神州专车市值

㈠ 神州专车的司机，一个月有多少收入

在深圳去做神州专车司机真真是当代活雷锋！培训三天（自费），交1万压金（离职一个月后退），新人给个又大又耗油的破商务车你开，一个星期干6天，计量工资时间只算8小时，超出的加班时间是你自愿无偿的雷锋精神，每个星期不低于3000的保底流水（这样的工作强度一个月才能拿到3300元左右的工资，但油费要自贴1000元左右，因为公司给你算的油耗是车厂的最低油耗，实际油耗会多三分之一，而且空跑也算自己的），周流水超3000以上的，3000后的可提成27%（前提是要4.9分以上，也就是说一个星期不能超过2个差评，来3个以上差评你这一星期就白干了！），被普通乘客投诉扣100元，VIP投诉扣500元，（你以为可申诉？100%无效！），你以为可以多劳多得？你天真了！那帮车队队长，或跟公司派单管理人员关系好的司机他们月收入可能过万，因为他们都有很多长途单，一单就好几百，一周流水能跑七八千，但没关系的司机一天只能接三四十的小单，一天如果接单不停干十四小时能跑八九百流水，一周六天能跑5500左右流水，（这是整天有单跑的理想状态，现实是一周六天你会四天只能跑400~500左右流水），车子违章自负，出事故公司还要扣钱，一次扣500，车上配的水自己买，公司不负责，一天三餐自负（你以为你可以回家吃饭？不可能的，因为系统会给你派单跑到离家几十公里外），一天工作时间正常不会低于12小时，要不你一周3000的流水都达不到，开车不敢多喝水，吃饭不定时，半年后你会发现一喝水就憋不住尿，那是因为前列腺出问题了，胃偶尔会痛，最后你会发现半年赚的血汗钱不够吃药，身体也垮了！

㈡ #神州专车#神洲专车的收入是怎么计算的

神州专车底薪加提成底薪3300上6休一每天大概工作得12个小时以上一天油钱在200多没有投诉你可以拿62％的提成油钱自己的而且还的没有投诉差评负责一份钱都没有 劝你最好不要去神州 神州就是个大坑 来自职Q用户：梅先生
外地户口在北京没学底薪2200绩效工资，每天五百块任务，完成任务以后有百分之二十七的提成，一周休一天，每周大概能拉6000块，也就是说3000块提成27百分之，每周大概有一千块左右的收入，油补只有接送乘客期间有补贴，其余的自己承担 来自职Q用户：林先生

㈢ 神州专车现在自营车辆规模多大了

神州专车自营车队规模已经超过10万辆，在大城市，相比日常开车，网约车不仅方便快捷、节省成本，还能解决停车费用高、交通拥堵等问题。

㈣ 神州专车司机真实情况

这是神州专车司机的痛。2.0版薪资政策会让很多司机玩不下去的，目前排名13％也就拿到500元的周奖励，勉强可以拿到5000，回头看下去拿后面的80％都拿不到5000了。
神州就是一个坑，以前一个月着急一次业绩情况，如今一个月得四次。
神州就是一个坑，司机签的是天津安驾代驾服务有限公司。
神州就是一个坑
，坑完乘客坑司机。
价格随意涨跌。

㈤ 神州专车目前占据专车市场份额多少

据罗兰贝格的最新统计报告显示，神州专车已占据国内专车约40%市场份额，客户留存率达70%。

㈥ 一年亏掉37亿 神州专车会是下一个京东吗

“神州优车致力于构造中国最大的出行共享平台。”陆正耀对未来愿景的描述像极了滴滴经常宣称的“打造一站式出行平台”。在陆正耀看来，神州专车的B2C模式“安全、舒适、标准化”，并且具有清晰的盈利模式，“我们相信B2C模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式。”

在合规性方面，陆正耀认为，从去年10月10日交通部公布的“专车新政”意见征询稿以及历来政府的表态可以看得出来，“B2C模式的合规性已经非常确定，C2C的合规性目前来看肯定是确定不合法的。”

在运营方面，陆正耀认为，B2C模式轻资产、重运营、对管理能力要求高，而C2C是轻资产、轻运营、管理能力要求相对较
低，“拿钱补贴就有量”。B2C的“重”换来的是良好的客户体验，也能因此产生一定的品牌溢价。陆正耀称，过去一年专车恶性事件（毒驾、强奸等）屡有发
生，多数是由于C2C的模式问题。

在成本方面，陆正耀表示，B2C模式的成本是相对固定的，固定的人力成本、车辆成本，随着整体规模和运营效率的提高，单均成本就会有显著下降，“这符合规模经济的规律，同时不会受到竞争的影响。”

神州专车的客单价是80元，远远高于竞争对手。按照陆正耀的预计，今年第三季度神州专车就可以实现整体盈利。
当然，与C2C相比，B2C并没有占尽天时地利人和。在充分竞争的电商领域，我们看到淘宝的规模要远远大于京东，发展速
度远远快于京东，而盈利更能力更是强于京东。抛开政策因素不谈，在一个充分竞争的专车市场，神州专车的B2C模式也同样要像京东一样经受规模、速度、盈利
等种种拷问

