驹马总融资

① 我是一名司机，我想加‍盟驹马物流做物流运输，现在想问下，他们的服务好吗

驹马有自己的管理团队，能帮司机解决落地挂靠等一系列问题，并且还能免费保养维修~ 总的来说，服务是很不错的！

② 驹马配送的总部在哪里呢给我个指导吧。

驹马物流在全国很多城市都有

③ 在同城配送领域，驹马现在发展的如何，前景怎么样

不知道你问的具体是哪一方面，驹马现在在全国61的城市建立了137个分子公司，合作的企业有顺丰、天猫、海尔、德邦等，现在已经成为全国专业的城配专车服务商，近期刚拿下了15亿的融资。致力于打造城市智慧物流生态圈，以互联网为平台工具，不断整合物流各阶段及关联市场价值链，服务涵盖物流项目、汽车销售市场等。
就目前现有的行业信息来看，那这些掌握先进物流技术和管理水平的企业将是国内物流行业的胜利者。从这个角度来讲，同城物流行业的前景大有可为，驹马未来的发展也值得关注。

④ 个体司机如何加入京驿货车

实质上，中国的物流市场，目前个体卡车司机占有率超过90%。这意味着，你接触到的多数货车是属于个人的。另外，法律层面上，个体卡车司机占率率不足10%。怎么解释？就是因为早期交通部制定的有车运输政策。作为一个运输服务提供方，你必须有车，而车辆的营运证只发给企业。个体卡车司机就必须找一个物流公司或者运输公司进行资质挂靠。这由催生出一个新的产物，专门从事挂靠业务的运输公司。因为他们可以从车辆管理费、保险返点、养路费（原来）、年检费用等等多方面获得收益，比做实体运输简直是一本万利，甚至是无本万利。这些挂靠公司，对于挂靠车辆的业务基本是不过问的，自然也就谈不上管理了。
至于工厂发货，目前还是找三方物流为主，主要是解决风险转移、垫资押款两个关键问题。相比个体卡车司机，三方物流具备垫资能力，这个更关键。当然，你提到的坐地起价，对于工厂来说，也属于风险。工厂选择与三方物流合作，就可以规避。
上面已经提过，中国是个体卡车司机为主。自然物流公司是基本都是没有车的，哪怕是中外运、招商局、德邦之类的全国知名物流企业，他们自有车辆占整体用车量的比例也是极低的，可能不超过5%吧。