国际大都市，拥有中国大陆首个自贸区"中国(上海)自由贸易试验区"。上海作为中国民族工业的发祥地，地处长江入海口，东向东海，隔海与日本九州岛相望，南濒杭州湾，西与江苏、浙江两省相接，共同构成以上海为龙头的中国最大经济区"长三角经济圈"。
上海是中国的历史文化名城，拥有深厚的近代城市文化底蕴和众多历史古迹，江南的吴越传统文化与各地移民带入的多样文化相融合，形成了特有的海派文化。2010年成功举办了2010年世界博览会、中国上海国际艺术节、上海国际电影节等大型文化交流活动。上海属北亚热带湿润季风气候，四季分明，日照充分，雨量充沛。上海气候温和湿润，春秋较短，冬暖夏凉。1月份最冷，平均气温为4.9℃，通常7月份最热，平均气温30.9℃。
上海是中国的经济、交通、科技、工业、金融、贸易、会展和航运中心。GDP总量居中国城市之首。上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一，是一个良好的滨江滨海国际性港口。上海正致力于在2020年建成国际金融、航运和贸易中心。上海作为远东最大都市之一，有"中国的商业橱窗"之称。上海是中国主要旅游城市之一。主要景点有上海博物馆、上海城市规划展示馆、东方明珠广播电视塔、上海大剧院、上海豫园、豫园商城、上海外滩风景区、上海新天地娱乐休闲街、陆家嘴金融贸易区等。
天津
天津，简称津，是中华人民共和国直辖市、中国国家中心城市、中国北方经济中心、环渤海地区经济中心、中国北方国际航运中心、中国北方国际物流中心、国际港口城市和生态城市、国际航运融资中心、中国中医药研发中心、亚太区域海洋仪器检测评价中心。
天津自古因漕运而兴起，明永乐二年十一月二十一日(1404年12月23日)正式筑城，是中国古代唯一有确切建城时间记录的城市。历经600多年，造就了天津中西合璧、古今兼容的独特城市风貌。
天津位于华北平原海河五大支流汇流处，东临渤海，北依燕山，海河在城中蜿蜒而过，海河是天津的母亲河。天津滨海新区被誉为"中国经济第三增长极"。天津是夏季达沃斯论坛常驻举办城市。位于天津滨海新区的中国(天津)自由贸易试验区，已获国家正式批准设立，是中国北方唯一的自贸区
重庆
重庆，简称渝，别称山城、渝都、桥都，雾都，世界温泉之都，是中华人民共和国直辖市，中国国家中心城市，五大国际大都市建设城市之一，超大城市，长江上游地区经济中心、金融、航运、文化、教育、科技中心。[1]重庆位于中国西南部，地处长江、嘉陵江两江环抱，东邻湖北、湖南，南靠贵州，西接四川，北连陕西。
因嘉陵江古称"渝水"，故重庆简称"渝"。北宋崇宁元年(1102年)，改渝州为恭州。南宋淳熙16年(1189年)正月，孝宗之子赵惇先封恭王，二月即帝位为光宗皇帝，称为"双重喜庆"，遂升恭州为重庆府，重庆由此而得名。
抗日战争时期，国民政府定重庆为战时首都和陪都，新中国成立初期为西南大区驻地和中央直辖市，1954年并入四川省，重庆发展长期处于停滞阶段，老工业实力不如以往，1997年6月18日恢复成立直辖市后，重庆老工业基地改造振兴步伐加快，形成了电子信息、汽车、装备制造、综合化工、材料、能源和消费品制造等千亿级产业集群，农业农村和金融、商贸物流、服务外包等现代服务业快速发展。重庆拥有国家级新区--两江新区、渝新欧国际铁路、两路-寸滩保税港区、西永综合保税区。

『捌』 天津城投集团的经营范围

城投集团经营范围主要包括：海河综合开发改造、市区快速路网、地铁、城市环境绿化等项目的投资、建设、运营管理；道路改造、河道治理、地下管网等城市基础设施配套项目的投资、建设、经营；市政公用基础设施的特许经营及转让等。
天津城投集团在天津市政府的直接领导下，着力发挥政府“融资平台、投资建设平台、城市综合开发平台”作用，充分利用滨海新区“金融先行先试”的政策优势，针对天津城市建设发展的总体需求创新实践。
围绕“城市路桥、轨道交通、环境水务、城市综合开发”四大核心业务板块，天津城投集团逐步构建了“公益性项目实施政府采购，经营性项目实施特许经营”的市场化收益模式，建立了在资本市场实现直接融资的通畅渠道，顺利将天津的城市资源优势转化成为资金优势。