㈦ 神州专车好吗

我朋友是做神州专车的，我简单的总结一下吧！我们的城市也算是二线吧，勉强，呵呵！省会城市，城市不大，月工作1700元，上五险，每周任务4000-5000元左右，还要有一定的接单量，神州专车都是推送单，你不接也得接，接乘客空驶的油是需要个人承担的，周单数达到公司要求后，每公里报销0.8元的油补，每单另外提成3元，。周任务4000元完成后超出部分提成从22%起，最高好像不超50%。停车位置好了，运气好了一个月挣个万八很正常，一般的神州专车司机收入都在4000-6000元左右，非常辛苦，比开出租车紧张，收入和出租车司机相差不多。我只是了解的大概，具体的，你还得到神州专车招聘的地方详细的咨询，一般收入3000多问题不大，不挣钱的大部分都是懒人。保证金是保证车辆不被专车司机骗走或拆件，正常使用到你不干的时候，车辆完整、无伤痕，退你8000元，他们会留你2000元电子警察违章押金，没有违章的一个月后就还你，这点你完全可以放心。除非你拿人家的车当碰碰车开，那就另当别论了。

㈧ 神州专车要来新三板了 为什么成立一年就能估值300亿

4月12日，神州专车的运营主体神州优车股份有限公司正式递交了新三板挂牌申请。相比外界喧嚣，手握滴滴股权的阿里为何要转投神州专车、又为何转出全部股份？资本市场或许更好奇的是：成立仅一年的神州专车近300亿的估值，究竟从何而来？
一旦挂牌成功，新三板又将迎来一大霸主。
4月12日，神州专车的运营主体神州优车股份有限公司正式递交了新三板挂牌申请。陆正耀在同一天首次以神州优车董事长兼CEO的身份亮相北京媒体沟通会。关于神州专车近期发展的一系列疑问和思路，随之解开。
阿里到底投资没？
这是从媒体到投资者都绕不开的一个话题。
3月底曾有传言称，阿里巴巴已经完成对神州优车近30亿元的战略投资，持股9.8%，但阿里巴巴对此未置可否，仅表示与滴滴出行合作密切而愉快，将继续支持滴滴出行的发展。
紧接，4月11日，神州专车官方宣布与阿里巴巴达成战略合作协议，阿里对此予以确认，双方将逐步在汽车电商、大数据营销、云计算应用、高精地图及出行大数据、智能汽车等各方面推进战略合作。
但微妙的是，未否认投资传闻的阿里、神州双方均正式对外表示：阿里不持有神州优车股权。
这中间究竟发生了什么？
是顾忌滴滴，还是安抚神州？
陆正耀4月12日首次开口披露细节称：
今年2月29日，神州专车进行了新一轮36.8亿元的融资，阿里巴巴确实通过境内的“阿里巴巴（中国）网络技术有限公司”和境外的“阿里巴巴网络中国有限公司”两个主体分别向神州优车投资了14亿元，共计28亿元，约占公司股份比例的9.8%。
投前公司估值是250亿人民币，投资后估值287亿人民币。
但因某些原因，阿里在4月1日又分别将所持股份全部转让给了云锋投资和云岭投资。
以下是股份变动情况：

马云爸爸到底搞什么鬼？
对于阿里转让股份的原因，众说纷纭。
坊间流传甚广的一个桥段是，在3月底传出阿里入股神州专车的消息后，滴滴出行总裁柳青亲赴阿里总部杭州，对阿里作为滴滴出行的股东却投资其他互联网租车平台提出异议。虽然滴滴对外否认了这个说法。
陆正耀则表示：“建议去问阿里巴巴。”
有媒体向陆正耀问及两家接手机构的关系，他给出的解释是：“这个变更是阿里投完了以后，他们提出来要变更给这两个公司，境外的部分变更给云锋投资，境内的部分变更给云岭投资，这是两家都是他们找的，不是我们找的，跟公司、跟我、跟公司的团队是没有关系的。”
不过，总的来说，明眼人都能看出，这次融资依然难逃和阿里有关。毕竟，马云就是云锋基金的创始人。更多分析也随之倾向认为，阿里转让股份的真正原因是介于阿里还是滴滴快的的股东，受到禁业协议的限制。
至于手持滴滴股份的阿里为什么还要去投资神州专车？这又是另外一个有趣的话题了。
都知道滴滴背后最早的股东是阿里的劲敌腾讯，身为快的股东的阿里是因为滴滴快的合并才成为滴滴的股东。那么，合并后的快的到底活得怎样？我们来看一组数据：

从上图可知，快的相比滴滴不仅在体量上已相差甚远，且增速直线下滑：3月份快的月活仅297.7万、下降82.3%；日活23.5万、下降85%。
所以，你懂的。
先不论那些质疑说神州模式和亏损出现重大问题导致阿里撤退的。
在BAT现有“互联网+汽车”格局里，网络、腾讯都分别重兵把守着Uber和滴滴，乐视也已经控股易到。阿里的危机感可想而知。
何况，2016年C2C互联网出行的政策风险仍然不明，补贴仍是无底洞。坚持B2C模式的神州专车一方面政策风险最小，也相对跳出了补贴泥潭。作为投资人，在滴滴内部相对腾讯又处于颓势的阿里活动心思纯属正常反应吧。
而此举更可谓一箭双雕。既妥妥向滴滴腾讯暗刷了一把存在感，又吊着神州专车，怎么都不算亏。也只能说：阿里，算你狠。
为什么估值能近300亿？
快的的颓势和BAT出行竞争的升级，是阿里转身神州专车的原因之一，但仍不是全部。
神州优车之所以能够在成立短短一年时间里成为投资界的“香馍馍”，估值近300亿，除了大家都能看到的专车出行本身市场的前景：

更重要还在于陆正耀一手打造的“租车+专车+二手车”B2C汽车共享商业模式，进而辐射整个出行和汽车产业链。
这里面包含两层重点：汽车全产业链、以及BC2差异化模式经营。
▲先说汽车全产业链：
这绝对堪称神州系市值管理的精妙之处。
根据神州租车（0699.HK）今年3月中旬最新的股权重组公告，神州优车已经成为神州租车第一大股东。“租车+专车”业务更加高度协同。
而以短租自驾为主营业务的神州租车，凭借自身庞大的已近10万辆的车队规模和管理，已经成为一个汽车生态圈的缔造者。
从现有架构看，除了专车业务，神州优车旗下的控股子公司也已经将触角伸向了租车、二手车、闪贷、神州买卖车等汽车全产业链。产业闭环基本形成。

圈子同时还在扩大↓↓↓

正如神州优车描述的公司战略和愿景：
神州优车将会深度聚焦出行和汽车领域的全产业链和人车生态圈，通过业务运营和资本运作相结合的手段，深耕行业。
公司的业务包括了现有的出行板块、电商板块和未来即将开展的其他业务板块。

注：资料来源神州优车公司战略解读
这对阿里是个极大的诱惑。
这也是为什么阿里战略合作神州专车，会强调双方将发挥在各自领域的产业、技术及生态优势，在“互联网+汽车”领域进行全方位的战略合作，致力于重塑相关产业链及生态体系。而绝不仅仅只是局限互联网出行。
相关数据显示，2015年，汽车类零售额已达3.6万亿元，占GDP总额的5%；2015年中国汽车后市场规模已达8000亿元。神州优车未来极有可能切入汽车金融、汽车保险、车联网、智能汽车等，这其中的空间，可想而知。
此外，值得一提的是，神州优车接下来首先将在汽车电商板块投入不低于100亿元人民币，并将在该板块引进一家线上资源丰富的战略合作伙伴。“有可能是阿里，也有可能不是阿里。”陆正耀再次卖了一个关子。
▲再来说B2C商业模式：
陆正耀坚信B2C才是中国出行领域唯一靠谱的共享商业模式。他的判断主要基于B2C与C2C在成本结构和盈利模式上的不同。

注：资料来源神州优车公司战略解读
先不论对C2C的评价是否准确，但至少在B2C模式上，从成功打造神州租车港股上市到现在的持续盈利，老陆还是有一定发言权。
并且，据陆正耀对媒体表示，神州专车“已经走出补贴泥坑”。相比其他平台“充100返100”、或者低至五六折的花样促销，神州专车优惠活动确实已经较长时间只保持在充“100返20”的尺度。
也正因如此，陆认为，神州专车已经靠市场体验留下口碑，现有的留存率能体现真正的客户需求，即便再价格战，也可以收到出租车20%以上的溢价。
根据国际市场调研公司罗兰贝格的数据，在对应出租车溢价20%以上的专车市场，2015年神州专车占据了国内40%的市场份额。
反观现有C2C模式，陆正耀反问：“疯狂烧钱模式终会烧完，大潮退去的一天，真正的客户需求在哪里？” 细想之，不无道理。至少C2C的现有规模基数里，不排除仍有大量因低价补贴而存在的泡沫。
核心团队搭建完毕
根据神州租车最新公告，陆正耀辞去神州租车行政总裁职务，调职为非执行董事、继续担任神州租车主席。
对于职务的调整，陆正耀认为，神州租车已经是港股上市公司，更多希望专注于利润、本职工作和增长。并且租车业务已经处在相对稳定增长期，凭借现有团队行业里的经验足以引导公司实现战略目标。而神州优车还有很多创新需要去实践。他的个人重心也将全部转至神州优车。
至此，神州优车核心管理团队已经全部搭建完毕。多数都是神州租车的创始成员。老陆重金挖来的原美国华平投资集团亚太区总裁黎辉，重量级更是一点不亚于滴滴的柳青。

万事俱备。神州专车市场业绩是否能如老陆所愿在第三季度实现盈利，我们拭目以待。